剎車成績(jī)很出色！小測(cè)菲亞特博悅運(yùn)動(dòng)版

日常行駛感受

對(duì)于菲亞特這個(gè)品牌，我腦海中的印象還停留在當(dāng)年的Peleo上。和NAC分手后，這個(gè)百年意大利品牌似乎突然從我們眼前消失了。但在去年北京奧運(yùn)會(huì)期間，菲亞特以進(jìn)口的形式將三款車型投放中國(guó)市場(chǎng)，這似乎在向我們表明，菲亞特?zé)o意退出中國(guó)市場(chǎng)。在這些車型中，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)然是最受關(guān)注的。也是國(guó)內(nèi)首款搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

博越上市以來曝光不多，我只接觸過幾次。雖然這款由設(shè)計(jì)師喬治亞羅親自設(shè)計(jì)的車造型非常動(dòng)感，但我個(gè)人對(duì)它的“鯰魚臉”造型還是有所保留的，可能大師的設(shè)計(jì)超出了像我這樣的普通人的理解能力。

當(dāng)然，這次我們不想討論它的外形設(shè)計(jì)。之前有過很多介紹。你可以從下面的體驗(yàn)文章中了解更多。我們今天的主要目的是探索這款搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車的性能。

作為一款注重性能的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)自然成為了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。博越搭載的1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其最大功率可達(dá)110kW/5000rpm，正常模式下扭矩為206n·m，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后可提升至230n·m。單從參數(shù)來看，動(dòng)力性能已經(jīng)超越了大部分2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至相當(dāng)于大眾的1.8TSI，這讓我們對(duì)它有很高的期待。

很多朋友可能會(huì)有疑問，同一輛車怎么可能輸出兩種扭矩值？中央控制面板左側(cè)有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)”按鈕。按下按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入增壓模式，渦輪增壓值將略有增加，峰值扭矩也將從206牛·米增加到230牛·米，儀表板顯示屏上也可以清晰地看到運(yùn)動(dòng)模式開啟的指示。

博越配備了6速手動(dòng)變速箱，可以說是符合其跑車的定位，我對(duì)這款變速箱的手感非常滿意。杠桿設(shè)計(jì)短小精悍，握感很好，換擋時(shí)不會(huì)脫落。檔位非常準(zhǔn)確，完全不用分散注意力去找檔位。當(dāng)你進(jìn)入檔位時(shí)，你有一種非常明顯的吸氣感。毫不夸張地說，這是除了大眾手動(dòng)變速箱之外，我用過的最好的手動(dòng)手感變速箱。但唯一遺憾的是博越?jīng)]有自動(dòng)擋車型，難免會(huì)流失一些用戶。

博越的輪胎配置絕對(duì)值得稱贊。225/45 R17的輪胎尺寸在同級(jí)別車型中相當(dāng)罕見。第一次看到輪胎尺寸的時(shí)候，也是小驚喜。回想不久前，我們測(cè)試了一款同尺寸豪華品牌的高性能中型車，但相比之下，博越要善良得多。仔細(xì)搜索，似乎只有同級(jí)別的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）冠軍版采用了同樣的輪胎配置。寬輪胎可以為車輛提供更好的穩(wěn)定性，尤其是在彎道和山路上。

另外個(gè)人覺得輪轂的款式很好看，運(yùn)動(dòng)版還噴了紅色的卡鉗。雖然看起來有點(diǎn)“山寨”，但還是提升了運(yùn)動(dòng)感。

在實(shí)際駕駛過程中，我感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定，渦輪會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右啟動(dòng)，但是渦輪的介入并不是很直接，也沒有瞬間動(dòng)力爆炸的感覺，這和數(shù)據(jù)上發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有些不一致。當(dāng)然，這和225mm的寬胎有很大關(guān)系。

操控性介紹

不過博越油門的反應(yīng)還是很積極的，如果踩下全油門后從儀表盤顯示屏上能看到渦輪處于100%工作狀態(tài)，此時(shí)還是能感受到明顯的推背感，殺普通家用車還是完全不可能的。

進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，峰值扭矩從206n·m提升到了230n·m，24N·m的功率提升對(duì)于博越來說變化不大，基本上不仔細(xì)理解也不會(huì)覺得有太大差別。唯一的感覺就是油門要反應(yīng)更積極，加速的時(shí)候推背的感覺會(huì)來得更快，僅此而已。

與發(fā)動(dòng)機(jī)的漂亮數(shù)據(jù)相比，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不夠“猛”。唯一讓你興奮的是你松開油門時(shí)泄壓閥清晰的聲音，讓我有點(diǎn)失望。當(dāng)然，性能最終將取決于結(jié)果，這些將在后面的測(cè)試部分為大家公布。

我對(duì)博越的方向盤設(shè)計(jì)也很滿意。帶有紅色縫線的黑色皮革材料在視覺上非常運(yùn)動(dòng)。實(shí)際體驗(yàn)中，路感恰到好處。沒有寶馬那樣的變態(tài)，但絕對(duì)能讓你清晰判斷路況，方向盤指向性好。當(dāng)然，這些都是跑車最基本的，不值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

此外，博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以隨著車速的變化而變化。低速時(shí)轉(zhuǎn)向力輕，車速提高后轉(zhuǎn)向力會(huì)變重，兼顧舒適性和穩(wěn)定性。

暫停方面，博越100%傾向于運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練。雖然不是“辛苦”的感覺，但如果你在顛簸的路上開車，絕對(duì)一點(diǎn)安慰都沒有，有時(shí)候甚至?xí)屇阌悬c(diǎn)惱火。當(dāng)然，既然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，那么舒適性就不得不妥協(xié)，不能兩者兼得。

另外，在后懸架的設(shè)計(jì)上，博越只采用了扭力梁的半獨(dú)立懸架。在這里，我們并不是說這種懸架設(shè)計(jì)有多差，而是和速騰、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國(guó)內(nèi)一些同級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型相比，博越已經(jīng)采用了更先進(jìn)的多連桿后懸架，顯然有些落后。

雖然后懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但博越的操控性還是值得肯定的。得益于225毫米寬的輪胎，抓地力和橫向穩(wěn)定性大幅提升，極限狀態(tài)出現(xiàn)的時(shí)間也更晚。即使出現(xiàn)極限狀態(tài)，ASR系統(tǒng)也會(huì)第一時(shí)間啟動(dòng)，最大程度穩(wěn)定車身。

性能測(cè)試

●加速性能測(cè)試:9.3秒的表現(xiàn)并不突出，受寬胎影響較大。這是考察博越真正實(shí)力的時(shí)候了。為了充分發(fā)揮運(yùn)動(dòng)車型的性能，我們的加速測(cè)試總是在運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行。我們以大約3000轉(zhuǎn)/分的速度起步。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到峰值扭矩轉(zhuǎn)速。雖然配備了寬度為225mm的輪胎，但起步時(shí)前輪仍然打滑嚴(yán)重，導(dǎo)致動(dòng)力損失嚴(yán)重。

之后，我們將啟動(dòng)速度保持在2000 rpm。這是因?yàn)闇u輪沒有啟動(dòng)，限制了扭矩的充分發(fā)揮。但渦輪啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速突破6000 rpm，以6500 rpm換到二檔，最后在三檔突破100km/h，加速9.3秒。

可能從發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)來看，博越的加速性能似乎并不能讓我們滿意，但有一點(diǎn)我們要考慮的是，它的225mm寬輪胎在一定程度上限制了扭矩的發(fā)揮，對(duì)加速性能有影響。相信如果使用205mm輪胎，加速性能可以輕松達(dá)到9秒。如果單從加速性能來判斷，恐怕很難體現(xiàn)出這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)性能，寬大的輪胎可以明顯提升操控性和制動(dòng)性能。

●制動(dòng)性能測(cè)試:寬輪胎對(duì)提高制動(dòng)性能起到關(guān)鍵作用。

之前我們看到寬胎對(duì)加速性能有負(fù)面影響，這也讓不了解情況的朋友把矛頭指向了博越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。但是在剎車測(cè)試中，225毫米寬輪胎的優(yōu)勢(shì)立刻體現(xiàn)出來，38.7米的成績(jī)絕對(duì)是同級(jí)別中最好的！即使和更高端的寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，也不遜色！對(duì)于加速性能的負(fù)面影響，寬輪胎對(duì)剎車的正面影響更大。

不僅制動(dòng)性能出色，而且在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，博越的制動(dòng)性能相當(dāng)穩(wěn)定。連續(xù)十次測(cè)試后，無明顯波動(dòng)或明顯熱衰減。可以說，這套制動(dòng)系統(tǒng)完全值得我們信賴！

作為一款跑車，博越首先在視覺上滿足了人們對(duì)運(yùn)動(dòng)感的要求，車身線條圓潤(rùn)流暢，懸掛高度低，輪胎寬大，真的有點(diǎn)小鋼炮的意思。但是從駕駛感受和加速結(jié)果來看，似乎還不夠猛，遠(yuǎn)不是小鋼炮的稱號(hào)。雖然1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很漂亮，但這里有一個(gè)問題我們不能忽視，那就是博越配備的225毫米寬的輪胎。

當(dāng)然，我們不能否認(rèn)寬輪胎的影響。畢竟對(duì)剎車性能也有很大幫助。博越在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)出色。對(duì)于這一類車輛來說，能夠達(dá)到40米的已經(jīng)很少見了，38.7米的平均得分更是少之又少，這也大大提高了駕駛的安全性。所以我個(gè)人認(rèn)為寬胎帶來的積極效果更多。

另外，如果看價(jià)格的話，博越20萬的價(jià)格可能看起來有點(diǎn)高，很多務(wù)實(shí)的朋友會(huì)選擇速騰冠軍版或者福克斯等。沒錯(cuò)！如果是這樣的話，看來博越在性價(jià)比方面并沒有什么優(yōu)勢(shì)。但是在我看來，博越本身還是包含很多個(gè)性化元素的，而且是純進(jìn)口來中國(guó)的，注定是一款面向個(gè)性化用戶的小眾車型，競(jìng)爭(zhēng)主要針對(duì)Impreza 2.0R、歐寶Astra 1.8等進(jìn)口車型。如果這樣比較，博越在性能上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也相對(duì)較低。所以如果你想追求更多的個(gè)性，感受進(jìn)口車的品質(zhì)，同時(shí)感受更強(qiáng)的性能，那么博越是你的首選！

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車型詳細(xì)參數(shù)配置表

●菲亞特博越運(yùn)動(dòng)版詳細(xì)參數(shù)配置表