對話吉利林杰：目標直指日系混動標桿

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近年來，包括吉利在內的中國汽車品牌紛紛涌入混合動力汽車市場。10月31日，吉利發布了“沈磊擎Hi X”模塊化智能混動平臺，計劃未來三年內搭載在吉利、柯靈等品牌的20余款車型上。

“如果我們的核心技術數據和質量達不到混合基準，我們就沒有競爭力。”吉利汽車集團高級副總裁在“雷Hi X”發布后表示。可以看出，吉利雖然進入市場稍晚，但已經做好了充足的準備，瞄準豐田、本田等日系混動標桿。

值得注意的是，吉利“十四五”規劃也在“沈磊清嗨X”發布的同時向外界呈現。基于對未來智能化趨勢的預測，吉利希望打造超越用戶預期的智能出行體驗，打造科技引領的全球汽車企業。這也意味著，“沈磊擎Hi X”將成為吉利在電氣化、智能化轉型過程中保持市場領先優勢的重要工具。

為什么選擇混血兒？

去年10月，我國正式發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。提到到2035年，國內節能汽車和新能源汽車年銷量各占一半，汽車產業實現電氣化轉型。不僅如此，汽車行業將在2028年左右實現“二氧化碳排放峰值”，在2030年“二氧化碳排放峰值”國家線的基礎上再向前推進兩年，計劃碳排放總量比2035年峰值減少20%以上。

就目前的情況來看，純電動汽車占據了新能源汽車的主要市場份額。據協會數據顯示，今年9月，純電動汽車銷量為26.7萬輛，同比增長182.2%，市場份額進一步擴大。插電式混合動力汽車銷量為1.1萬輛，同比下降15.5%。

不可否認，純電動汽車市場增長迅速，但傳統燃油車仍占據80%的市場。顯然，只有20%的電動汽車無法實現二氧化碳排放峰值和碳減排目標。在這種情況下，與純電動汽車的生命周期碳排放相比，混合動力汽車的減排效果更接近，也最理想。

此外，現階段純電動汽車在發展過程中面臨著續航、充電、安全等一系列問題，這也在一定程度上阻礙了純電動汽車的推廣。

“數據來源:整理每月交強險數據”

從國家層面綜合考慮，純電動汽車使用的電能在不同地區有不同的發電構成，如煤電、氫能、風電等。從這個角度來看，純電動汽車的純碳排放算法存在一定的局限性，需要計算從上游到下游產業鏈全生命周期的碳排放。在這種情況下，豐田掌門人豐田章男已經公開獲勝。

吉利汽車集團高級副總裁王瑞平表示:“用混合動力降低排放非常有效。對于全社會來說，如果通過快速升級和混動快速實現碳峰會，就不需要新的開發制造設施，也不會依賴充電樁，還可以利用現有的加油站。”

“碳中和、碳排放是每個企業的責任和義務。PHEV的整體制造成本仍然較高。混合動力技術路線是節約能源的好路線。現在，由于資源成本的上升和市場需求的快速增長，制造電池的材料價格已經上漲得非常高，”林杰說。

總的來說，在現有基礎設施下，混動技術路線無疑是現階段最快最好的節能技術方案之一。

吉利的優勢是什么？

目前，以豐田、本田為代表的日系品牌占據了90%以上的混動市場。因此，吉利未來的主要對手仍將集中在豐田、本田等老牌勁旅身上。那么，作為一個新進入者，吉利為什么能在這個領域脫穎而出呢？

"我們發布的雷Hi X有六種混合天花板技術."林杰自信地說。

包括被權威機構“能效之星”認證熱效率43.32%的發動機；3DHT變速箱最大檔位；節油率超過40%，NEDC油耗低至3.6L/100km；；混合動力系統FOTA首次升級，擁有多達20種智能駕駛模式；可以匹配從小到中到大的不同車型，適應HEV/PHEV/REEV等所有混動系統；48項關鍵NVH技術的優化。

以3ht為例。王瑞平說:“就目前市場上的混合動力系統而言，沒有三檔的概念。基于低油耗、低價格、高性能、強動力的初衷，吉利打造了三擋結構，成為市場唯一。”

“這意味著可以將發動機的工作區域控制在最有效的范圍內，減少不必要的能量損失。在惡劣的工作條件下，如低速爬行或快速加速，發動機可以在電機的幫助下調節到更有效的范圍。當工況合適，發動機高效工作時，能量可以通過第三速比通過直驅模式直接傳遞給車輪。”王瑞平詳細介紹。

作為模塊化智能混動平臺，雷Hi X包括1.5TD/2.0TD混動專用發動機和DHT/DHT Pro混動專用變速箱。按照計劃，雷Hi X混動系統將首先搭載在吉利的“中華之星”上，首款車型將于年底正式推向市場。

目前大部分消費者對混動車的了解可能還停留在豐田的“雙引擎”和本田銳的混動車型上。可以說，日系車是在教育消費者混合動力技術。不過隨著Hi X、長城DHT等中國品牌的加入。，角色可能會互換，消費者需要更頻繁地教育企業。當然，這也是中國品牌的機會。

在林杰看來，吉利的優勢在于在技術上領先于別人，從經濟到加速和整體動力的質量。此外，吉利將進一步發揮中國品牌的價格優勢。只有這樣用戶才能買單。“成功的關鍵在于我們能否為消費者提供高價值的產品，給他們帶來更好的體驗。”林杰說的很真實。

如何保證和擴大混合動力市場的競爭優勢？

在本次發布會上，吉利還公布了2025年的銷量目標，實現總銷量365萬輛，保持中國品牌市場份額第一，趕超主流合資品牌。其中氪星車65萬輛，吉利汽車集團車300萬輛。到2025年，碳排放總量減少25%，到2045年實現碳中和。

按照吉利的部署，吉利要以氪氣為先導，以沈磊發動機的混動技術為支撐，實現全面電氣化，在混動主流細分市場實現首銷。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極地品牌，吉利新能源整體銷量占比超過40%。

由此可見，沈磊擎的混動技術在吉利的大戰略中起到了關鍵作用。

隨著沈磊擎的混動技術將于年底投入使用，吉利也在大步邁入Power 4.0時代，為產品進一步滿足用戶需求提供了有效保障。當然，在吉利看來，在國際舞臺上，與日系品牌PK競爭時，吉利在質量和成本方面有最重要的優勢，那就是反應快、客戶服務意識強，從而最大限度地發揮優勢。

隨著電動化、智能化轉型的深入，吉利在整體組織架構上進行了較大調整。在從產品思維向用戶思維轉變的過程中，吉利對用戶需求的把握更加清晰、高效。目前吉利的決策更多的是依靠用戶驅動，而不是行政驅動。用戶思維已經成為吉利未來發展最根本的源泉。

“用戶的需求是決定這款產品未來能否體現價值的關鍵。我們給工程師所有的要求。我們必須知道客戶未來喜歡什么，我們做的東西有市場價值，這才是真正的成功，”王瑞平說。

在這樣的思維轉換下，用戶、車企、品牌之間的關系發生了很大的變化。三方更像是一種相對證明、相互成就的關系。正如吉利汽車銷售公司常務副總經理范君毅所說，產品好不好是由用戶證明的，而車企證明用戶的需求是可以滿足的，品牌證明用戶的口味。

目前，吉利不斷優化完善用戶運營和用戶共創體系，為其產品開發和服務提升提供了大量建設性反饋。在吉利看來，用戶是品牌的參與者、開發者和用戶。進一步創造，與用戶分享一切，讓用戶成為最大的產品經理和主人，帶動可持續的品牌創新。

渠道方面，吉利也在打造全新的城市體驗店。這些新展廳與傳統門店不同，服務質量提升了一個層次。可以為用戶提供智能化服務，讓吉利的渠道終端成為集體驗、休息、社交功能于一體的生活聚落。

所謂后來者居上，雷Hi X的出現可能會打破國內市場的混動格局。對于吉利自身來說，這也是其電氣化、智能化轉型的關鍵一步，同時也為其全球化、高端化的目標提供了保障。不管是豐田、本田這樣的老牌，還是其他中國品牌的新玩家，吉利都準備好了。讓我們期待它的下一場演出。