關于全新奔馳E級 你需要了解的幾件事兒

完全遵循家族化設計的外形

隨著年齡的增長和家庭需要，我一直想買一輛寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），但是因為在北京搖不動號，這個愿望還沒有實現。但是，每當我和同事們談起這個，總有人不厭其煩地提醒我:“等新E級。”在2021年初的北美車展上，梅賽德斯-奔馳在底特律發布了全新的E級。看到中簽還很遠，我決定認真研究一下這款最新款的奔馳中大型豪車。如果你和我一樣對這輛新車感興趣，那么你真的應該看看下面的內容。

●外觀:只覺得E級就是縮小的S級？那你太年輕了！

如果你對目前在售的奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）和C級稍微熟悉一點，我想你閉著眼睛都能想象出全新的E級。是的，正是因為S級和C級的巨大成功，奔馳的設計師們顯然不想浪費他們的成功經驗，家族化的設計風格顯然是新E級首先需要遵循的。你可能會認為奔馳也開始采用無聊的“娃娃”戰術，但仔細觀察就會發現，新E級的設計并不僅僅是復制和縮放那么簡單。

-看起來真的一樣嗎？側面設計還有一個謎團！

2021年問世的奔馳S級，確立了奔馳家族四門轎車雙腰線的設計理念。車側的兩條深深的折痕，加上車尾的肩線，讓S級的側面感覺更加有力有力。之后，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）幾乎照搬了S級的設計方案，所以常被稱為“小s”。

如果說奔馳C級為了提升自身水平，在外形設計上直接吸收了S級的設計元素，那么定位更高的E級在設計上顯然不需要過度依附于S級，再考慮到該類車型經常出現在公共場合和商務場合，更方便偏愛低調簡潔的設計。可以說，在沿襲家族設計風格的同時，全新E級也在細節上找到了自己的道路。

-還記得四眼燈嗎？高科技大燈讓你照亮前方的路而不致盲他人！

除了車身側面的裝飾，設計師還花了一些心思在新E級前臉部分的設計上。雖然沒有延續W210 E級的經典“四眼”大燈，但在全新E級大燈內部，依然可以看到一些設計師致敬“四眼”設計的元素。另外，從技術角度來看，新車的所有LED大燈的技術含量顯然比不上四眼燈！

換句話說，這雙全LED大燈不僅炫酷，而且智能文明。有了它，你可以在晚上盡情地駕駛遠光燈，同時，你也不會被對面的司機和前面的司機詛咒，一切都將由車輛為你處理。如果你遇到一個討厭的家伙，他打開了遠光燈？至少在同樣功能的CLS級，這種自適應遠光燈輔助功能是可以關閉的——不過，是時候報仇雪恨了，希望大家能以和為貴，共建和諧社會！

——休閑、運動還是衰老，決定權還在你手里！

說實話，上一代奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）在國內的銷量情況并不是特別好。在現在這個為車的價值而戰的時代，一開始奇特的四眼燈設計和車頭一成不變的網格網和車標，顯然讓很多像我這樣老少皆宜的朋友不太感冒。我相信中國市場的這種情況并不是偶然現象，所以奔馳痛定思痛，在2021年推出了中期改款車型，在風格上有了很大的改變。外觀方面，除了更換了一對與經典大相徑庭的四眼大燈，以C級為榜樣推出了多種設計風格版本，奔馳E級上路數量開始快速增長。

新E班漂亮嗎？我想很少有人覺得它丑，尤其是和目前在售的W212 E級相比，新車型進步很大。至于家族式的設計風格，我覺得也不是不能接受。畢竟類似于家族旗艦S級的外觀，可以極大的滿足車主的虛榮心，同時在閑暇之余也可以獨自享受全新E級在細節上的一些獨特設計。為什么不呢？

內飾有了S級的感覺

●內飾:擔心老式E級內飾的人可以放心！

之前說過，一直在考慮買寶馬5系。之所以沒有考慮目前在售的W212奔馳E級，是因為它的內飾看起來有些老氣，不僅僅是我，我身邊的很多朋友也對這款E級內飾不滿意。但是，奔馳的內飾設計師顯然不會讓這種情況發生在新車上。不僅如此，和設計師一樣，他們也決定讓新E級車主享受和S級車主類似的待遇。

相比設計上的變化，相信內飾的長足進步才是準新E級車主最關心的。顯然，奔馳已經將家族旗艦S級到E級的諸多設計因素“去中心化”了。與目前的E級相比，新車的內飾無論是視覺效果、豪華程度還是科技含量都得到了全面提升，這讓E級車主的滿意度幾乎與S級車主持平。恐怕很少有人會不喜歡免費“升級”的感覺

各種先進技術讓你離自動駕駛更近一步

●動力總成:發動機還是老臉，全面應用9AT！

由于目前E級已經在中期改款中全面普及了M274 2.0T和M276 3.0T雙渦輪汽油發動機，新E級在與中國市場最相關的傳統動力單元中并沒有太多可寫之處。在國際市場上，全新的2.0T四缸柴油發動機OM654將作為其入門級柴油車型E 220 d的動力源出現在E級車的發動機艙中。

至于國內市場的E級車，目前的2.0T和3.0T汽油發動機將繼續使用，但與目前的車型不同，新車型無論使用哪種動力單元，都將配備奔馳最新的9G-TRONIC 9AT變速箱。奔馳9AT變速箱的性能在GLE運動SUV和GLC SUV中都有所學習，所以整個動力總成的性能對于全新E級來說已經足夠優秀了。

這款9AT變速箱的匹配范圍可以從四缸發動機到12缸發動機，甚至可以在混動系統中發揮作用。從我們測試過的GLC級和GLE級運動SUV來看，9AT變速箱與M274 2.0T發動機、M276 3.0T發動機的匹配效果極佳。

除了傳統的燃油車型，新的E級陣營還增加了一款PHEV-E350E。E 350 e的動力單元由一臺2.0T汽油發動機和一臺電動機組成，共同可以輸出279Ps的最大功率和600n·m的最大扭矩，匹配的變速箱也是9G-TRONIC，因此汽車從0到100 km/h的加速達到6.2秒。此外，E 350 e的動力電池組充滿電后可以純電行駛30公里，綜合油耗達到2.1L/100公里，每公里二氧化碳排放量僅為49g。

由于汽油發動機都使用現金產品，未來國產新E級車型應該會和現在的E級車型差不多。盡管在發動機方面缺乏關注，但9AT變速箱的加入依然對新車充滿期待。另外，插電式混動車型的推出應該沒有懸念。如果像奔馳E 350 e、寶馬530Le這樣的豪華品牌插電式混動車型能夠享受到和中國品牌PHEV車型一樣的待遇，相信很多人都會選擇這樣一款更加環保的豪華車。

●科技含量:奔馳稱這是目前同級別中最聰明的車！

2021年8月，一輛S 500 INTELLIGENT DRIVE汽車從斯圖加特駛往法蘭克福車展，其中包括1888年伯莎·本茨在世界上首次駕車從曼海姆到普福爾茨海姆的100公里路線。這款S 500 INTELLIGENT DRIVE的成功，證明了奔馳在自動駕駛領域已經有了足夠的技術儲備，這些技術將會逐步下放至旗下量產車。因此，奔馳宣稱新款E級是同級車中最聰明的一款，它有足夠的信心。

以下視頻包含所有新的E級駕駛員輔助系統。如果您感興趣，您可以了解這些系統如何確保我們的駕駛安全:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總結:

了解了新款奔馳E級的這些情況，不知道大家對這款新車是否已經感興趣了呢？平心而論，將這款還未上市的新車與另外兩款還未換代的競爭對手進行對比并不公平，但新E級強大的產品力無疑會給寶馬和奧迪帶來不小的壓力。從設計、動力系統、技術含量等方面，奔馳都達到了目前同級別中的最高水平。回顧現在的寶馬5系，似乎有些黯然失色。

但很明顯，這樣一款內外全面提升的全新E級，并不會比老款車型便宜，國產后還能保留多少炫酷的高科技配置也是個問題。如果將來有一天我能如愿中彩票，那將是我真正被這些問題困擾的時候。