尊貴新座駕 試駕凱迪拉克SLS賽威2.0T

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凱迪拉克SLS賽威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T SIDI是凱迪拉克品牌百年來首款搭載4缸渦輪增壓缸內直噴發動機的車型。既延續了凱迪拉克百年豪華的尊貴氣質，又融入了強大的動力和時尚氣息。這樣的車型勢必會吸引新一代精英，讓凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI再次成為豪華車市場的焦點。廣州車展結束一個月后，我有幸受邀參加了上汽通用在美麗的云南麗江舉辦的凱迪拉克SLS賽維2.0T SIDI行政版試駕會。

凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI有精英、豪華和行政三種車型。它們的價格分別為38.88萬元、43.88萬元和48.88萬元。我們今天測試的是這三款車型中的頂級車型——行政版。2.0T車型的推出，不僅擴大了凱迪拉克SLS賽維車型的范圍，也增強了品牌在市場上的競爭力。之前，我的同事JUNG WOO已經測試過2010款SLS賽維3.6 SIDI車型，相信大家都會對它眾多的豪華配置印象深刻。你一定對這款2.0T車型很好奇。除了發動機，還會失去一些配置嗎？讓我親自為你解決這個問題。

●外觀:獨特的鉆石切割設計

SLS賽威2.0T SIDI沿襲凱迪拉克獨特的鉆石切割理念，線條硬朗，設計獨特，在車海中很容易分辨出它的身影。大面積鍍鉻中網看起來很有氣勢，橫向裝飾條采用磨砂設計，豪華又時尚。

SLS賽維2.0T SIDI行政版搭載雙氙氣燈，具有上下左右方向調節功能，不僅可以增加轉彎時的照明角度，還可以根據車速調節照明距離，保護夜間行車。大燈清洗功能我覺得沒必要多說。這個級別應該有這個配置。

賽維2.0T車型在側面進氣口設計了獨特的“T”型標識，這是從側面看與其他車型唯一的區別。18英寸輪轂由拋光鋁合金制成。為了保證驅動輪更強的地面附著力，后輪采用255/45 ZR18輪胎，前輪輪胎尺寸為235/50 ZR18。拋光的輪轂在陽光下格外顯眼，似乎想告訴人們它與眾不同。

賽維2.0T車型的另一個不同之處是后排T SIDI的車標。紅色的T代表運動和激情。加上擾流板和雙排氣管的設計，更加體現了賽威2.0T的內部運動元素。立式尾燈設計是凱迪拉克的經典設計，采用了全LED光源設計，提升了點亮速度。

●內飾:奢華舒適無處不在。

賽威2.0T行政版在內飾上采用了皮革包裹設計，包括車門上下部分，車門內側感覺有些硬，不舒服。真皮包裹的多功能方向盤手感極佳，電動調節模式操作非常方便。儀表采用白色自發光設計，看起來非常舒適。車速表下方，行車電腦顯示屏不僅可以顯示瞬時油耗和綜合油耗，還可以顯示機油壽命、胎壓等信息。

"顯示屏的角度可以通過這個上下按鈕來調節"

賽維2.0T行政版的大尺寸觸摸屏包含了音頻、導航、倒車影像、DVD等功能。屏幕的角度也可以通過中控臺上的開關進行調節，防止駕駛員因為屏幕的反射而讀取信息。倒車影像顯示時提供輔助線，方便駕駛員了解車輛位置，但顯示分辨率有些低。車內空控制系統采用三溫區設計，配有AQS空氣體質量監測系統。該系統可根據車前空空氣質量自動切換內外循環。

賽威2.0T行政版還配備了通用的安吉星系統，操作起來非常方便。通過后視鏡下方的按鈕可以進行語音導航、尋車、車況檢查、碰撞自救等功能。你可能不太了解碰撞自救:當車輛遭遇事故時，車內的很多傳感器會接收到信號并發送到呼叫中心，呼叫中心會聯系車內的駕駛員和乘客。如果半分鐘內無人接聽，對方會立即報警并通知急救中心。相信大部分朋友都知道安吉星系統，因為它已經不是高端車型獨有的了，在別克品牌下的大部分車型上已經作為標準配置使用了。

賽維2.0T行政版前排座椅除了電動調節和腰部支撐外，還具備加熱和通風功能。車內座椅全部采用托斯卡納品牌高檔牛皮。座椅乘坐起來非常舒適，座墊也很到位，可以支撐腿部。座椅記憶面板上只有兩組。實際上，這是與兩個遙控鍵一起使用的。設置兩套記憶后，用不同的鑰匙開鎖，座椅、方向盤、后視鏡會調整到相應的位置。

后排兩側的座椅除了電動調節、座椅加熱和通風外，還有按摩功能。在中央扶手的操作面板上，后排乘客還可以調節空的出風口位置、溫度和風量。后面的DVD顯示屏在這個級別自然是不可或缺的，折疊設計不用的時候可以收起來，減少了劃傷屏幕的可能性。賽維2.0T行政版采用BOSE音響系統，全車15個揚聲器，音響效果非常震撼。配備遙控器，后排乘客有絕對的統治力。兩側的顯示器可以根據乘客的不同需求顯示不同的內容。為了不打擾別人，中央扶手上還有兩套耳機插孔。

除了豪華的配置，賽維2.0T行政版在人性化方面同樣體貼。雖然是一款專注于公共區域和商務區域的車，但是配備了兒童座椅接口，這讓我感覺有點。除此之外，SLS賽維這個家庭用戶也考慮得很透徹，值得我們認可。

●后排空之間的表現:后排空之間的表現完全可以用豪華來形容。

對于賽維2.0T行政版空之間的性能，我覺得用豪華來形容它的性能并不夸張。1.68米的體驗者坐在前排，將座椅調節到最低位置。此時頭空之間的距離接近兩拳。坐在后排的時候，頭空和腿空之間不止一拳，你看我們體驗者的姿勢很舒服，不用我解釋。

●動力配置:2.0T SIDI的動力變化是重點。

凱迪拉克2.0T SIDI發動機采用渦輪增壓和缸內直噴技術，最大輸出功率262馬力，最大輸出扭矩360?！っ?，增壓功率達到了驚人的96.5千瓦，在動力上絕對優于同排量的增壓發動機。有了強大的發動機，自然要有合適的變速箱來發揮它的動力。SLS賽威2.0T SIDI配備了與3.6L車型相同的編號為6L45的6速自動手動變速箱。

●駕駛體驗:底盤扎實，起步爆發力稍弱。

知道這么多，我受不了自己內心的沖動。讓它動起來是我們今天的主題。我相信你也這么認為。2.0T SIDI發動機在我們的試駕中表現非常出色，看來262馬力的強大動力真的不僅僅是數字的體現。然而，它也有缺點。剛開始的時候能感覺到2.0T發動機的爆發力不夠。然而，當速度超過2000轉/分時，穩定的動力就會隨之而來，速度很容易提高到100公里/小時以上。

這款2.0T發動機在正常使用下非常安靜。當需要發揮它強大的動力時，我可以通過快速提高速度到2000轉以上來得到我想要的。在提速的過程中，我能明顯感覺到渦輪增壓器的介入，聲音會隨著速度的提高而變得更加強烈。這時，它并沒有打擾我，反而讓我更加興奮。如果讓我來形容的話，我覺得它外表看起來成熟穩重，但其實有一顆年輕運動的心。

這款6速自動手動變速箱的換擋沖擊很小，在正常行駛情況下很難察覺。當我深踩油門時，變速箱的反應不是很積極。這種表現也是可以理解的。過于暴力的駕駛風格不是賽維2.0T行政版應有的表現。穩定的氛圍是它的本質。

賽威2.0T行政版四輪搭載MRC主動電磁感應獨立懸架系統，通過車身前方的傳感器以每秒1000次的頻率檢測路況，自動調節懸架硬度，有效濾除路面振動，提升乘坐舒適性。轉彎時系統自動調節外懸架的支撐力，不會讓我感覺到太明顯的車身側傾。

試駕過程中，可以明顯感覺到路面的顛簸被主動懸架過濾掉了。對于路面明顯的變化，系統也能及時給駕駛員反饋，路感反饋良好。底盤整體表現非常扎實，通過減速欄時干凈利落，沒有不必要的震動。轉彎時，由于主動懸架的調整，側傾感并不嚴重。

賽維2.0T行政版搭載SBZA橫向盲點雷達探測系統。當車輛或行人處于自身盲區時，后視鏡會亮起警告提示。如果駕駛員點亮這個方向的轉向燈準備并聯，這種情況下警告提示會閃爍，表示此時不適合并聯。這樣的提示確實為我們在合并線條的時候提供了更安全的保障，但是這個提示燈是設計在反光鏡的鏡面上，光線強的時候駕駛員很容易看清楚。如果安裝在a柱的位置，這個提示的效果應該更容易察覺。