熱土2：祖國汽車工業誕生地的傳奇故事

中國第一輛車誕生背后的故事

說起東北，我們可能首先想到的是幽默的本山大叔，搞笑的二重唱，美味的東北燉菜。對于車迷來說，東北可以算是祖國汽車工業的朝圣地，因為這里不僅孕育了中國第一輛汽車，更是傳說中的民族品牌紅旗的故鄉。那為什么中國第一輛車誕生在東北呢？你是怎么得到“共和國長子”這個名字的？今天的東北汽車工業還在下沉嗎？帶著這些疑問，熱土縱隊決定踏上松遼平原這片肥沃的黑土地。

也許你聽說過“遼國老大”、“共和國長子”、“重工業之都”等詞，這些都是東北盛世（查成交價|參配|優惠政策）的標簽。然而，與德國魯爾、英國曼徹斯特、美國底特律等著名工業城市一樣，它也經歷了繁榮與衰落的過程。

反映上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代東北經濟衰退時期當地工人生活狀況的經典影視作品很多。這些影視作品與東北作為“共和國長子”的輝煌成就形成了極大的反差。那么東北地區是如何成為中國汽車工業的搖籃的，目前情況如何？找到這些問題的答案，才是我們《熱土東北行》的目的。

◆中國第一輛汽車誕生背后的故事

清朝滅亡后，全國到處都是霧霾。然而，東北地區的經濟發展不僅沒有受到影響，甚至在軍閥張的領導下，也日益繁榮。他的兒子張學良更是熱心報效祖國，并受到啟發在這片土地上制造中國汽車。這個夢想，他實現了。

1929年，整個亞洲的汽車工業還處于起步階段，中國還沒有自主設計汽車的人才。于是，張學良通過個人人脈，大費周章地邀請時任美國雷瑞汽車工程師的邁爾斯擔任國產汽車總工程師，并從美國引進了一款名為Relay的SIIB型汽車，將零部件拆解復制，通過逆向研發，僅用兩年時間就生產出了中國第一輛汽車——民生75卡車。

當年在上海舉辦的“中國國家道路與城市展”上，這款國產車被擺放在展廳中央，在福特、雪佛蘭、龐蒂亞克等美系車面前脫穎而出。前保險杠用中英文寫著:“重載后，行駛崎嶇路面的能力極強，行駛平坦路面的速度增加”，說明其通過能力強，性能好。

然而，這并沒有減緩日本的侵略。生產這輛車的工廠很快就被他們占領了。里面有很多汽車零件，可以生產100多輛汽車，但是都被日寇拿走了。此后，民生75卡車再也沒有生產過。中國汽車工業剛剛點亮的微弱燈光剛剛熄滅。

中國的汽車工業雖然起步不算太晚，但早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代就已經具備了制造先進汽車的能力。然而，日本的侵略使它脫離了生存的土壤。至于30年后，為什么能在眾多城市中脫穎而出，成為中國汽車工業重生的地方？

“共和國長子”名稱的由來

◆共和國長子這個名字的由來

中華人民共和國成立后，國家重點發展經濟。依托東北豐富的自然資源和工業基礎，確定是資源大省、重工業大省，也是戰備大省。1953年至1957年，蘇聯在華援建的156個項目中，有三分之一位于東北，其中有一個項目對中國汽車工業產生了深遠的影響，那就是在蘇聯的援助下，建成了年產3萬輛的Gis 150卡車工廠。廠區位于吉林省長春市，是我們后來熟悉的第一家汽車工廠。

汽車廠為什么選擇內陸城市長春？而不是海運更方便的沿海城市？據史料記載，是因為地處東部三省中心，地勢平坦開闊，也是貫通南北的交通樞紐，擁有鐵路、電力、公路、給排水等基礎設施。，可以為工廠建設提供許多其他地區無法比擬的有利條件。因此，東北能夠率先孵化中國汽車產業是必然的。

20世紀50-70年代，東北經濟以地方產業快速增長，遼寧GDP一度達到全國前三。同時，東北地區還參與了祖國三線建設，向全國輸送了大量的企業人才、設備和技術。當時的中國人對東北有著非常正面的印象，“遼國大哥”、“共和國長子”等稱號也是當時東北實力的尊稱和肯定。

◆為什么會在20世紀末衰落？

然而，在歷史的進程中，一個地區的發展也逃不開跌宕起伏的交替。20世紀90年代初，國家明確發展社會主義市場經濟，一大批采用計劃經濟體制的東北重工業企業進入痛苦的改革時期。隨著亞洲金融危機，這些人口密集型企業中有很多面臨破產，中國東北出現了一波舉世矚目的失業潮。反映那個時期當地工人工作生活狀況的經典影視作品有很多，比如電影《鐵西區》、《鋼琴曲》、《少年巴比倫》等。

相比之下，那個時期的汽車工業可以算是東北為數不多的充滿活力的工業領域。首先，上世紀80年代末，一汽意識到自主開發難以與技術和財力雄厚的海外車企競爭，于是決定通過向海外車企引進技術來開發汽車。

相信很多80、90后對兩款東北本土品牌車還是印象深刻的。一個是90年代連續六年蟬聯中國輕型客車市場榜首的金杯海獅（查成交價|參配|優惠政策），另一個是以油耗低、皮實耐用、用途廣泛而深受喜愛的哈飛松花江。

然而，進入21世紀，在合資企業和民營企業的夾擊下，這兩個品牌的業績一直節節敗退，直至逐漸淡出人們的視野。就連乘用車市場的一汽，也面臨著自主品牌銷量萎縮，靠合資車型撐門面的局面。根據國家審計署的公告，“2008-2010年，一汽集團自主產品R&D投資比例較低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自合資子公司。”此后，東北汽車行業的自主品牌再次進入低迷期。

東北經濟逐漸走下坡路的原因我查了很多，有人說是因為計劃經濟體制，有人說是太冷住不下，有人說是因為東北人才流失嚴重，還有一種聲音說東北發展到一定階段才進入瓶頸期。至于確切原因，目前還沒有定論，但主流聲音普遍認為，產業轉型是振興東北的重要舉措。

實地探訪東北汽車工業現狀

◆實地考察東北汽車產業現狀。

回望東北工業發展的繁榮歲月，我們見證了東北從20世紀前的荒涼，到成為亞洲經濟中心，從飽經戰火洗禮的破敗城墻，再到成為濟世的共和國英雄。后來隨著國家的體制改革，逐漸衰落。現在，這片曾經炙手可熱的工業用地是否已經燒完了？我們希望通過實地考察找到這個問題的答案。

回到十年前，全球金融危機爆發，美國福特公司為了自保，選擇出售連年虧損的沃爾沃汽車業務。這給了吉利千載難逢的壯大自己的機會，但問題是當時吉利資金緊張，只能尋求合作收購。在與國內多家投資部門接觸后，大慶市政府終于伸出了橄欖枝，投資30億元，幫助吉利吞下大象成功收購沃爾沃。要知道30億元相當于大慶市政府當年財政收入的五分之一，可見產業轉型的決心很大。

此次收購不僅讓吉利汽車版圖得以擴大，還從0開始在大慶培育了大規模的汽車產業，解決了近萬本地人的就業問題。截至2021年，大慶市政府投入的資金已全部收回，沃爾沃工廠仍在為大慶創收。

隨后，被譽為中國古斯特的紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）亮相，驚艷全球。面向新時代的純電動汽車E-HS9在北京車展上發布。這兩款車一經推出，就帶來了極大的關注和話題。這個轟動效應已經很久沒有出現在這個品牌上了。

銷量方面，2021年至2021年，紅旗分別實現銷量增長5000輛、3萬輛、10萬輛至20萬輛。按照計劃，紅旗2021年的銷量目標將在2021年的基礎上翻一番，即年銷量40萬輛。讓全國為之驕傲的品牌似乎正在蘇醒。

這些機器正在生產寶馬最新的純電動車——IX3，這款車也只在中國生產，銷往全球。它們將成為中國制造的名片，向世界展示中國工業制造的先進水平，也是東北地區產業升級的有力證明。

全文摘要:

通過幾天的參觀，我對這片土地產生了深深的敬意，不僅因為它曾經輝煌過，更因為它是祖國繁榮昌盛的英雄。也是因為這里正在生產先進車型，一個承載民族情懷的傳統品牌正在這里覺醒，一批按照工業4.0標準建立的工廠正在這里隆隆作響。這個曾經孵化中國汽車工業的地方，這個曾經見證中國工業發展的地方，這個因時代變遷而滅亡的地方，如今正醞釀著再次騰飛。這讓我期待下一次與東北的相遇。