變速箱拖后腿 別克英朗18T性能測試

測試車簡介

上一代英朗（查成交價|參配|優惠政策）XT的市場表現還算不錯。其動感的掀背造型和良好的操控性贏得了眾多年輕消費者的青睞。后來推出了英朗GT的轎跑版。雖然僵硬的屁股看起來不太協調，但對于喜歡英朗XT又想照顧家人的朋友來說，也是不錯的選擇。今年3月，新一代英朗上市，定位調整，價格下調。保持不變的是，依然受到消費者的青睞。

上一代英朗在歐洲有一個表親，就是歐寶的Astra。眾所周知，歐洲人更喜歡兩廂車型，小巧方便城市漫游，動力好，操控好，開車不無聊。上汽通用將英朗引入國內后，基本保留了海外車型的特點，除了別克車標外，沒有什么變化。

今年3月，目前的英朗上市。雖然廠商稱之為“全新英朗”，但只是自研車型，與海外車型無關。什么事？如果你想要全新的英朗海外版，那就買朗威吧，這是英朗GT的換代車型。所以現在大家都知道英朗通過降價成為了中端緊湊型車，而朗威則負責有形象的高端緊湊型車。

英朗共有9款車型，6款15N車型采用1.5L自然吸氣發動機，3款18T車型采用1.4T發動機。從車型布局可以看出，15N是銷售主力。對功率要求比較高的朋友有必要買18T車型嗎？看完今天的評價，大家心中都會有一個答案。

英朗 2015款 18T 雙離合運動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.99萬

本次測試的車輛是我們自己的長途測試車，搭載的是18T雙離合運動旗艦車型，指導價15.99萬元。我的同事張文軍在長期的測試文章中已經詳細介紹過了，并且有很多使用的經驗。感興趣的朋友可以點擊這里查看。

讓我們說一些他以前沒說過的話。英朗1.4T的方向盤抓得不好。就算頂配的是真皮方向盤，39點的輻條又寬又粗，我總覺得握不住。這種現象以前在君越（查成交價|參配|優惠政策）上也出現過。另外，設定巡航速度時，不能設定在1公里/小時，要么2公里/小時，要么3公里/小時，雖然在實際使用中沒有效果，但我還是覺得對處女座和強迫癥患者有深深的惡意。

●電力系統

這款18T雙離合運動旗艦車型采用了1.4L渦輪增壓發動機，聽起來和Cruze一樣，但事實并非如此。英朗用的和安哥拉的1.4T發動機一樣，沒有直噴技術，缸體是鑄鐵的，而科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）用的是直噴鋁缸體。考慮到英朗的地位比科魯茲低，這樣的表現也是合理的。英朗1.4T的傳動系統與科魯茲相同，都是7速雙離合變速箱。

變速箱拖了后腿

說到雙離合變速箱，我想多說幾句。不知道從什么時候開始，雙離合似乎成了高端和先進科技的代名詞。如果現在不做雙離合變速箱，沒有廠家不好意思跟別人打招呼。尤其是中國品牌尋找雙離合之路，但事實總是適得其反，變速箱和發動機的匹配沒有做好，換擋抖動、頓挫、正時混亂等問題接踵而至。對于消費者來說，技術先進固然好，但要權衡它和穩定性、質量之間的優劣。相信大家都可以從文章標題看出英朗的雙離合變速箱也有問題。

●駕駛體驗

其實我對這款變速箱的第一印象還是挺不錯的。離合器結合的速度比較快。掛檔、解除剎車后，車輛才能前進。與大眾的DSG變速箱不同，它真的離不開油。低速時的抖動也控制得很好，感覺不嚴重幾乎察覺不到。變速箱非常熱衷于升檔，正常行駛時基本上在2000轉以內就完成了升檔，而且動作也很輕柔。

但是幸福總是短暫的。隨著接觸的深入，變速箱的問題接踵而至。首先，低速時有非常嚴重的挫折。無論你如何小心翼翼地控制腳下的油門，都無法避免車輛的“來回滾動”。堵車的感覺真是慘不忍睹。正常開車的時候，前面遇到紅燈。每個人一定都收集了石油，然后滑行過去。如果它沒有停下來就變綠了，我就得一直踩油門。這個時候變速箱很笨，我根本不知道該怎么辦。想了幾秒鐘，覺得應該降檔，然后“咣當”掉了一兩個檔位，造成了非常嚴重的倒退，可能會讓駕駛員的后背離開座椅。

另一個問題是降檔慢。在大家的認知中，快速換擋是雙離合的特點，但這款7速雙離合變速箱可能會打破傳統觀念。每次深踩油門后可以打哈欠釋放空什么的，給變速箱幾秒鐘反應時間。最尷尬的是，你經常因此錯過超車機會。當你放棄超車收集燃油時，它突然降檔，給你一個驚喜。更別說市面上主流的雙離合變速箱，也就是和一般的5AT和6AT相比，它的性能并不盡如人意。

變速箱之后，我們來談談發動機。動力性能滿足日常駕駛沒有錯，只是別指望給你強烈的加速感。1700rpm的標稱輸出扭矩在實際駕駛中沒有感覺。在開始施力之前，有必要將轉速提高到2000轉/分。輸出過程不夠平穩，渦輪滯后嚴重。減壓閥的“咿咿”聲太明顯了。英朗車的隔音還算不錯，但是這個噪音沒有屏蔽。不知道廠家是不是故意這樣做來營造“運動氛圍”？在之前英朗15N車型的試駕中，平順的動力輸出給我們留下了深刻的印象，但18T車型在這方面的表現確實令人失望，動力系統的匹配還需要進一步提升。

助力轉向系統手感較輕，強度會隨著車速的增加而增加，有利于行駛穩定性。方向盤指向性好，虛擬位置小，響應靈活，操作方便。雖然前麥弗遜后雙連桿懸架系統與凱越（查成交價|參配|優惠政策）相似，但英朗前半部分采用了全車架副車架，后懸架和凱越使用的零部件也有所不同。通常路上的顛簸都能有效過濾掉，遇到大的起伏也沒有僵硬的感覺，所以舒適度很好。

●加速試驗

首先，我們使用同時踩剎車和油門的方法來抑制速度。由于雙離合變速箱的保護程序，此時只能將轉速提高到2000轉/分，實測結果為10.7秒，并不理想。后來我們改用手剎起步的方法，拉手剎猛踩油門，發動機轉速可以達到2200轉，很快放下手剎放下地板油，變速箱的保護程序也不會干涉太多。這時，英朗1.4T表現得非常冷靜，沒有抬頭，也沒有抓破輪胎，安靜地開了出去。發動機動力儲備一般，加速時沒有推背感。雖然10.2秒的成績比之前好了一點，但是和同級別車型相比并沒有優勢。

●制動測試

隨著時代的進步，車輛的設計和制造技術也在不斷提高。現在汽車新產品的制動性能與多年前相比，整體得到了加強。為了對新產品的制動性能做出更科學合理的判斷，我們綜合了目前已通過測評中心測試的近千輛車的制動性能，重新建立了汽用汽車性能測試的制動性能優、合格、差的標準，從2021年4月1日開始:100-0km/h制動性能。

英朗1.4T軟懸架在完全制動時無法為車身提供足夠的支撐，后懸架明顯拉伸，姿態尷尬。制動力釋放比較穩定，強度可以令人滿意。注重燃油經濟性的固特異騎行輪胎抓地力不足，車輛在剎車中后期明顯向前滑動。

油耗和噪音還不錯

●油耗測試

英朗1.4T在油耗測試中的表現還算不錯，在116.1公里測試中的平均油耗為7.6L/100公里，整個系統的標準啟停系統起到了一定的作用，在巡航時變速箱將發動機轉速控制在相對較低的范圍內，對油耗表現也大有裨益。

●噪聲測試

英朗1.4T的噪音控制也不錯，每個速度段的噪音值都低于我們的推薦值。開車時風噪和路噪不明顯，但發動機高速時的聲音有點吵。此外，減壓閥發出的“呲呲”聲太大。對于一輛家用車來說，絕對沒有必要用這種方法來營造所謂的“運動感”，只管穩穩地開就好。

●全文摘要

從之前的高端緊湊型車到現在的中端車型，英朗已經完成了自身定位的調整，主要是為定位更高的朗威讓路。雖然降低了價格，但其出色的外形、大得多的內飾空房間以及降低的售價都提升了其整體競爭力。今天測試的只有1.4T車型，動力系統匹配存在很大問題，尤其是變速箱，嚴重影響了行駛品質。如果你喜歡英朗，那么我們強烈推薦15N機型。雖然功率較弱，但輸出流暢更適合家用。如果預算充足，選擇朗威，整車的駕駛品質會有很大的提升。沒有人愿意花錢買車，但是他們整天在路上和它競爭，你不覺得嗎？

●相關鏈接

詳細參數配置表