選車前必看！聊廣豐威蘭達三種四驅系統

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豐田威蘭達（查成交價|參配|優惠政策）早在2月底就正式上市了，但由于新冠肺炎疫情的影響，本月底新車陸續到店，喜歡這款車的朋友終于可以看到它的真面目了。想買這款車的朋友在選擇四驅系統配置時肯定會有這樣的煩惱。威蘭達實際上提供了三種不同的四輪驅動系統。哪種四輪驅動系統合適？本文的技術分析將分析威蘭達上三種四輪驅動系統的差異。廢話不多說，讓我們馬上進入正題。

●四輪驅動比兩輪驅動好。

無論是在南方還是北方，四輪驅動系統在安全性和通過性上比兩輪驅動系統更有優勢。在中國南方，夏季暴雨過后，鋪面公路上會形成積水。車輛高速通過時，車輪會瞬間打滑空轉彎，失去抓地力，會大大降低車輛的行駛穩定性。

我講了四輪驅動系統如何通過實際應用場景來提高車輛的行駛穩定性和通過性。讓我們來看看像威蘭達這樣的城市SUV的四輪驅動系統的常見工作邏輯。

從上面的工作邏輯可以知道，城市SUV的四驅系統可以增強車輛的起步性能和行駛穩定性，同時在正常行駛和減速時會切換回兩輪驅動模式，保證車輛有更好的燃油經濟性。這也是搭載四驅系統的SUV油耗水平并不比兩驅車型高多少的重要原因。

上表顯示了威蘭達兩輪驅動和四輪驅動車型的油耗。從表中的數據可以看出，相比兩驅車型，威蘭達四驅車型的綜合油耗每百公里提升了0.4-0.5L，整體表現處于同級主流水平。

●三個四輪驅動系統是什么？

在Velanda車型上配置的四驅系統有DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統和E-Four電子四驅系統。

這三種四輪驅動系統并非在所有車型中都可用。2.0L四驅豪華版搭載DTC智能四驅系統，2.0L四驅科技版和四驅尊貴版搭載DTV動態矢量四驅系統，2.5L雙擎四驅豪華版車型搭載E-Four電子四驅系統。威蘭達車型四輪驅動系統的配置見下表。

之所以不是所有車型都可以自由選擇不同的四驅系統，我認為除了機械結構和電子配置的限制之外，四驅系統的配置對于增加整車產品的差異化更為重要。我來逐一介紹一下威蘭達上配置的三個四輪驅動系統。

● DTC智能四驅系統是基礎車型。

威蘭達上配置的DTC四驅系統在結構上與緊湊型SUV上常用的適時四驅系統基本相同，前后軸之間的動力分配由位于后輪軸差速器總成中的多離合器限滑差速器實現。

緊湊的尺寸讓四驅系統很容易布置在較小的車型上，更高的輕量化程度讓搭載四驅系統的車型不會在重量上增加太多負擔，油耗水平自然也不會上升太多。

由于DTC智能四輪驅動系統的前橋和后輪軸采用開式差速器，當前橋或后輪軸的一個車輪打滑時，另一個車輪會失去大部分驅動力，所以理論上是不可能跨軸的。而DTC智能四驅系統集成了AIM四驅綜合管理系統，可以調用VSC車輛穩定控制系統的功能對打滑的車輪進行制動，使動力通過開式差速器傳遞給另一側有附著力的車輪，從而幫助車輛過軸。

雖然AIM四驅綜合管理系統通過對發動機、變速箱、剎車、轉向進行綜合控制，可以提高DTC智能四驅系統的綜合性能，但電子剎車在限制打滑方面相對較弱，極端的越野路況并不是DTC智能四驅系統的強項。因此，從使用場景分析來看，DTC智能四輪驅動系統更多的是應對路面積水和輕度越野的情況。

● DTV動態矢量四輪驅動系統具有更強的操控性和越野性能。

如果說威蘭達的DTC智能四驅系統是基礎車型，那么DTV動態矢量四驅系統就是性能更強的升級車型。與DTC智能四驅系統相比，DTV動態矢量四驅系統不僅可以按需分配前后軸的動力，還可以按比例動態分配兩個后輪的動力。

DTV動態矢量四輪驅動系統在機械結構上可以根據需求實現前后軸和兩個后輪之間的動力分配。與DTC智能四輪驅動系統相比，DTV動態矢量四輪驅動系統具有更強的動力分配能力，在應對路面積水和越野路況方面有更好的表現。對角輪離地時，DTV動態矢量四輪驅動系統可將全車高達50%的動力傳遞給有附著力的單側后輪，讓車輛快速高效脫困。DTV動態矢量四驅系統還集成了AIM四驅綜合管理系統，對發動機、變速箱、剎車、轉向進行綜合控制，提升綜合性能。

車輛進入彎道時需要剎車，DTV動態矢量四輪驅動系統會在彎道內側適當剎車后輪，使車輛有轉向彎道內側的趨勢，使車輛快速進入彎道；當車輛駛出彎道時，DTV動態矢量四輪驅動系統會將更多的動力傳遞給彎道外的后輪，并適當降低彎道內后輪的動力輸出，使車輛有轉向彎道內側的趨勢，與駕駛員駛出彎道方向的動作相匹配，使車輛有更好的彎道姿態，給駕駛員更好的彎道操控感。

與DTC智能四驅系統相比，DTV動態矢量四驅系統動力分配能力更強，越野性能和操控性能更好。

● E-Four電子四驅系統匹配2.5L雙擎混動系統

E-Four電子四驅系統是一套與2.5L雙擎混動系統相匹配的四驅系統，通過在后輪軸上增加一個電動機來實現電動四驅的功能。與兩驅車型相比，四驅車型的通過性和行駛穩定性自然會有明顯提升。

E-Four電子四驅系統可以在車輛起步或駕駛員深踩油門時，按照20:80的比例分配前后軸的扭矩。也就是說，后輪可以輸出比前輪大得多的扭矩，使車輛表現出更多的后輪驅動特性，增強車輛的操控感。值得一提的是，威蘭達2.5L雙擎四驅車型是整個車系中動力最強的，更強的動力自然有助于提升車輛的操控感。

和廣豐的工程師溝通后，我得到了答案。其實這個20: 80的比例是E-Four電子四驅系統通過發動機和電機的綜合控制模擬出來的比例，而不是前軸和后輪軸的動力源都輸出最大功率時的比例。E-Four電子四驅系統的前橋動力源和后橋動力源由于沒有中心傳動軸進行機械連接，可以獨立控制，在動力分配上表現出很高的靈活性。

該模式啟動后，四驅系統會主動對打滑或空轉彎的車輪進行制動，從而通過開式差速器將動力傳遞給另一側有附著力的車輪，從而提高車輛的越野性能。你可以把TRAIL模式想象成一鍵越野功能。與前面提到的兩種四輪驅動系統相比，E-Four電子四輪驅動系統沒有多種四輪驅動模式。這是否意味著E-Four電子四驅系統的越野性能不如前兩個系統？事實并非如此。E-Four電子四驅系統擁有一套計算能力更強的電控系統。啟動TRAIL模式后，系統會根據四個車輪的速度信號來判斷車輛的路況，并自動選擇對應的四輪驅動模式，更加自動化，更容易使用。在近期推出的2020款合資緊湊型SUV的交叉評測文章中，RAV4房融搭載的E-Four電子四驅系統能夠通過交叉軸測試，說明這款四驅系統的電子限滑功能是有效的。詳細測試請參考本文。

最大的變化是內部雙電機由過去的同軸布置改為同軸布置，一定程度上減少了驅動橋的長度，同時驅動電機的動力可以直接輸出到車輪上，無需復雜的動力耦合過程，結構更簡單，效率更高。

動力電池容量小，意味著只能靠純電讓車輛跑一小段距離。電池的主要功能是儲存動能回收系統回收的能量，在適當的時候驅動前電機降低發動機的負荷，并驅動后電機組成四輪驅動系統，提高車輛的通過性和操控性能。

●編輯摘要:

相信通過本文的介紹，大家應該對威蘭達上的這三款四輪驅動系統有了更清晰的了解。那么讓我們回到文章開頭提出的問題——我們應該如何選擇？對于那些想花最少的錢，比兩驅車型通過性更好的朋友來說，DTC智能四驅系統更適合；那些對車輛的越野性能和操控性能有較高要求的朋友可以考慮DTV動態矢量四輪驅動系統；對于那些對燃油經濟性、動力性、通過性有一定要求的朋友來說，E-Four電子四驅系統是更好的選擇。