魔都問道|上海車展看電氣化產品新趨勢

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汽車行業正經歷從燃油車向電氣化產品轉型的關鍵階段，這一點在新一屆上海車展上表現得尤為明顯。據統計，今年上海車展的新電氣化產品首次突破三位數，達到100款。中外車企共同努力展示新能源產品的矩陣和實力，不僅展現了未來主戰場競爭的緊迫性，也讓人感受到未來電氣化產品市場的雛形。這些新能源汽車符合人們對電氣化產品的印象嗎？揭示了哪些趨勢？包括續航在內的技術指標達到了什么水平？本文將對此進行深入討論。

《魔都問》是為上海車展策劃的一系列話題。本系列話題分為四個方向:汽車市場前景、電動化變革、智能網聯、出行變革。結合本次車展企業的最新動態，觀察企業的想法，聚焦汽車行業未來的變化。本文是“電力的變化”系列主題，探討汽車行業電動汽車改革的趨勢。

以往對本次車展的不同冷認知

◆在本次車展上，你為新能源車停車的概率接近一半。

每年去車展的人大多都是坐燃油車，但在今年的上海車展上，你大概會發現吸引你駐足的是一輛新能源車。這是因為一些車企展出的產品都是新能源。不用說，蔚來、威馬、車和家等造車新勢力都是新能源產品。即便是奧迪，其展車也有近一半是新能源車型。

“奧迪帶來7款新產品，其中3款是新能源產品”

只是因為不同家庭在新能源產品上的競爭，今年的新能源產品數量達到了歷屆車展的最高水平——僅新車數量就達到了100輛，占新車發布總數的近40%。這意味著，幾乎有一半參觀上海車展的游客會停下來購買新能源汽車，這在以往的車展上很難發生，因為即使是以發布235款新車而聞名的2021年比亞迪發布了包括e-SEED GT概念跑車在內的六款新能源產品. "

◆國內燃料電池乘用車首秀，一鳴驚人。

對于氫燃料電池乘用車，國外品牌如豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合、現代NEXO（查成交價|參配|優惠政策）都是眾所周知的，但在本次車展上，國產汽車品牌將刷新你對燃料電池乘用車的認知。據統計，本屆車展共有9款全新氫燃料電池產品，均為中國汽車品牌。

上述新型燃料電池汽車均采用氫燃料電池系統。雖然很多產品還屬于概念車階段，但部分車型今年可以量產交付。例如，愛知RG Nathalie預計在2021年實現量產交付。對于格羅夫來說，大家可能都不熟悉，從名字上看，可能會有這是外國品牌的錯覺。

“愛知RG Nathalie將于2021年實現量產交付”

據了解，格羅夫氫能汽車有限公司是武漢（查成交價|參配|優惠政策）地質資源環境與工業技術研究院的子公司，其品牌名稱取自燃料電池發明者威廉·羅伯特·格羅夫院士，意在向先行者致敬。格羅夫氫能乘用車項目于2021年9月問世。該公司的巴塞羅那團隊由首席設計官、Grove聯合創始人克里斯領導，他曾是菲亞特和日產在歐洲的設計部門負責人，也曾為大眾和奧迪工作。

◆高續航產品突飛猛進？現實是否定的

20.5萬人次的樣本數據顯示，人們對純電動汽車的續航預期為600公里；根據2021年的新能源補貼政策，對于續航超過400公里的車輛來說也是鼓勵的，但在本次車展上，純電產品的續航可能就沒那么令人滿意了。比如本田第二款純電產品思明X-NV，基于XR-V車型，顯示工信部NEDC續航里程可達340公里；；本屆車展在阿斯頓馬丁展出的Rapide E，預計今年投產，年底前限量交付155輛，但續航里程約322公里，對于中國消費者來說顯然“吸引力不夠”。然而，新造車勢力推出的車型，在續航方面就像他們應用新技術一樣大膽，續航五六百公里。

從上圖可以看出，續航500公里以上的純電動車基本來自中國汽車品牌，而國外品牌的純電動車集中在300-400公里。從續航指標來看，中外車企的純電動汽車均滿足2021年新補貼政策的門檻要求。

“Skyline ME7在本屆上海車展上市，使用壽命可達500公里”

中國品牌在電氣化產品上暫時領先。

從100款新電氣化產品的具體分析來看，70款純電動汽車占據主流地位，15款插電式混合動力汽車被進一步壓制。值得一提的是，國外品牌在插電式混合動力新車方面實力相對較強；在今年的車展上，中國品牌的新車數量已經與外國品牌持平。其中，中國品牌已推出7款全新插電式混合動力產品，車企包括比亞迪、SAIC MG、東風汽車、吉利柯靈等品牌。

“一汽紅旗H5（查成交價|參配|

概念還是未來？對電氣化產品幾個趨勢的思考

◆汽車大屏是噱頭還是需求？

在今年的車展上，車載大屏幕越來越受歡迎。比如本次車展上市的Skyline ME7，就憑借其五屏互動系統成功贏得了人們的關注。以“四屏互動”為特色的李ONE也很受用戶歡迎。

雖然車載大屏已經越來越多的應用到產品中，但是我們會發現傳統車企和造車新勢力的區別。其實車載大屏背后雙方的對抗是什么問題車，是工具還是玩具？是在空還是承運人之間？然而，為了避免邊緣化，傳統車企已經開始遵循這些創新思路，我們將在下一篇技術文章中詳細介紹。

“天際ME7（查成交價|參配|優惠政策）五屏互動系統”

◆未來是“智能座艙”時代？

比智能車載大屏更進一步的想法是智能座艙，這是車企對未來移動出行座艙的一系列服務計劃的想象。在本屆上海車展上，展示智能座艙理念的車企也有一個非常受歡迎的展廳。

對于本次車展上的各種智能座艙顯示器，我們可以看到不同的廠商對于未來出行有著不同的想法，但最終目的都是為了給人類提供更好的出行體驗和服務。隨著無人駕駛技術的加速，未來對移動出行空的探索將變得越來越重要，虛擬現實實現的日子可能也不遠了。

“豐田紡織智能座艙展”

●總結全文:

今年的上海車展可能是最反人的認知了。首先，電氣化產品的規模在空之前擴大了。過去，中國品牌在車展上展示新能源產品矩陣。現在，國外品牌也開始登臺表演，雙方以鑼鼓面對面開始了這場無煙戰爭。其次，在產品推出時間和關鍵技術指標上，中國品牌暫時處于領先地位。比如中國品牌續航超過500公里的電動車產品已經上市銷售，而國外品牌還在醞釀研發；第三，對于5G商業化、無人駕駛、車聯網等技術，中國車企頻繁攜手華為、百度等互聯網公司共同研發，在推動新技術應用方面比國外品牌更為迫切。

最后，無論是中國傳統車企還是造車新勢力，都不能掉以輕心，暫時領先。大眾、奔馳等國外品牌已經在全力以赴。而且，在本次車展上，全球第二大汽車零部件公司大陸集團宣布放棄內燃機，將ALL IN電氣化，這將為包括德國汽車公司在內的國際汽車品牌提供更大的幫助。不僅資本、技術研發等強大的國際汽車品牌攻擊中國汽車企業的領先優勢，提出一系列創新思路、嚴控成本的特斯拉也在追逐、攔截中國品牌。變革的號角已經吹響。也許在下一屆或下一屆車展上，我們會看到電氣化產品受到更大規模的沖擊。我希望中國品牌的矩陣在那個時候依然強大。