望梅止渴？聊點涼涼的冬季胎給你降溫

我知道這是一篇不合時宜的文章，但既然全國很多地方高溫持續，北極圈內氣溫在30℃左右，那就應該望梅止渴，提前看雪，緩解暑熱。不過從輪胎產品推廣的周期來看，此時冬季輪胎的推廣可以說是迎合了天氣的勢頭，以尋求11月份冬季北方地區的第一個銷售訂單。

如你所料，這是馬牌舉辦的冬季輪胎試駕。和你的驚喜一樣，我在收到邀請的時候也有一個疑問——在熱狗季玩冬季輪胎試駕，夏天買羽絨服不容易...在這個全球變暖的大環境下，找個空色調的商場買羽絨服不容易。呸！這是一個有雪的試駕地，所以我們來到了南半球的新西蘭，那里有一個冬季輪胎測試場。

輕言細語。我們都知道輪胎的性能主要由兩個因素決定——配方和花紋。這兩兄弟就像武俠小說里的內功和外功。單獨修煉內功，可能就像《天龍八部》中段的太子，無法融合北明的神力，最終冒生命危險；光練外功就像金獅王偶爾從崆峒派學七傷拳。沒有深厚內功的加持，最終傷敵1000，敗敵800。對于輪胎來說，“內功”和“外功”缺一不可，尤其是冬季輪胎！

配方=內功=炒一道菜？

為了達到冬季輪胎的特點，它所修煉的內功與夏季輪胎和四季輪胎不同——失去一些就能得到一些。冬季輪胎為了提高冰雪路面的行駛控制，放棄了干地的舒適性、安靜性和一小部分操控性能。那么從公式的角度來看它放棄了什么呢？

冬季輪胎呢？跟親水性有什么關系？事實上，當雪或冰被輪胎擠壓時，會出現一層水膜，這種水膜也是冬季輪胎應對的新課題。此外，雪的定義不僅是車輪碾壓后壓實的“硬雪”，也是瀝青路面上薄薄的雪層。這時，就到了考驗冬胎濕地性能的時候了。

對于冬季輪胎，冰濕共混聚合物主要增強冰和濕地的性能。這也是冬季輪胎性能的關鍵。不過，兩個輪胎的比例也很重要，以適應不同的路況——純冰、冰水、雪水等等。

這個食譜聽起來很神秘。簡單來說，就像炒菜一樣。調料都準備好了——炭黑、二氧化硅、軟化劑、聚合物等等。這要看廚師，也就是最后的硫化！可以說，即使有些罪犯拿到了橡膠配方，也沒有人能知道最終的溫度和時間，因為他就像一個核武器箱，只有少數人知道啟動密碼。知道這個東西是輪胎廠家的命根子，是廚師手里的看家秘方。

點擊此處了解詳情。

外功=花樣=定釘？

對于冬季輪胎或任何乘用車輪胎，外部工作是模式。今天我們主要講的是冬季輪胎技術。在如今的輪胎行業，花紋設計不再是一個與眾不同的亮點。無論是模仿還是抄襲，一套輪胎出廠后都能被有心人復制，所以花紋設計不是硬品。在你有我有大家的時代，格局一文不值。但是有些東西是別人不一定有的——釘釘。

為什么在北歐和北美不強制？這是由社會條件決定的。在人煙稀少的北歐和北美，一場大雪過后，可以說雪鏟基本上可以把主干道上的雪壓平，但小路上的雪卻無人問津，所以釘釘子是必須的。

雖然釘胎在全球市場的份額并不大，但馬牌還是帶來了其最新的“釘技術”——橡膠復合釘，即在原有的鋁釘上包裹一層特殊的橡膠，當釘子嵌入雪/冰中時，橡膠仍能貼合雪/冰表面，從而提高對地面的抓地力，這與夏季輪胎的倒角原理有些相似。

為什么要用冬季輪胎？

我國冬季輪胎用戶占比不大，但我們來說說為什么使用冬季輪胎。首先，按照國際慣例，7℃是判斷是否使用冬季輪胎的標準。當溫度低于7℃時，橡膠會逐漸變硬。與夏季輪胎和冬季輪胎相比，當溫度在-20℃和-60℃之間時，兩種輪胎的硬度明顯不同。夏天的輪胎變得越來越硬，冬天的輪胎可以保持柔軟。較硬的胎面會影響與不平坦路面的接觸，即抓地力降低。制動距離方面，夏季輪胎的制動距離是冬季輪胎的兩倍。

經過特殊處理后，夏季輪胎和冬季輪胎的橡膠溫度達到-60℃左右。在這個溫度下，兩個輪胎的硬度是無限接近的，夏天輪胎的橡膠在用錘子敲擊時會散落和破裂。雖然這個小測試的溫度有些極端，但是我們可以看到夏季輪胎和冬季輪胎在耐低溫方面的差異。

輪胎的未來在哪里？

最后，雖然這些與冬季輪胎沒有直接關系，但未來肯定會應用到冬季輪胎上，應用領域會更廣泛，甚至更不可預測，那就是輪胎未來會做什么！在這個車聯網、人機互聯、大數據的時代，輪胎沒有互聯網屬性的東西就太落伍了。

記得在今年的日內瓦車展上，倍耐力發布了Cyber Car技術，我們將其定位為輪胎的聽診器，這是一種內置在輪胎中的傳感器，將收集到的關于輪胎的數據傳輸到倍耐力云服務器進行分析，用戶可以通過特定的app查看輪胎信息。這項技術于2021年在日內瓦車展上亮相。目前主要集中在配套市場的應用。有傳言稱，這項技術已經安裝在適用于超級跑車的P-ZERO CORSA輪胎上。

巧合的是，全球輪胎制造商的另一巨頭米其林也深諳互聯網和大數據的應用。今年7月中旬，米其林發布了Track Connect技術，主要用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。同樣，輪胎內置傳感器，采集輪胎溫度、胎壓、氣壓等數據，通過后臺服務器發送至駕駛員手機App，方便駕駛員根據氣候因素調整胎壓。

馬云為互聯網和大數據應用做了什么？目前，馬牌有兩種技術——conti sense和Contiadapt。我們可以將后者視為前者的高級版本，主要用于未來自動駕駛階段的汽車。

讓我們從康迪森開始。其實這項技術和倍耐力、米其林一樣，也是通過輪胎內的傳感器采集胎壓、輪胎溫度、花紋磨損等信息，并整合到云數據庫中。未來經銷商、政府、App將為車主提供相應的換胎服務。此時可能會出現以下情況:

手機推送-尊敬的XX車主，我們監測到您的輪胎可能被扎破，請到最近的XXX服務站進行補胎服務。

手動呼叫-尊敬的XX車主，我們監測到您的輪胎可能即將達到磨損極限，這與我們店推出XXX活動的時間不謀而合。我可以給你發一份報價單嗎？

開個玩笑，這個信息是怎么傳遞的？是導電橡膠。一整圈導電橡膠被放置在輪胎內部。當金屬刺穿時，電路就會改變。當輪胎振動頻率改變時，分析背景數據。整個信息的傳輸由導電橡膠完成。據悉，康迪森技術具體應用需要四五年時間。事實上，看到這個周期后，我猜想這是建立一個巨大數據庫的估計截止日期。與前兩家輪胎公司相比，五年后，數據庫是否強大決定了客戶群是否龐大。

Contiadapt的高級版本怎么樣？事實上，Contiadapt技術就是基于Contisense數據采集實現輪胎自動化！也就是說，配合馬牌生產的定制輪胎，通過自動調節胎壓和輪輞寬度，可以實現四種駕駛模式——經濟、舒適、濕地和牽引力。

在節能模式下，增加胎壓，增加輪輞寬度，降低滾動阻力；舒適模式下，輪圈保持不變，胎壓降低，獲得良好的濾振性能。濕地模式下，輪圈變窄，胎壓增加，從而增加單位面積壓力，切割水膜；在牽引模式下，輪胎壓力降低，輪輞變寬，地面接觸面積增加。

寫在最后:

其實無論是冬季輪胎、四季輪胎還是夏季輪胎，配方和花紋的內外功都是一對永恒的伙伴。有時他們會專注于征服某一場演出，有時他們會盡職盡責，朝著多場演出發揮自己的力量。最終反饋給用戶的是一兩個性能突出的輪胎或者性能均衡的輪胎。

未來輪胎與互聯網、大數據碰撞，玩法會更多。相信大陸集團作為全球第二大汽車零部件供應商，在實現“輪胎聯網”技術方面會有獨特的優勢。最后，看完這篇文章你爽嗎？如果沒有，就飛往新西蘭。這里真的很酷！

點擊此處了解詳情。