個性依舊 試駕雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS

外觀依舊保持法式個性

不同的文化造就不同性格的人。中國人矜持，日本人嚴格刻板，法國人天生浪漫...不同的性格對他們所做的事情有著微妙的影響。同樣是造汽車。中國人的關鍵詞可能是性價比。日本人要結實耐用，而法國人在設計上總是給人驚喜。今天的汽車也不例外。

●外觀介紹

它的名字叫雪鐵龍易云C4 AIRCROSS，在海外被稱為C3 AIRCROSS。在中國推廣后，其名稱也進行了升級。它的中文名易云顯然與大哥影帝關系密切。按照這個命名規則，也許以后會有風逸和雨逸。需要注意的是，易云和之前進口的C4 Aircross沒有任何關系，但是他們同名。

不僅名字接近天一，易云的設計也與天一有一些相似之處。與車標相連的“小斜眼”和分體式大燈結構是雪鐵龍目前的家族式設計。與天一不同，易云作為一款小型SUV，走的是略顯可愛的路線。整車有很多圓角矩形元素，看起來很圓。也許這也能受到一些女性的青睞。

車身加長120mm后，易云的車身造型在小型SUV中算是中規中矩，但加長60mm后軸距可以排在同級別前列，即使加長后，側視圖依然和諧。車門下部增加了類似天一的AIRBUMP越野套件。雖然這款車可能不會越野，但至少在視覺上比海外版的裸側更好看。

相對來說，車尾造型應該是比較規整的。雪鐵龍一直喜歡把牌照架放在后備箱蓋下面，易云也不例外。某種程度上，這也可以算是一種家族式設計。此外，這款車還采用了單邊雙出口排氣管造型，視覺效果還行。

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內飾風格跟外觀統一

●內部介紹

易云的出現能讓人清新一陣子，而且這種感覺在車門打開的時候也不會褪色。內飾與外觀風格高度統一，具有強烈的雪鐵龍品牌。無論是方向盤的設計，還是副駕駛前方的腰帶，這款車的時尚感都增加了不少，但是當你回頭看眼前這個小屏幕儀表的時候，就會覺得有些違和。

HUD抬頭顯示在小型SUV上依然是一個亮眼的配置。如果你用一段時間，你會發現它確實是一個非常方便實用的配置。中控區更值得關注的是搭載斑馬智行2.0的車機系統。整體邏輯與榮威基本一致，支持語音控制、互聯網電臺等。有意思的是它有車隊功能。許多人可以加入車隊，不僅可以看到每個人的位置，還可以實時交談。如果你是團體旅行，這很有用。此外，它還內置了歌曲標題猜謎和成語接龍游戲，無聊時可以玩一會車機，不會分散太多精力。美中不足的是，汽車運行的平順性并不完美，語音控制無法像SAIC車型那樣控制車窗或天窗。

前排只有一個12V電源和一個USB接口。沒有擴容，就不可能在現有基礎上同時給兩臺手機充電，除非...除非你買的是帶無線充電底座的高端機型，而且你的手機也支持無線充電。

乘坐空間表現不錯

●車內空房間

說到底，這是一輛歐洲車，在很多方面與中國品牌的數量不同。歐洲人對汽車的要求主要是實用，對一些舒適的配置并不太在意。易云的門板很歐式，裸露的塑料如此裸露。如果是中國品牌，上面會覆蓋一層皮，里面會有軟墊。比如全景天窗也是中國人非常看重的配置。來到中國后，它的面積也隨著車身的長度而變大。

易云的前排座位相對舒適。雖然腰部兩側包裹感較弱，但填充物柔軟，與身體的貼合度相對較高。但是后排座椅的舒適性相對較差。首先，填充物感覺比較薄，座墊和靠背都比較平，和身體不是很貼合。此外，海外版有三個可調靠背角度，而國內版只有一個固定角度，但好在角度相對合適，不會太陡或太傾斜。

即使加長，易云的ride 空房間與同級別的競爭對手相比還是沒有優勢，尤其是與幾個日本玩家相比，但僅從空房間來看，坐起來也不會覺得局促。

儲物空間有好有壞

●儲藏室空

總的來說，易云的儲物間空相當出色，所有位置都有大型儲物格。除此之外，國產版還有一個中央扶手箱，這是海外版沒有的。雖然寬度不算寬，但深度足夠裝一瓶550mL的礦泉水。原來，這輛車的前排沒有單獨的杯架。海外版杯架可拆卸，與中控臺下方的儲物格共用一個位置。國產版沒有配備可拆卸的杯架，所以易云前排沒有單獨的杯架，只能在門板內放置水，不方便。

易云的后備箱官方容量是422L，在同級別中是相當大的。但是，易云的后備箱是分層的，這個數字應該是在蓋板處于最低位置時得到的。雙層后備箱的優勢不言而喻，那就是可以放一些私密或者凌亂的小物件。

開著還是法國味兒

●動感

這套動力總成是一張老面孔，PSA集團旗下幾乎有一半的車都能看到，但也說明了一個問題，那就是PSA對這套動力總成真的很有信心，能經受住市場的考驗，那么不用說，它能在這款車上做出什么樣的名堂呢？

67馬力對于這款車來說絕對綽綽有余，但也不急于炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。剛開始動力略顯滯后，會讓人覺得這款車不輕快，看起來不像車，熟悉法系車的人都會知道這不是什么新鮮事，應該算是法系車的特點之一。發動機的低扭矩表現一般，動力是低于2000轉時說話說話的感覺，沒有那么激情，但日常城市駕駛也是無害的。

繼續踩油門，它會展現出它活潑的一面。中段加速很凌厲，速度超過100 km/h也不會有明顯的衰減，但隨著這個過程，發動機前部傳來的噪音越來越明顯。其實每次踩油門都能聽到發動機真的很努力。

雖然變速箱和發動機已經是老伙伴了，但并不代表它們之間的配合就完美了。至少我們還能在試駕的易云找到一些“瑕疵”。好像怕發動機累，愿意升檔，平時會保持1500rpm左右的轉速。在這樣的低速下，發動機的振動會變得明顯，這種振動也會通過轉向柱傳遞到方向盤上。換擋的速度堪稱及時，與“快”或“簡”的標準還有一定差距。踩下油門后，行車電腦上的檔位號會立即減少，但實際功率會慢半拍左右到達。前面說了，雖然不能做到清脆利落，但也不能慢到讓人焦慮，也不能慢到明顯的缺點，只是人沒有盡興罷了。

如果換擋速度和乘坐舒適性只能是其中之一，顯然這款6AT并沒有選擇前者，那么它的乘坐舒適性呢？當許多汽車滑行和降檔時，變速箱會出現故障，這在易云是不存在的，但升檔應該會讓人放心。正常情況下輕輕踩下油門，當車速達到2000rpm時，索瑪蘇通油門會繼續上升，變速箱在升檔時會絆倒，有2升、3升、4升，幅度雖小但足以吸引人的注意力。不過這次試駕只是試駕車，我們只能期待正式上市后不會出現這樣的問題。

PSA集團把扭力梁打出來了，這么多年也沒變。如果你沒有任何經驗，那真的沒有意義。在易云上，處理一般路面接縫或坑洼可以干凈整潔，在保留路感的同時消除不友好的顛簸，但幅度較大的溝壑表現就沒那么容易了，就像過減速帶一樣，車內震動會比較生硬。

在起伏不平的山路上，彈簧可以將車身牢牢地綁在底盤上，不會有“忽明忽暗”的感覺，但也不要以為可以把它開到彎道。在大幅度轉移重心的過程中，懸架的支撐還是差不多準備好了。畢竟它不標榜自己的運動性，這樣做也是好的。

轉向的調校更適合在城市里走來走去，握著也不會感到緊張。即使在車速不快的情況下不經意地拐了一點彎，車也不會馬上偏離車道，一只手就能輕松地轉動方向盤。只有轉到運動模式時，方向盤才會變重一點，但方向還是比較模糊。

●總結

云C4 AIRCROSS是小型SUV中獨一無二的存在。從中，可以看到純正的法式設計。也許不是每個人都能喜歡它的造型，但東風雪鐵龍還是愿意賭一把年輕人對個性的接受度。日前發布了預售價格，從11.58萬元起。這個價格可以買到本田賓智/XR-V和福特Wingbeat。想必高配車型的價格區間也會與豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）/宇澤重疊。那么在這個價位，你是跟隨大多數人的選擇，還是想要擁抱個性呢？

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