四驅(qū)系統(tǒng)有進(jìn)步 測(cè)試2016歐藍(lán)德2.4L

道路試駕感受

本月初，我們剛剛在日本為大家測(cè)試了2016款歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。前臉外觀(guān)變得更有質(zhì)感，但內(nèi)部有沒(méi)有變化？從之前的測(cè)試報(bào)告來(lái)看，2016款歐藍(lán)德的內(nèi)飾變化并不明顯，全車(chē)變化最大的是帶有鍍鉻飾條的前臉，所以看起來(lái)2016款歐藍(lán)德并沒(méi)有太大的變化。不過(guò)，先不要妄下結(jié)論。看看我們的標(biāo)題，我們知道它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能有了一些進(jìn)步，但不要想太多。

由于本月初在日本試駕，內(nèi)飾已經(jīng)做了相當(dāng)詳細(xì)的介紹，其實(shí)和之前的車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，所以本文只簡(jiǎn)單介紹一下外觀(guān)和內(nèi)飾。此外，我們還將重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力測(cè)試，當(dāng)然也包括四驅(qū)系統(tǒng)的性能。好了，廢話(huà)少說(shuō)。讓我們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山吧。

從之前的文章可以看出，2016款歐藍(lán)德的外觀(guān)亮點(diǎn)在于前臉的變化。這個(gè)形狀很有未來(lái)感。當(dāng)然，我們也不能避免說(shuō)“看起來(lái)有點(diǎn)霸氣”。尤其是保險(xiǎn)杠上的兩條鍍鉻飾條讓我想起了“臉書(shū)”。這種設(shè)計(jì)手法是三菱最新的“動(dòng)力盾”概念。不知道你覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)合不合你的口味？但我個(gè)人覺(jué)得有一種耳目一新的感覺(jué)。雖然后端的變化不是很大，但尾燈、后飾條和后下包圍都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，讓后端的造型看起來(lái)不那么靜態(tài)。

與外觀(guān)相比，內(nèi)飾的變化微乎其微，多集中在材質(zhì)和細(xì)節(jié)的變化上。其實(shí)這一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，與上一代相比也有了相當(dāng)大的進(jìn)步。深色內(nèi)飾和飾板雖然不是國(guó)內(nèi)車(chē)主最喜歡的淺色方案，但至少是相對(duì)安全的搭配。儲(chǔ)藏室空的表現(xiàn)也很足，沒(méi)什么好批評(píng)的。但什么都沒(méi)變，意味著缺點(diǎn)依然存在，第三排空依然是短板。

配置方面，我們測(cè)試的頂配車(chē)型配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和FCM前防撞輔助系統(tǒng)。我沒(méi)有冒險(xiǎn)測(cè)試FCM是否有效，但它的自適應(yīng)巡航響應(yīng)相當(dāng)快。當(dāng)檢測(cè)到前方車(chē)輛加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)跟隨前方車(chē)輛，而當(dāng)前方車(chē)輛減速時(shí)，雖然制動(dòng)過(guò)程不能像駕駛員自身制動(dòng)那么平穩(wěn)，但干預(yù)過(guò)程相對(duì)平緩。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，2016款歐藍(lán)德依舊搭載代號(hào)為4J12的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)看似不是很好，但實(shí)際上技術(shù)水平并不低。最大的特點(diǎn)是雖然有節(jié)氣門(mén)，但進(jìn)氣主要是由連續(xù)可變氣門(mén)升程控制。目前使用這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，所以不要把它看做SOHC配置，我們認(rèn)為它已經(jīng)過(guò)時(shí)，技術(shù)水平低。另外，與老款車(chē)型相比。

變速箱有時(shí)比發(fā)動(dòng)機(jī)更重要。如果匹配度不好，駕駛體驗(yàn)可能會(huì)大打折扣。事實(shí)上，我覺(jué)得過(guò)去三菱車(chē)的CVT變速箱調(diào)校的不好，反應(yīng)有點(diǎn)慢，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他日本廠(chǎng)商。但是這個(gè)歐藍(lán)德多少改變了我的看法。雖然我不認(rèn)為這是日系車(chē)廠(chǎng)最好的表現(xiàn)，但至少不會(huì)讓你覺(jué)得“呆滯笨拙”。

在道路動(dòng)力學(xué)方面，其實(shí)2016款歐藍(lán)德并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)。畢竟，他不是一輛以操控和運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的汽車(chē)。這可能是我對(duì)它最深的感受。開(kāi)啟節(jié)能模式后，你會(huì)覺(jué)得車(chē)輛的反應(yīng)有點(diǎn)慢。旅途中的加速可能是因?yàn)樾伦兯傧涞某霈F(xiàn)，整體反應(yīng)變得更加靈動(dòng)。然而，給我留下深刻印象的是模擬六速手動(dòng)的功能。我意外地發(fā)現(xiàn)，它的反應(yīng)并不慢，甚至比很多傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱都要快。

可能有些日系車(chē)給你的印象不僅動(dòng)力輕快，轉(zhuǎn)向也讓人感覺(jué)輕快。不過(guò)歐藍(lán)德顯然不是這種類(lèi)型，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不犀利靈活，有點(diǎn)不像日系車(chē)。即便如此，也不是什么大問(wèn)題，因?yàn)檫@是一款徹頭徹尾的家用SUV。當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)他特別喜歡豐田那樣輕便靈活的操作，但這已經(jīng)是個(gè)人喜好了。

在懸掛方面，既然不是換代車(chē)型，我們也不必指望它在懸掛方面有什么大的變化。它的駕駛體驗(yàn)對(duì)道路定位還是一樣的。在日本測(cè)試之前，我們覺(jué)得這款車(chē)對(duì)于粉碎震動(dòng)有很好的過(guò)濾能力，國(guó)內(nèi)路況也是如此。乘坐過(guò)這款車(chē)的同事說(shuō)，這款車(chē)很舒服，但是只有路況好的時(shí)候，在一些路降比較大的地方，還是會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)顛簸，感覺(jué)像減震器阻尼不夠造成的彈跳。這種設(shè)定可能會(huì)造成懸浮有很好支撐的假象，但只要一開(kāi)始控制猛一點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)還是有點(diǎn)軟。

加速、制動(dòng)及四驅(qū)測(cè)試

●加速試驗(yàn)

這輛車(chē)的加速和“爆炸”完全沒(méi)有關(guān)系。其實(shí)它的加速性能并不慢，但你不會(huì)覺(jué)得它很輕快。在起步的那一刻，我有了CVT變速箱的獨(dú)特感覺(jué)。感覺(jué)氣勢(shì)不夠。加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右，稍作停頓后立即爬升到5000轉(zhuǎn)，然后再慢慢提高轉(zhuǎn)速。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，你聽(tīng)不到任何輪胎打滑的聲音。雖然加速不是很過(guò)癮，但我們還是拿到了10.47秒。

●制動(dòng)測(cè)試

隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也在不斷提高。現(xiàn)在汽車(chē)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能與多年前相比已經(jīng)整體加強(qiáng)。為了對(duì)新產(chǎn)品的制動(dòng)性能做出更科學(xué)合理的判斷，我們綜合目前已通過(guò)評(píng)估中心測(cè)試的958輛車(chē)的制動(dòng)性能，重新建立了汽用汽車(chē)性能測(cè)試的制動(dòng)性能優(yōu)、合格、差的標(biāo)準(zhǔn)，并從2021年4月1日起開(kāi)始使用100-0km/h的制動(dòng)性能。

不知道測(cè)試車(chē)的里程是否只有300公里。我們得到的測(cè)試車(chē)100-0km/h的制動(dòng)距離比之前測(cè)試的2013款和2014款歐藍(lán)德車(chē)型都要差，是唯一超過(guò)42米的車(chē)型。在剎車(chē)過(guò)程中，明顯可以感覺(jué)到第一腳踩剎車(chē)，剎車(chē)效果不明顯，人感覺(jué)反應(yīng)有點(diǎn)慢。僅通過(guò)分析制動(dòng)曲線(xiàn)，車(chē)輛制動(dòng)力相當(dāng)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)突然衰減。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

2016款歐藍(lán)德配備了S-AWC系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了一套軸間多片離合器限滑差速器。車(chē)輪之間沒(méi)有機(jī)械差速鎖，而是采用電子輔助系統(tǒng)來(lái)達(dá)到限制車(chē)輪之間打滑的效果。這是一般越野車(chē)的常見(jiàn)配置。基本上，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變。正如標(biāo)題所說(shuō)，它在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)相比老款有所提升，相當(dāng)令人驚喜。

2021年，我們做了一個(gè)2021年歐藍(lán)德開(kāi)放式滑輪組的測(cè)試視頻。車(chē)子在到達(dá)十字軸時(shí)無(wú)法脫離困境，但在我們的測(cè)試中，2016款歐藍(lán)德居然通過(guò)了，即使是只有一個(gè)前輪著地的測(cè)試。從測(cè)試視頻中我們可以看到，當(dāng)只有左前輪著地時(shí)，只要一供油，車(chē)身就會(huì)開(kāi)始扭動(dòng)，證明確實(shí)有動(dòng)力傳遞到左前輪。雖然右前輪碰到了滑輪組的框架，但是框架的側(cè)面有滑輪，所以右前輪沒(méi)有抓地力。換句話(huà)說(shuō)，它確實(shí)在這次測(cè)試中使用了左前輪的動(dòng)力來(lái)擺脫麻煩，在之前的測(cè)試中表現(xiàn)得并不那么好。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

然而，就在測(cè)試結(jié)束后，儀表板的顯示屏上出現(xiàn)了上述警告。似乎歐藍(lán)德的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不適合過(guò)于緊張的工作環(huán)境。我們?cè)诨喗M上的總時(shí)間不超過(guò)3分鐘，溫度過(guò)高的警報(bào)這么快就發(fā)出了。不知道原廠(chǎng)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有沒(méi)有更好的保護(hù)，還是這個(gè)系統(tǒng)的散熱效果本來(lái)就差？

油耗及噪音測(cè)試

●油耗測(cè)試

本次油耗測(cè)試包括城市擁堵、環(huán)路、高速路況，總里程117.3公里。不過(guò)由于考試時(shí)間剛好經(jīng)過(guò)北京單雙號(hào)限行，堵車(chē)不算太嚴(yán)重。測(cè)試過(guò)程中，空調(diào)制系統(tǒng)始終處于A/C ON狀態(tài)，溫度設(shè)定在24℃。

油耗方面，歐藍(lán)德的表現(xiàn)正好和緊湊型SUV的推薦值持平，符合我們的預(yù)期。另外，此時(shí)儀表盤(pán)上顯示的油耗為9.2L/100km，與我們的實(shí)際測(cè)試結(jié)果相差不遠(yuǎn)，還在合理范圍內(nèi)。相比之前我們做過(guò)的“2013款2.4L四輪驅(qū)動(dòng)豪華導(dǎo)航版”獲得的10.4L/100km的油耗表現(xiàn)，似乎有所進(jìn)步。

●噪聲測(cè)試

歐藍(lán)德怠速時(shí)，從車(chē)內(nèi)看發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感覺(jué)很安靜，聽(tīng)不到任何噪音。這應(yīng)該是原廠(chǎng)加強(qiáng)隔音后的結(jié)果，但我們可以看到，在60 km/h和120 km/h時(shí)，噪音值高于我們的推薦值，在測(cè)試過(guò)程中，我們有時(shí)會(huì)聽(tīng)到a柱旁邊明顯的“呼呼”聲，估計(jì)是原廠(chǎng)高速安裝的擋雨板發(fā)出的噪音。但是此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很低，輪胎的滾動(dòng)噪音和風(fēng)大部分都在車(chē)內(nèi)。

編輯評(píng)論

2016款歐藍(lán)德本質(zhì)上沒(méi)有太大變化。只能說(shuō)是重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，動(dòng)力沒(méi)有變化。不過(guò)，有了新變速箱，它的動(dòng)力表現(xiàn)至少不會(huì)像上一代歐藍(lán)德那樣“說(shuō)不出的壓抑”。雖然四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化，但確實(shí)比老款有所提升。這可能是2021年歐藍(lán)德最驚艷的地方，但是很容易過(guò)熱。

規(guī)格參數(shù)表