對話陶琳：維權(quán)車主不接受我們解決方案

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1781條)

上海車展首個(gè)媒體日，除了眾多熱門新車外，最受關(guān)注的還是一個(gè)意外事件，特斯拉展臺(tái)的用戶權(quán)益保護(hù)。很多網(wǎng)友都在問發(fā)生了什么，特斯拉是怎么回應(yīng)的。獨(dú)家專訪特斯拉副總裁陶琳，聽取特斯拉官方正面回應(yīng)。

點(diǎn)評:從網(wǎng)友拍攝的視頻來看，特斯拉展臺(tái)有兩名女子穿著印有“剎車失靈”字樣的t恤出現(xiàn)在特斯拉展臺(tái)。一位女士爬上車頂，砸壞了汽車。最新消息是，上海青浦公安分局發(fā)布警情，一名女子被拘留5天，另一名女子因擾亂公共秩序被給予行政警告。

●權(quán)利保護(hù)事件的基礎(chǔ)

維權(quán)事件發(fā)生后，我們第一時(shí)間聯(lián)系了特斯拉官方。事件是否有后續(xù)計(jì)劃？而在維權(quán)出現(xiàn)之前，特斯拉是否曾與這位用戶談判過獨(dú)家專訪。

特斯拉全球副總裁陶琳表示，我們了解到，事件當(dāng)事人是今年2月在河南安陽發(fā)生的一起超速違章碰撞事故的車主。事故發(fā)生后，車主以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持退車。事實(shí)上，在過去的兩個(gè)月里，我們一直在積極與業(yè)主談判。對于這位客戶，我們很抱歉不能滿足她的要求。我們提出了很多解決方案，但車主拒絕接受我們的解決方案，堅(jiān)持要我們承認(rèn)車輛剎車失靈，甚至拒絕進(jìn)行第三方驗(yàn)車。我們不能滿足這個(gè)要求。后續(xù)，特斯拉將繼續(xù)與車主密切溝通，幫助他們盡快恢復(fù)正常的用車生活。

●特斯拉對社會(huì)新聞背后的看法

“作為開拓者（查成交價(jià)|參配|

●特斯拉的競爭環(huán)境

隨著大量新車的出現(xiàn)，純電動(dòng)汽車市場不再是以前的樣子。陶琳說:“我覺得這絕對是一件好事，尤其是對整個(gè)行業(yè)來說。特斯拉馬斯克早年在多次公開采訪中表示，當(dāng)時(shí)最痛苦的感受就是大家都不相信電動(dòng)汽車和智能汽車能成為主流。現(xiàn)在大家都相信這件事，真的相信電動(dòng)車和智能汽車會(huì)成為主流。對于整個(gè)行業(yè)來說，我覺得是一個(gè)很大的激勵(lì)。有了競爭，任何企業(yè)都可以做出更好的產(chǎn)品。對于消費(fèi)者來說，有競爭，消費(fèi)者是最大的受益者。進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)越多，消費(fèi)者可以選擇的產(chǎn)品就越多。因此，對于特斯拉來說，我們高興地看到現(xiàn)在百花齊放，正是這個(gè)現(xiàn)象。”

“特斯拉第一季度在中國的銷量已經(jīng)超過3萬輛，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)查扣了25327輛。”

●特斯拉下一款新產(chǎn)品？

“這個(gè)信息不是真的。首先，這個(gè)產(chǎn)品不一定是入門級產(chǎn)品。它可能是更高端的產(chǎn)品，也可能是滿足更高端需求的產(chǎn)品。”陶琳提到，特斯拉在中國確實(shí)會(huì)從零開始，正在研發(fā)下一款產(chǎn)品。我們在中國設(shè)立了設(shè)計(jì)中心，并開始大規(guī)模招聘與車輛R&D和設(shè)計(jì)相關(guān)的人才。所以這是肯定的，我們肯定會(huì)在中國做，這個(gè)工作已經(jīng)開始了。對于下一個(gè)產(chǎn)品，會(huì)有一些中國元素。國內(nèi)消費(fèi)者每天給我們很多建議。這輛車應(yīng)該具備哪些功能？其中許多是我們以前從未想過的功能。因此，這款產(chǎn)品會(huì)有很多中國元素，但它不僅會(huì)在中國銷售，還會(huì)面向全世界。

陶琳還提到:“我們對自己的用戶畫像做了一些研究。我們能看到的是，符合我們產(chǎn)品的定位，就是比較年輕有文化。然后還有一個(gè)現(xiàn)象就是女車主。年輕的女性車主也在快速增長。產(chǎn)品外觀、操控以及各種娛樂互動(dòng)系統(tǒng)都非常貼近現(xiàn)在年輕女性的需求。對于特斯拉來說，我們的目標(biāo)是始終提供最極致的產(chǎn)品，所以我相信，從理論上講，所有這些正在駕駛的用戶實(shí)際上會(huì)成為我們的目標(biāo)用戶。”

“特斯拉仍有包括賽博卡車在內(nèi)的多款車型未交付”

●特斯拉的下一個(gè)智能計(jì)劃

采訪的后半段，我們一起聊了更多開放的話題。陶琳提到:“特斯拉在產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇上一直都是非常第一的。我們不太受外界干擾，也肯定知道自己想做什么，從底層做起做技術(shù)研發(fā)。綜合各種因素考慮，特斯拉目前選擇的這一套技術(shù)路線應(yīng)該是最合適的。自動(dòng)駕駛可能會(huì)成為未來車輛的標(biāo)配，但不同品牌可能會(huì)有不同的技術(shù)路線。我覺得現(xiàn)階段百花齊放是很有必要的。”

陶琳補(bǔ)充道:“對于特斯拉來說，我們已經(jīng)開始在美國測試FSD Beta版，很多車主都發(fā)來了他們測試的視頻，其實(shí)非常接近自動(dòng)駕駛，而不是人類駕駛。我覺得技術(shù)的進(jìn)化速度很快，但是中間可能有很多事情要做，比如路規(guī)、司機(jī)培訓(xùn)等等，一系列的事情其實(shí)都需要重塑。現(xiàn)在我們也在和一些駕校溝通。駕校未來的培訓(xùn)中，可能有必要增加智能汽車的使用，這與使用燃油車的規(guī)則或邏輯不同。至于自動(dòng)駕駛?cè)驿侀_的具體時(shí)間，我現(xiàn)在不敢給出，但我覺得這么多企業(yè)都在努力，角度和方向都不一樣，未來幾年大家每年應(yīng)該都會(huì)看到很多驚喜。”

面試總結(jié)

一開始是噪音，但一切都平靜下來了。特斯拉的負(fù)面爭議由來已久，但需要辯證看待的是，在諸多情緒背后，更多的是人們對即將到來的智能汽車時(shí)代的“不信任”。車展維權(quán)事件來源于一個(gè)用戶的日常意外，對于傳統(tǒng)汽車來說或許并不意外，但恰恰是這一系列事件挑戰(zhàn)了我們對“接受新事物”的接受。