比亞迪秦plus是純電的嗎

　　【太平洋汽車網】比亞迪秦plus不是純電。秦PLUS是比亞迪旗下的一款A+級轎車，新車目前僅有插電混動版車型。動力續航方面，新車采用永磁同步電機與磷酸鐵鋰電池的組合，最大功率135kW，最大扭矩280Nm，NEDC最大續航里程為600km，相比廣汽埃安AION S續航更長。

　　來源：鈦媒體APP比亞迪秦PLUSDM-i鈦媒體注：鈦度實驗室，是一檔針對當前熱門科技產品進行評測解讀的欄目，秉承“有趣、有態度”的內容解讀方式。有態度的深度內容，一鍵直達！

　　隨著冬季的來臨，北方的純電動新能源車主又開始叫苦連連。原本滿電的續航，在低溫和空調的雙重施壓下頓時驟減，那個令人操心的“電動爹”又回來了。

　　想當初，購買新能源汽車的用戶，一部分原因是為了用車經濟性，畢竟充電要比加油便宜不少。還有一部分用戶，則是看準了電動車的駕駛體驗，起步階段電動機要比傳統內燃機更加給力。

　　可誰曾想到，雖然純電動汽車帶來了多種好處，但卻無法抵御冬季嚴寒，續航大為打折，從而影響用車體驗。很多人都會想，有沒有既可以得到用車經濟性又有電動車駕駛體驗，同時還不用擔心續航問題的解決辦法？

　　這時，增程技術和插電混動技術成為了最優解決方案。

　　前不久，比亞迪便發布了最新的DM- i超級混動技術，并率先應用于秦、宋、唐三款車型。據官方表示，DM- i超級混動技術更加接近電車駕駛體驗，同時可以將油耗大幅降低至3.8L/百公里。

　　09：06這樣的數據引起了鈦媒體的興趣，其背后到底有怎樣的改變？可以提升插電混動技術的發展？

　　此后，比亞迪持續更新了DM2.0系統，其混動結構則以渦輪增壓發動機+雙離合變速箱+大功率電機為主，與原本的DM1.0混合動力系統形成兩條技術路線?，F在，DM3.0則在DM2.0基礎上再增加BSG皮帶傳動電機，主打大功率和加速性能，統稱DM-P。

　　而13年前的DM1.0混合動力系統的技術延伸，卻遲遲沒有動靜，直到現在的DM-i超級混動技術發布，其才得以延續。與DM-P不同，DM-i技術曾更偏重家用，擁有優異的燃油經濟性。

　　在此次DM-i超級混動系統中，比亞迪為其專門研發了多項專屬硬件，其中最終要的三大件當屬雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

　　驍云1.5L發動機專為插混動力而生，它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）