最好懂的新朋友 試駕雷克薩斯ES240

雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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大概幾個月前，我們第一次見面的時候，第一眼就覺得你很眼熟。我們似乎在某些場合見過面。也許是因為這種模糊的感覺，我對你產生了好奇。我總是很主動，沒有太多猶豫。然后我踱向前，仔細看了看。

★注:本文整理自U型車作者:黃奎宇攝影:李若男

很快，從優雅的外觀開始，我談到了感興趣的領域，從音樂到電影，甚至是不重要的細節，比如我最喜歡的汽車方向盤的三輻或四輻設計。也許他表現出來的特點太鮮明了。在短短的幾輪討論中，我感覺他的樣子還是老樣子，我開始確認我們之前是否見過面。在一個個被應驗的共同點中，畢竟我們其實是認識很久的新朋友。

對于測試團隊來說，這樣描述雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）240是相當合適的。早在2021年，作為雷克薩斯在臺灣省和泰國公司的總代理，就為臺灣省消費者推出了ES350中大型房車，在豪華車市場展開競爭。當時它進入了第五代ES車系，搭載了排量為3456ml的全新V6發動機，所以車名改為350代。作為品牌中大型房車的入門級車型，在銷售計劃中承擔重要任務的必要性不言而喻。但隨著新車產品年齡的不斷增長，以及汽車界減少排氣量趨勢的改變，ES350銷量穩定但仍呈現下降趨勢。

銷量的穩定增長一直是汽車廠商追求的目標。原廠ES車的單引擎配置在競爭力上存在一些不足。因此，在各種因素的適當配合下，包括大陸市場對豪華房車需求的不斷增加，排氣量降低的趨勢日益明顯，以及各大汽車廠商擴張下的入門級產品的提供，雷克薩斯決定打造全新ES轎車入門級車型，搭載發動機排氣量為2362ml的ES240，臺灣省也在大陸市場之后推出了這款車。

● ES240由同一模具雕刻而成

外觀方面，雷克薩斯沒有額外雕琢ES240，但依然以原廠ES350的優雅外觀為主體。全車差別不大，就是后銘牌和排氣管的ES240安裝粘貼由ES350左右雙出口改為右單出口。于的ES240還是那么穩重成熟，或許會用簡約、樸素等形容詞來表達他對ES240的感受。不過ES車還是盡量將一些犀利的元素帶到車頭，為自己的第一印象做出更有層次感的表現。

當然，外觀相同的情況下，ES240和ES350的車身尺寸和空性能沒有區別。它的長寬高也分別為4，875毫米x 1，820毫米x 1，450毫米，軸距為2，775毫米，行李廂容量為494升。雖然是ES的入門級產品，但雷克薩斯并沒有改變ES350上215/55R17輪胎的尺寸。精致的鍍鉻飾條依然很好的裝配在車身的各個部位，展現出這款表殼應有的質感和價值。

也許是“L-finesse”設計DNA的傳承。ES240車輛后段越來越嚴重。要不要和略顯年輕的前臉做個平衡？ES240并沒有刻意畫出后車頂的曲線，只是流暢地畫出了腰部和背部的上方。在厚實C柱的支撐下，也為車內第二排座椅的頭部位置留出了充足的空間空。沒有太多的特殊線條，兩套以鮮紅色為底的尾燈是比較顯眼的配置，加上組內亮銀色燈的配置，成為ES240車尾醒目的焦點。

●水平差落在汽車配置上。

但在車內，ES240與老大哥ES350有著明顯的檔次差異。頂部版本的ES350具有全景天窗，而ES240配備了通用電動天窗。ES350上的前排座椅、方向盤和后視鏡位置記憶功能在ES240中都被省略了。此外，它們最大的區別主要在中控臺上的多媒體影音導航系統。ES350提供原廠觸控衛星導航、無線藍牙通信系統、維修信息提供、倒車影像輔助、全球定位精準時鐘等功能。在ES350之上，有一個馬克·列文森音頻系統，帶有14個揚聲器，用于播放DVD。

ES240雖然沒有ES350以上消費者高度好評的多媒體影音導航系統，但還是有雷克薩斯Premium Sound音響設備，8個揚聲器，6張CD播放。它位于木質裝飾件和類金屬制成的中控臺上，造型感和設計感并不顯著。但雷克薩斯品牌傳達的質感和精致感并不缺乏，簡單的界面更有利于用戶的識別和操作。或許這就是沒有驚喜的設計，一切似乎都呈現得自然而又多。

在乘坐空房間的細節以及車輛與駕駛員的接觸上，ES240充滿了日系品牌的細心特質和優勢。雖然ES240和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）2.4的血緣關系相當近，但產品的精細度有好有壞。ES240用料講究，座椅、門板廣泛采用皮革覆蓋的區域，方向盤觸感軟硬，舒適易握，但絕對不是熱血的搭配。車內車頂覆蓋著蓬松的布料，觸感相當舒適，真皮座椅也是如此。有了柔軟的泡沫支撐，很容易找到適合自己的坐姿。

在空房內，2775mm的軸距雖然不長，但依然提供了寬敞友好的乘坐品質。前排座椅正確入座后，后排座椅以編輯后的170 cm高度入座。膝蓋空房還有一個半拳頭，頭部空房還有一兩個拳頭。

● 2.4升自然吸氣，164馬力。

與排量3,456ml的ES350發動機相比，ES240搭載了排量2,362ml的2AZ-FE直列4缸發動機，采用可變氣門正時技術，在6000 rpm時可提供167馬力的最大馬力，峰值扭矩在22.8 kgm /4000 rpm時下降。ES240車重1595 kg，馬力重量比為9.55kg/馬。ES350車重1685 kg，馬力重量比為6.08kg/馬。從數據來看，ES240肯定不是性能好的產品。搭配ECT-i五速自動手動變速箱，車輛從靜止加速到100公里/小時需要10.4秒，最高時速可達205公里/小時。

然而，ES240并不僅僅是簡單易懂的數據。事實上，雷克薩斯房車在調性上一直都是輕松優雅的，在ES240上是相當完整的。車輛起步平穩，有禮貌，輕點，不要魯莽。雖然與ES350相比，變速箱缺少了齒輪布置，但連接依然相當順暢。除了通過發動機轉速和發動機噪音判斷換擋外，動力回退不明顯，在市區行走。駕駛車輛的寬體驅動簡單易行。現階段，我們并不為ES240有這個實力而感到遺憾。當然，這只是城市走走停停過程中的一個小考驗。

前后安裝了帶獨立麥弗遜懸架系統的ES240，可以說明車輛是針對城市舒適性車輛的目標。懸掛結構簡單，不占太多空空間。它在緩沖路面坑洼的強度恢復方面有很好的表現。請記住，測試團隊在整個測試運行過程中沒有受到不愉快的擠壓振動的干擾，即使是起伏較大的修補路面也可以通過減震器螺旋彈簧吸收大部分的上下直接傳遞力。目前，測試團隊仍然對ES240的大部分性能感到滿意。車輛的狀況很容易理解，駕駛也很容易使用。雖然輕型方向盤省略了大部分道路感官的反饋，但它非常容易轉彎，輕快的油門使地鐵部分成為ES240的主要展示。

但是如果拐進蜿蜒的山路呢？ES240不像邁克爾·喬丹的棒球比賽那么困，但可以看出這個地方不是他的家。一次又一次，隨著大量的油門和剎車開關，車身載荷在底盤平面上四處移動。偏向舒適性調節的ES240懸架，很快就顯得支撐力度稍顯不足。側傾發生后，車輛重心的偏移會立即延伸，這將影響車輛在轉彎中的穩定性。這一系列的物理慣性使得ES240的轉向特性在轉向方面顯得不足。但是，也不是完全不利于激烈駕駛。在攻略彎道的過程中，ES240依然提供了很好的跟蹤和精準的轉彎角度，中大型RVs的穩定性也保持在水平之內。

選擇一個既了解你又同時理解你的朋友。

素昧平生或是多年老友，界于兩者之間的Lexus ES240，是最熟悉的新朋友，雖無法供主人狂放地肆虐公路，然順滑且舒適地移動是最平實的反饋，在容易上手的試駕過程中，感受到人對車輛直接地駕馭與指令下達，ES240品牌傾力經營的產品質感與那股成熟優雅，未因其入門位皆而有所折損，也因此，ES240雖與凱美瑞2.4有濃厚的血緣關系，但車輛呈現給使用者的內外在仍有差距，ES240明顯勝出。當然車市眾多產品可供參考，要被挑選，不僅得讓您簡單易懂，還得看車子懂不懂你。