聽起來很瘋狂 賽道試駕第十二代卡羅拉

造型運動感強烈

聽起來很瘋狂。一汽豐田居然在賽道安排了第12代卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的首次試駕。在絕大多數(shù)中國消費者的觀念中，卡羅拉和“運動”兩個字基本沒有關(guān)系，舒適性和實用性是它的標(biāo)簽。能說豐田喚醒了沉睡多年的運動基因嗎？

第12代卡羅拉賽道試駕視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果你對豐田卡羅拉或者卡羅拉的歷史有更深入的了解，你就會知道它的祖先其實是打運動的。比如第二代卡羅拉曾經(jīng)推出了搭載1.6L 2T-G發(fā)動機的萊文運動版，擁有當(dāng)時比較先進(jìn)的TWIN Solex化油器和DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，使得最大功率達(dá)到115 HP，最大扭矩達(dá)到145 Nm，在跑車市場掀起了一股浪潮。幾年后，卡羅拉發(fā)展到第五代車型。這一次，豐田推出了兩款卡羅拉車型，分別是前輪驅(qū)動家用車版和后輪驅(qū)動轎跑車版。其中，卡羅拉的后輪驅(qū)動版本為AE86，以漫畫《初始D》聞名，主角藤原拓海駕駛它成為秋季名山的車神。

先不說能不能開車。先來看看新款卡羅拉。與第11代車型相比，新車的運動感有了很大的提升，整個車頭具有很強的視覺沖擊力。兩側(cè)帶有C型飾板的梯形亮黑色格柵，使得前臉看起來非常緊張，同時格柵處于較低位置，一定程度上降低了車頭的視覺重心，能夠很好地體現(xiàn)其運動氣質(zhì)。

高配和低配車型的大燈不僅光源不同，設(shè)計也不同。然而，無論是高配還是低配車型都具有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)功能。高配車型采用全LED大燈，低配車型采用帶透鏡的鹵素大燈。個人覺得高配車型的大燈更漂亮。

新款卡羅拉的側(cè)面給人一種簡約清爽的感覺。得益于TNGA的結(jié)構(gòu)，它的引擎蓋比現(xiàn)在的車型要低很多。同時，由于車尾的高設(shè)計，這款車看起來像一個俯沖，加強了整體的運動氛圍。車側(cè)有兩點最值得關(guān)注，一是外后視鏡下移，a柱瘦身，大大減少車內(nèi)盲區(qū)；還有一點就是觀眾中所有的車型都只配備了16英寸的輪圈，無論是尺寸還是款式都為其運動的造型感到惋惜。

車尾設(shè)計感很強，尾燈有一定的立體感。兩個尾燈通過鍍鉻飾條連接，使得車尾更有層次感。后圍可以呼應(yīng)前圍，讓整車看起來更加緊湊。

內(nèi)飾簡潔得體

新款卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，還提供了純黑色和黑色加象牙白兩種配色方案。個人比較喜歡黑白內(nèi)飾，看起來很清爽大方。

新款卡羅拉極大地改進(jìn)了內(nèi)飾所用的材料。中控臺基本都是用軟質(zhì)材料覆蓋，并且用縫線裝飾，無論是視覺上還是觸覺上都可以給人留下很好的印象。

第12代卡羅拉在主被動安全配置上下了很大功夫。在新車中可以看到廣受歡迎的L2自動輔助駕駛功能，并且該車在整個系統(tǒng)中還實現(xiàn)了8個安全氣囊的標(biāo)配，在同級別中非常優(yōu)秀。

儀表盤的設(shè)計比較常規(guī)。試駕使用機械儀表盤，駕駛信息清晰易讀。只是給人一種不夠先進(jìn)的感覺，科技感稍顯不足。

試駕使用9英寸浮動觸摸屏。系統(tǒng)功能豐富，但界面缺乏設(shè)計感。多媒體系統(tǒng)的流暢度無法與國產(chǎn)品牌相比，但可以接受。此外，頂配車型還專門為中國消費者推出了12.1英寸的豎屏版本，但我個人感覺這款屏幕的設(shè)計不如9英寸屏幕，流暢度也不如9英寸屏幕。

為了獲得更強的競爭力，新款卡羅拉的配置進(jìn)行了全面升級，試駕上可以看到PM2.5過濾裝置、電子手剎、AUTOHOLD、四窗一鍵升降、后排空出風(fēng)口等實用配置。

空間表現(xiàn)一般

TNGA架構(gòu)帶來的變化是全方位的。除了外觀內(nèi)飾升級，座椅與現(xiàn)款完全不同。它的乘坐舒適性還是有保障的，同時肩部額外抬高，可以給肩部帶來更好的支撐。同時頭枕稍微前傾，在發(fā)生追尾時可以更好的保護(hù)頸椎。

騎行空不是新卡羅拉的強項。新車空的實際性能與老款基本一致，在國內(nèi)也沒有問題。不過和競品相比，尤其是加長的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它的后腿空就差了一點。燃油版后排座椅的乘坐舒適性與雙引擎版略有不同。如果刻意去感受，其實可以感受到雙引擎版座椅下的電池組。后排最讓我不滿意的是座椅和門板連接處的材質(zhì)。試駕車是用光滑的硬塑料做的，掛臂不舒服。希望以后可以改進(jìn)。

新車車內(nèi)儲物間空比較滿意，儲物間空數(shù)量比較常規(guī)，細(xì)節(jié)的設(shè)計有很多改進(jìn)空，而手套箱、前扶手箱、后門板的儲物間空比較少，對實用性有一定影響。

1.2T燃油版卡羅拉的后備箱容量為470升，后備開口大，內(nèi)飾整潔。地板下面，有車載工具和非全尺寸備胎。目前雙擎版卡羅拉的后備箱容積比燃油版要小，因為電池組會占用一部分后備箱空的空間，但是在新的雙擎版上，這個問題就不存在了，因為電池組是放在后排座墊下面的，所以它的后備箱容積也能達(dá)到470升。

動態(tài)表現(xiàn)更加高級

新款卡羅拉提供兩套動力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機，配有可模擬十擋的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動機，配有電動機和E-CVT變速箱。目前官方還沒有公布雙引擎車型的具體動力參數(shù)。根據(jù)新雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的說法，新款卡羅拉的1.8L發(fā)動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛米，電機最大功率53千瓦，扭矩163牛米，整個系統(tǒng)的綜合功率為122馬力。

新款卡羅拉的后懸架由以前的扭力梁式非獨立懸架改為現(xiàn)在的多連桿式后獨立懸架。從理論上講，舒適度應(yīng)該有所提高。

在這次賽道試駕中，我駕駛了兩個版本的卡羅拉。先說說卡羅拉的1.2T版本。1.2T發(fā)動機加CVT變速箱的裝配顯然是經(jīng)濟(jì)性和舒適性的結(jié)合。對于日常使用來說，應(yīng)該不用擔(dān)心動力的問題，但是當(dāng)你來到賽道的時候，你還是會覺得這個動力系統(tǒng)的輸出不夠，尤其是在直道上全速加速的時候，速度不夠快。雖然新款卡羅拉1.2T車型與第十一代車型一樣匹配CVT變速箱，但新車中的CVT變速箱進(jìn)行了升級，從之前的8擋升級為10擋，并且還具有手動模式，在平順的基礎(chǔ)上增加了一點駕駛樂趣。

換成雙引擎版本，可以明顯感覺到起步階段油門踏板比較靈敏。輕踩油門，車子輕快地沖出去。然而，當(dāng)速度提高時，其動力輸出在第二次加速期間變得遲鈍。所以一般來說，這兩套動力都不適合在成都的賽道上使用，更多的是適合日常使用，力求經(jīng)濟(jì)舒適。

新款卡羅拉底盤的升級是消費者非常關(guān)心的問題。確實，開過幾個肩之后，你會注意到它變得“高級”了，底盤的重量和質(zhì)感明顯更強了，濾振效果也更好了。這一變化對日常使用意義重大。

在賽道上，相比第11代車型，其底盤運動氛圍略有提升，有一點點運動氣息，但絕對的運動表現(xiàn)依然有限，快速轉(zhuǎn)彎時懸架會不堪重負(fù)。普利司通的綠歌伴侶輪胎也不擅長賽道操控性能。它的極限比較低。稍微快一點拐彎就能聽到輪胎掙扎的聲音。

在新款卡羅拉上，轉(zhuǎn)向手感變得更加自然，轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處，可以輕松控制其過彎。同時，由于這款車具有彎道轉(zhuǎn)向輔助功能，在快速轉(zhuǎn)彎時，彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會對彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加制動力，使轉(zhuǎn)彎動作變得更加流暢，在賽道上的感覺相當(dāng)靈活。

總結(jié):

卡羅拉在全球范圍內(nèi)的成功主要得益于其滿足不同市場不同人群需求的基本能力。真的沒必要說它優(yōu)秀，但是它全面均衡，每一代車型都沒有致命的缺點。第12代卡羅拉在目前車型的基礎(chǔ)上有了很大的提升。看起來和感覺上更有質(zhì)感，駕駛起來有很高的親和力。當(dāng)你駕駛它的時候，你會覺得一切都很舒適。總的來說，它的調(diào)整還是偏向于居家和舒適。我認(rèn)為一汽豐田舉辦的賽道試駕，并不是為了證明新款卡羅拉在操控方面變得多么強大，而是為了與目前的車型相比，駕駛操控氛圍得到顯著提升，讓卡羅拉不再沉悶。當(dāng)然，動感僅限于賽道部分。未來，我們將在第一時間獲得試駕，為您展示全新卡羅拉在日常道路上的駕駛體驗。