時間抑制劑 Speedway試駕賓利歐陸GT V8

如鉆石般閃耀（查成交價|參配|優惠政策）

雖然我在網上享受過無數次，但當它拿著英國車牌出現在我面前時，我還是輸了。在我出生后的三十年里，一臺四輪機器只能給我帶來屈指可數的浪漫旅程。我們穿梭在山間，在俊美的山間與橫G值對峙，在林間小路與陽光捉迷藏。如果有人能完美詮釋GT跑車，我會毫不猶豫地投它一票——賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT。

當我落筆時，和它在一起時，我仍然能感覺到我的心跳。有風，有陽光，有不冷不熱的溫度，有好心情。世界一片沉寂，我耳后的V8聲音被拋到了云端之外。我面對自己，在心里不斷重復著伊曼紐爾的音樂。不要擔心窗外的星星。握方向盤的那一刻，美好的旅程就開始了。

新一代賓利歐陸GT與第二代保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）在同一大眾MSB平臺上制造。與上一代相比，車身重量減輕80公斤以上，前橋前移135毫米，前懸架更短。此外，車身前后重量也從上一代車型的58:42優化到了55:45。這些變化顯然會讓歐陸GT更具活力。

●讓你心跳加速的樣子。

歐陸 2020款 4.0T GT V8車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價275.10萬

在打開黑色車衣的瞬間，一場大秀拉開了序幕，我和老陶看了很久畫著洋紅色的歐版GT。車頭經典的四圓燈造型帶出兩條弧線，一直延伸到車尾。除了明確了車頭從外到內的遞進關系，我看到的是R-Type Continental上的經典元素。作為一款超豪華轎車，賓利將設計與工藝完美結合，簡化了復雜性，將深刻性與張揚性與神秘感完美結合。

雖然沒有勞斯萊斯那么嚴重，但賓利歐陸GT依然會帶來視覺沖擊，接近兩米的寬度，配合圓潤的曲面，強烈的肌肉感幾乎溢出。當然，最強的力量感是尾巴。后輪拱處的肌肉線條像一個巨大的股四頭肌。再加上夸張的22英寸輪圈，緊迫感迫在眉睫。車頭的網狀格柵由金屬制成，精細的金屬表面被打磨成多段，在燈光下非常閃亮。不僅如此，大燈腔內部采用極其復雜的玻璃工藝，就像是點亮后切割水晶一樣。以上兩處相互呼應，讓車頭有了“Bling Bling”的視覺效果，對女性用戶來說是無法抗拒的。

如果豪華品牌在設計上能達到90分，那么賓利的使命就是盡全力把剩下的10分補上。車身側面的鋁板采用超塑成型技術，而不是用傳統模具沖壓，可以打造更銳利的線條和更自然的表面過渡。此外，設計師有意在視覺上弱化車身縫隙，通過線條巧妙地隱藏起來。

精致細節帶你穿越歷史

●精準與精致的結合

相比前代車型略顯臃腫、支離破碎的內飾，新一代歐陸GT在內飾方面徹底脫胎換骨。中控臺上的鍍鉻飾條是連接的紐帶，飾條向兩側車門收縮，給駕駛員一種隱約的擁抱感。很難用單一的風格來描述它。現代、科技、奢華。同時又是復古。它不急功近利，不想凌駕于主人之上。

作為傳統，歐陸GT還提供了豐富的內飾選擇，包括顏色布局、主色調、副色調、中控面板材質/顏色以及座椅材質/顏色，所有這些都支持定制選項。毫不夸張地說，“一人多面”幾乎可以實現。雖然功能布局無法調整，但根據顏色和材質的不同組合，呈現出千變萬化的風格。

由于可選的旅行套件，這款大陸GT配備了抬頭顯示系統、夜視系統、駕駛員輔助系統等。，這在配置方面是“全副武裝”的。但是對于一款超豪華的車來說，這些配置的吸引力確實有限，人們對它的期待是由頂級的做工承載的。車縫技術在車內應用廣泛，方向盤采用手工縫制。為了保證打孔距離，克魯工廠負責皮革打孔的工人有一個西式四齒叉來確定打孔位置。

賓利在使用鍍鉻金屬方面非常克制。雖然這種材質可以有效提升豪華感，但歐陸GT畢竟是品牌中最具運動感的產品，人們希望它保持活躍。不過鍍鉻金屬的細節依然讓人印象深刻，表面光滑透明，旋鈕做工精良，手感厚重。如果想要進一步提升檔次感，可以選擇安裝鉆石滾花鍍鉻，其金屬表面會有更多的切面和更強的質感。另外風琴式空控制開關也很復古，一直是賓利和勞斯萊斯保留的。有趣的是，這個控制開關不是機械結構，它不是直接與出風口相連，而是一個電子開關。

我在車里撥弄著各種按鈕，時不時發出幾聲驚呼，時間就這樣不知不覺地過去了。...

想用V8打破靜謐？

●什么聲音？

說實話，不到兩年前，我測試了歐陸GT的W12版本。所以關上車門后，我很快回憶起當時車是無聲無息的行駛。這臺V8版本從發動機開始就比W12更有存在感。4.0T雙渦輪增壓V8發動機的最大功率為549馬力/6000轉/分，最大扭矩為770牛米/2000-4500轉/分。即使是2165kg的服務質量，也是溢出來了。因此在四驅系統和雙離合變速箱的幫助下，其官方0-100km/h加速時間僅需4秒。對此，開過這款車的人應該沒有疑問。

比W12車型少了86馬力和130牛米。日常生活中的這種差距不會帶來太明顯的變化——因為在中國幾乎沒有機會做所有的權力。最大功率和最大扭矩的輸出速度比W12車型來得晚。這意味著這臺V8發動機比W12更主動、更動態。

V8發動機怠速時，有節奏的呼嚕聲有一點金屬腔，扎實的排氣量讓這種聲音厚重而真實。它也有效。我之前說過，要達到同樣的加速強度，這臺V8發動機的速度要比W12高，但別忘了是和W12比的。V8發動機的動力儲備與車重相比還是過剩的。所以在日常生活中駕駛的時候，發動機還是只用很低的速度，可以給你一種自信的推進感。這時，聲音正在逼近并遠去。

如果深踩油門，發動機的輸出自然會飽滿澎湃。之所以不用“威勢”，一是正常加速和超車總是輕描淡寫，二是“舒適”或“賓利”模式下油門行程較長，所以W12車型“在難以察覺的情況下，悄悄把車開到預期速度。”的描述也適用于這款V8大陸GT。

如果使用運動模式，打開的排氣閥會把聲音拉到身后，每次收油都會有乒乓逆火。車內聽不清楚，但車外可以穿透一條街。當油門行程變短，發動機更愿意跳到3000轉以上時，加速力開始變猛，一直讓人暈到紅線。年輕精英應該會喜歡。

低集:

三腔空空氣懸架可以自然軟化路面。剛開的時候只是覺得這款賓利多了點路感。當我停下來檢查胎壓時，發現高達3.9bar，傳遞給車身的感覺只有一點直接，可見懸架的濾振能力有多強。調整到標準胎壓后，恢復了出租車般的駕駛感。

大陸GT前橋前移135 mm，V8車型的維修質量比W12車型輕79kg，大部分都是從前橋“偷來”的。因此，V8車型還配備了主動防側傾桿有著更靈活的轉向感覺。

懸架還會根據車身的動態和載荷情況，自動調整支撐強度，保證水平。在電子主動側傾控制系統和48V電子主動側傾控制系統的共同作用下，車身的側傾得到了一定程度的抑制。加上溫暖精準的可變轉向比電動轉向器，配合工作安靜。具體在哪里工作我說不清，只是感覺2噸以上的車重量變成了1.7噸左右。車跟心走，極其平順流暢。四驅系統不僅是意外保險，還懂得調節氣氛。如果你愿意，當然可以滾出曲線——極其敏捷可控的動態響應是強大自信的源泉，也可以稱之為優越感。

它能給你強大的信心，但不會誘惑你去觸碰極限。氣質和品質都無可挑剔，幾乎什么都做到了極致。這是完美的車嗎？非常接近。大陸GT是平衡駕駛控制和舒適性的最佳車型，或者說它也適用于幾乎所有的使用場景。如果我有足夠的錢，但只能買一輛車，那就應該是它。

經過一天的拍攝，我和老鄭搶到了日落前的最后一縷微光，回到了城里。出山前，我打開運動模式和窗戶，試圖用一點火光和混響寫下我最后的印象。

在超車一輛滿載SUV的瞬間，我看到后座一個男生驚訝的臉，然后他們就消失在后視鏡里了。

我不記得我第一次愛上汽車是什么時候了。那個男孩此刻應該在。

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