如意料中那般帶感 德國(guó)試駕馬自達(dá)CX-3

外觀：古靈精怪小怒臉兒

做了很長(zhǎng)時(shí)間的汽車編輯，總能看到一些“矛盾”的車:大家都喜歡，但就是賣得不好，編輯買車也不會(huì)選。發(fā)生了什么事?想想也不難理解。每個(gè)人都很年輕，大多數(shù)都喜歡帶著感情開車。但是這些車的舒適性往往會(huì)差一點(diǎn)，空區(qū)間會(huì)小一點(diǎn)。在只有一輛車的前提下，大多數(shù)人還是選擇在實(shí)用性上妥協(xié)。

當(dāng)然，你知道我想說(shuō)什么。馬自達(dá)的大多數(shù)模型都是這樣的。它本身就是一個(gè)小眾的運(yùn)動(dòng)品牌，盡管在中國(guó)的本土化有一些妥協(xié)。比如阿坦扎的轉(zhuǎn)向比日本法規(guī)輕很多，CX-5的懸掛比日本法規(guī)軟。但相比之下，馬自達(dá)依然是同價(jià)位中最運(yùn)動(dòng)化的品牌，從未讓操控在空之間妥協(xié)，這給了我們愛它的理由。

在遇到馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，我非常清楚它會(huì)是什么樣子。即使沒有懸念，我還是很期待這次親密接觸，因?yàn)榭雌饋?lái)和我喜歡的狀態(tài)一模一樣，AXELA、ATENZA、CX-5、MX-5已經(jīng)告訴我夠多了。你說(shuō)得對(duì)，是MX-5。別告訴我你錯(cuò)過(guò)了十天前的內(nèi)心獨(dú)白。

在“靈魂運(yùn)動(dòng)”理念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)最近的新車實(shí)在是太難看了，直到現(xiàn)在，每次在街上看到阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我還是忍不住盯著他看。但說(shuō)實(shí)話，個(gè)人對(duì)第四代MX-5的外觀并不是那么看好，因?yàn)槭恰靶毖邸薄Ｔ倏纯碈X 3號(hào)。嘿，這雙大眼睛。

嗯，其實(shí)沒那么大，但是比MX-5大很多。這里的日間行車燈是強(qiáng)制性的，整個(gè)大燈效果非常炫酷。憤怒的臉是奇怪的，像一個(gè)年輕的拒絕接受它。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸，穿過(guò)大燈的燈腔，中間被圓形燈光隔開，足夠炫酷。

不幸的是，這種灰色的車漆味道不夠好。只有靈魂動(dòng)紅才能最好的支持這樣優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。我記得當(dāng)我第一次在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上看到馬自達(dá)的展臺(tái)時(shí)，場(chǎng)面相當(dāng)震撼。不幸的是，我太專注于手頭的工作，以至于忘了給展臺(tái)拍一張全景照片。

你覺得這車看起來(lái)是不是有點(diǎn)怪，是不是少了點(diǎn)什么？還記得我們之前的合資小型SUV交叉評(píng)價(jià)嗎？那里的八輛車中，有七輛頭上有行李架。我們習(xí)慣了看到有行李架的越野車，不然會(huì)覺得禿。這個(gè)CX-3沒有那個(gè)東西。我想知道當(dāng)我們到達(dá)中國(guó)時(shí)會(huì)發(fā)生什么。至于配置，可以先忽略，因?yàn)槭菤W系車，不能代表國(guó)產(chǎn)車型的配置水平。

流線型設(shè)計(jì)是“感動(dòng)靈魂”概念的精髓之一。CX-3側(cè)面波浪形的窗邊和不等長(zhǎng)的門把手告訴路人:我很特別。在中國(guó)，往往大于同級(jí)平均水平的輪圈是馬自達(dá)的特色之一，但這次試駕只配備了16寸輪圈，五瓣造型頗為特別。

車尾視覺重心很高，尾燈的高度比大燈高很多，下部有一種肉肉的感覺，營(yíng)造出一種敦實(shí)的感覺，似乎不太符合“年齡”。雖然這只是一款2.0L的低功率車型，但尾部依然采用了兩側(cè)排氣，足夠張揚(yáng)。后門的開度很高，一定程度上影響了后備箱的實(shí)用性，后面我們會(huì)詳細(xì)講。

天啊，不知不覺，我用了這么多詞來(lái)形容CX-3的樣子。我總是很懶。我一般只是貼幾張圖，然后重復(fù)老生常談，說(shuō)，外觀因人而異，大家自己看吧。顯然，這款CX-3相當(dāng)特別，讓人忍不住想多說(shuō)。

前排：家族設(shè)計(jì)/人機(jī)工程好

內(nèi)飾也是家族式設(shè)計(jì)，與海外現(xiàn)款馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本相同。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)馬自達(dá)2還沒有換代，所以CX-3的中控設(shè)計(jì)還是有一種亮眼的感覺。副駕駛側(cè)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，甚至一側(cè)的出風(fēng)口都隱藏在鍍鉻飾條中。

前排的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色。從座椅的高度、與身體的貼合程度、駕駛時(shí)的坐姿，以及各種按鈕和收納之間的易用性空來(lái)看，人們都找不出毛病。我覺得這個(gè)很重要，也是很多中國(guó)品牌車型都缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

前天我在參觀電臺(tái)的時(shí)候，有網(wǎng)友問(wèn)了一個(gè)關(guān)于選車的問(wèn)題。它從價(jià)格維度選擇了幾款中國(guó)品牌緊湊型SUV和一款小型合資品牌SUV，問(wèn)買哪一款。我建議它買合資品牌模式，最重要的一點(diǎn)是，雖然合資品牌模式在同樣的價(jià)格下似乎“買的東西少”，但那些東西很容易使用。我們來(lái)看看前排的儲(chǔ)物間空。

前排的儲(chǔ)物空房間只能說(shuō)基本夠用。感覺車內(nèi)所有可以用的地方都用上了。儲(chǔ)物空房間數(shù)量足夠，但每一個(gè)空房間似乎都不算太大。前排還有一個(gè)地方我沒說(shuō)，就是和后排共用的杯架和儲(chǔ)物格。我們以后再談。

后排：空間太小/后備廂設(shè)計(jì)奇怪

后排的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，座椅與身體貼合性很好，面料表面下有柔軟的填充物。但是后排空之間的劣勢(shì)太明顯了。也許很多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檫@個(gè)劣勢(shì)而直接放棄。

后排空的儲(chǔ)物間也比較小，這里顯然不太注意。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，座椅的舒適性還算不錯(cuò)，后排中間的乘客都有頭枕，后門面板也設(shè)計(jì)了杯架，做到物盡其用。偶爾有幾個(gè)朋友在這里，你也不會(huì)被抱怨。

后備箱的設(shè)計(jì)真的很精彩，既然沒有備胎，我估計(jì)中國(guó)這部分的設(shè)計(jì)需要做一些小的調(diào)整。希望現(xiàn)在的地板可以像我想象的那樣拆下來(lái)，后備箱可以直接放大。至于座椅放下后地板不平，這是唯一的辦法。關(guān)于這個(gè)箱子，我還有別的話要說(shuō)。請(qǐng)看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

駕駛：如意料中那般帶感

馬自達(dá)CX-3在德國(guó)有三種動(dòng)力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本，匹配6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱。未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，CX-3可能會(huì)推出兩種汽油動(dòng)力，顯然柴油版不會(huì)推出。

手動(dòng)變速箱是大多數(shù)歐洲人的最愛，但也是包括我在內(nèi)的很多熱愛駕駛的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的變速箱形式。然而，我真的不確定我的愛是否已經(jīng)被每天上下班時(shí)糟糕的路況耗盡。現(xiàn)在買手動(dòng)擋的車靠的是“勇氣”。

我們的CX-3是一個(gè)先行者，在海外有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。估計(jì)到了中國(guó)，和很多競(jìng)品一樣，頂配車型會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，其他車型都是前輩。

CX-3和預(yù)期的一樣性感，你一上手就能感受到它的緊繃感。離合器很輕，變速桿行程很短，變速桿到位時(shí)阻力小，需要稍微用力插一插，但一點(diǎn)也不干，也沒有空位置，挺明智的。轉(zhuǎn)向也不是輕風(fēng)格。你會(huì)覺得自己是真的在控制車輪，而不是像那些純粹舒適的家用車那樣只是轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)空方向盤。

機(jī)箱也很敏感。后懸架為扭力梁式，與同級(jí)別大部分車輛相同。不過(guò)，調(diào)整風(fēng)格是另一回事。CX-3的懸掛行程很短，過(guò)濾沖擊力時(shí)有很強(qiáng)的力量感，轉(zhuǎn)彎時(shí)也有很大的支撐力，非常討喜。哦，當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運(yùn)動(dòng)調(diào)校，或者說(shuō)主要是關(guān)于舒適性的，只是和同檔次車型相比有點(diǎn)偏向運(yùn)動(dòng)。

馬自達(dá)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在很多國(guó)產(chǎn)車型上，但是沒有低功率版本。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大，這款CX-3的動(dòng)力明顯優(yōu)于其1.5L手動(dòng)變速箱轎車馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它的低速扭矩非常好，油分離配合特別容易掌握。低速行駛時(shí)，只要速度控制在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力就足夠了。

加速時(shí)，高速時(shí)動(dòng)力不充沛，但不會(huì)給人軟綿綿、力量不足的感覺。令人驚訝的是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的聲音相當(dāng)悅耳，這將使人們有增加其速度的愿望。我覺得很重要，因?yàn)檫@些車想加速超車，不拉高速度真的有點(diǎn)難。事實(shí)上，在中國(guó)很好。在德國(guó)這個(gè)人們可以在高速公路上跑180公里/小時(shí)的國(guó)家，動(dòng)力尤為重要。

在嘗試了低功率版本后，我很期待CX-3的2.0L高功率版本。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩204牛米，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.7秒。根據(jù)之前的橫向評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，這一成績(jī)處于同級(jí)別第一梯隊(duì)。憑借足夠強(qiáng)勁的動(dòng)力和明智的車身響應(yīng)，CX-3有望成為同級(jí)中最小的能夠“讓通勤變得有趣”的SUV。

既然這么偉大，何必猶豫！？唉，明知故問(wèn)，難道不是因?yàn)榭眨科婀值氖牵坪躐R自達(dá)CX-3在“空房間的各個(gè)部分都做得不好，尤其是后座空房間，在那些同級(jí)別的強(qiáng)大對(duì)手面前根本抬不起頭。或許是工程師為了保證其良好的動(dòng)力響應(yīng)，將車身壓縮到了不能再小的尺寸，所以內(nèi)飾空房間只好“湊合”了。我真的不想看到這么酷又懂事的車，以后還是會(huì)被貼上“小眾”的標(biāo)簽。然而，不是我說(shuō)什么，而是你說(shuō)什么。加油，忠于自己的感覺，沖動(dòng)一次。