能否挽回頹勢？ 新款現(xiàn)代途勝性能測試

外觀更別致

自2021年引入中國以來，北京現(xiàn)代途勝在緊湊型SUV市場的銷量一直很好。性價比好，配置豐富，是很多消費者印象深刻的地方。如今，第四代途勝已經(jīng)來到中國市場，但它是否還是曾經(jīng)的性價比選擇？能否帶動現(xiàn)代品牌重回銷量巔峰？然后我們往下看。

●外觀介紹

途勝 2019款 280TGDi 雙離合四驅(qū)智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.99萬

雖然現(xiàn)代官方給它起了“第四代途勝”的稱號，但實際上只是重新設(shè)計了外觀和內(nèi)飾，老款和底盤懸架和動力系統(tǒng)沒有區(qū)別，所以只是第三代車型的中期改款。

大燈的造型采用了“開眼角”的設(shè)計理念，整體造型非常動感。當(dāng)你看底部時，它真的類似于一個德國奢侈品牌。配置方面，只有這款頂配和280TGDi雙離合兩驅(qū)時尚版配備了LED大燈，似乎和韓系車一貫的高性價比背道而馳。

相比車頭，途勝的尾部更能讓人接受。貫穿式尾燈可以全部點亮，中間燈組與兩側(cè)相連，不僅使照明效果突出，而且使途勝看起來更寬，增加了一定的橫向視覺效果。

換裝懸浮式屏幕

●內(nèi)部介紹

圖森儀表盤的顏色會根據(jù)不同的駕駛模式而變化，但僅限于顏色，整體風(fēng)格沒有區(qū)別。如果中間屏幕能有不同的顯示效果，相信會更吸引人。

圖森搭載了最新的百度智能聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)，支持一系列語音控制功能，如開、關(guān)車窗/空調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、播放音樂、天氣查詢等。但是這個系統(tǒng)在車輛行駛時識別率會降低，未來會有一些優(yōu)化空。圖森使用的BlueLink功能可以實現(xiàn)手機(jī)App的遠(yuǎn)程控制，提供發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、車門解鎖、空調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)、車輛診斷等功能。

除了兩款低配車型外，其他車型均在車內(nèi)配備了雙溫區(qū)自動空 PM2.5過濾裝置，而座椅加熱僅在兩驅(qū)智聯(lián)版和這款頂配車型上提供。發(fā)動機(jī)啟停和駕駛模式選擇是整個系統(tǒng)的標(biāo)配，右側(cè)的攝像頭和四輪驅(qū)動鎖定按鈕是頂配車型的專屬。

儲物空間豐富

●游樂/儲物空房間

圖森外后視鏡支持電動折疊和加熱功能，車窗僅支持主駕駛座一鍵升降。作為23.99萬元的頂配車型，應(yīng)該不是。座椅方面，途勝的前后座椅都很寬大，座墊柔軟，對肩部、腰部和腿部的支撐也很到位，但靠背的材質(zhì)有點硬，不適合長時間乘坐。

圖森的前后排都有充足的座椅空，后排座椅的靠背也支持角度調(diào)節(jié)。不管是想坐直還是“北京癱瘓”，都沒有問題。不過在人體工程學(xué)方面，途勝還是有一些優(yōu)化空，比如座椅不能調(diào)整到很低的位置，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，這讓個子比較高的朋友在開車的時候感覺很別扭。

圖森的儲物間空數(shù)量眾多，使用方便，尤其是利用率較高的攤前儲物槽，體積大，深度可觀。在前杯架后面，有一個小的方形硬幣儲物格。在幾天的體驗中，我發(fā)現(xiàn)這個小小的儲物格用處不大。在移動支付非常方便的今天，你要找一些硬幣放進(jìn)去真的不容易。

全景天窗是國內(nèi)消費者比較喜歡的配置，圖森的全景天窗有相當(dāng)大的采光面積和可開啟面積。圖森的儲物間空非常豐富，可以找一個合適的地方放手機(jī)和錢包。圖森的后備箱表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。20英寸、24英寸和28英寸的行李箱都可以放入行李箱，但剩下的空房間非常小。

●AH-100車身配置等部分得分

突出的加速成績

●加速/油耗

老圖森的2.0L發(fā)動機(jī)不再提供。目前所有的車型都配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合。發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)與舊型號完全相同。

一上手，我對這臺1.6T發(fā)動機(jī)的第一印象就是很猛。輕踩油門，動力表現(xiàn)不錯。與同排量的競爭對手相比，它的動力儲備甚至更好，日常加速和超車都非常自信。在幾天的測試過程中，偶爾會出現(xiàn)滿負(fù)荷的情況，即便如此，其整體功率輸出完全可以滿足使用要求。

圖森采用的7速雙離合變速箱升檔積極，可以將轉(zhuǎn)速保持在合適的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，但降檔猶豫不決，不能干凈整潔，起步、低速爬行、減速降檔時偶爾會磕磕絆絆。

圖森提供三種駕駛模式。ECO模式下，油門踏板反應(yīng)慢，方向盤手感輕，動力輸出平緩，變速箱更愿意升檔。SPORT模式則相反，更快的油門響應(yīng)帶來更好的加速體驗，方向盤手感更重，變速箱換擋滯后。舒適模式是相對居中的調(diào)節(jié)，更適合日常駕駛。

圖森0-100公里/小時加速性能比較穩(wěn)定，幾次測試基本都在8秒以上的水平。雖然效果不錯，但問題也很明顯。加速測試中，圖森的換擋很受挫，圖中有明顯的波動，對成績有一定影響。

本節(jié)課我們使用了節(jié)能模式，一路啟動自動啟停功能。途勝7.8L/100km的表現(xiàn)真的很出色，和車上顯示的數(shù)據(jù)一樣，遠(yuǎn)低于給出的推薦油耗值。

●AH-100低功率零件分?jǐn)?shù)

底盤行駛感受

●制動/噪音

圖森懸架的調(diào)節(jié)比較硬，軟墊會吸收一些小顛簸。但是遇到減速帶等較大顛簸時，后懸架會有較大的彈跳，會給你一種錯覺。是扭力梁嗎？舒適性表現(xiàn)一般，相反，車身的支撐就是它的力量。在高速行駛和平行轉(zhuǎn)彎時，可以給駕駛員足夠的信心。

圖森的轉(zhuǎn)向力度適中，指向性有些空洞。但在同級別SUV車型中，其調(diào)校更偏向于運動化。事實上，可以看出，工程師有意讓圖森成為一種取悅年輕人的風(fēng)格。

圖森的十次制動結(jié)果比較穩(wěn)定，制動踏板制動力在初期比較線性，但后期減弱，ABS的工作介入不及時。經(jīng)過幾次測試，結(jié)果沒有突破40米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

圖森高速行駛時的輪胎噪聲和風(fēng)噪有些明顯，但其噪聲值卻低于推薦的值，相當(dāng)驚人。60公里/小時和80公里/小時的速度符合預(yù)期，但120公里/小時的速度已經(jīng)達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分，仍然高于其他競爭對手，也將影響高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。

●AH-100控制和驅(qū)動部分得分

四驅(qū)/越野

●四輪驅(qū)動越野體驗

途勝搭載了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，可以對路面狀況進(jìn)行實時偵測，并且針對路面狀況按照比例進(jìn)行驅(qū)動力分配。在ECO駕駛模式時，前后驅(qū)動力比例為100：0，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在COMFORT模式下，新車的前后驅(qū)動力分配比最大為70：30；而在SPORT駕駛模式下，理論上最大可以實現(xiàn)50:50的前后驅(qū)動力分配比。

圖森的表現(xiàn)出人意料。只有單前輪和單后輪有附著力時，其他三個車輪才能說是沒有限滑措施，任由車輪在滑輪組上瘋狂打滑，最終沒能通過測試。

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36度和42度的斜坡對圖森來說沒有困難。整個過程一氣呵成，順利到達(dá)坡頂位置。圖森沒有配備陡坡緩降功能，因此在下坡時，駕駛員需要踩下剎車踏板來控制車速。

饅頭是對車輛綜合性能的對比測試。圖森的接近角、離去角、離地間隙都沒問題，只是限滑真的沒效果，圖森過不了這個項目的考驗。所有測試回合結(jié)束后，圖森的行車電腦也開始提示變速箱過熱報警。對于圖森來說，它的主要任務(wù)是日常通勤、走爛路和輕度穿越。

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●AH-100四輪驅(qū)動和越野部分得分

●總分●AH-100

●總結(jié)

國產(chǎn)緊湊型SUV不缺好產(chǎn)品，上一代途勝幾乎已經(jīng)淹沒在茫茫車海中，因此升級換代尤為重要。在幾天的體驗中，新款途勝的外觀和動力確實給我留下了不錯的印象，和其他競品車型相比，它還是有著不錯的競爭力。新圖森的配置和價格相當(dāng)引人注目。總的來說，如果你對品牌沒有強(qiáng)烈的吸引力，圖森可能是一個不錯的選擇，但你更關(guān)心的是外觀、配置和性價比。