多重性格傍身 賽道試駕華晨寶馬530Le

和普通版差別不大的外觀

隨著政府對新能源汽車的一直鼓勵，購買新能源汽車已經成為越來越多人的選擇。那么問題來了。當你想兼顧商業和環保需求，偶爾想要一點激情的時候，你能做什么？我覺得今天的主角華晨寶馬530Le是最適合的一個。新車將于本月底上市。然后我們來看看寶馬530Le的看點。

●外觀與普通型號基本相同。

與上一代5系相比，這一代5系在外觀上有了很大的進步。個人也很喜歡G38一代5系的外觀。那么新款530Le和普通版有什么區別呢？

寶馬5系新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 530Le iPerformance車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

當進氣格柵關閉時，可以看到新能源車獨特的藍色飾條，與普通版車型有很大區別。其他方面還是保持了5系正常版的造型，大氣穩定。對于商務人士來說，這個設計非常合適。

車身側面多了一點新能源元素。充電口設置在翼子板上，充電口下方有專屬的“I”標志。寶馬530Le在車身尺寸上與普通車型基本一致，保證了合適的軸距和乘坐空間空，對于這個級別的消費者來說非常重要。

如果說車頭的造型中有一些新能源元素，那么車尾的設計和普通版完全一樣。如果不看車尾標識，很難認出這是插電式混動車。我想這也有助于業主保持低調。

細節處凸顯不同的內飾

●室內設計

在我的印象中，這款新能源汽車在內飾上采用了巨大的中控屏來標榜自己的身份。有時候，我覺得它會充滿科技感，但更多時候，我覺得它是一個大屏，掩蓋了我自己的設計不足。

好在寶馬的新能源車不會那么簡單粗暴，但內飾的整體設計還是照搬了常規車型。當然，細節方面還是會突出其新能源的屬性，比如寶馬530Le使用的儀表盤會根據不同的駕駛模式而變化。在ECO PRO和COMFORT模式下，能量輸出表顯示在右側。

通過中控屏幕上的eDRIVE，能量輸出更加直觀，這也是很多新能源汽車的標配。對于寶馬530Le來說，在不同的駕駛模式下，車輛的能量輸出是不同的。值得一提的是，除了儀表盤上顯示的電池電量外，車內的藍色電池組也反映了eDRIVE模式下的實時電量。

四種駕駛模式是我們熟悉的。對于混合動力系統的運行模式，寶馬530Le提供三種選擇，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。

車輛后排座椅的配置始終與普通版相同，座椅通風/加熱、座椅調節、后排娛樂系統均有配備。雖然是新能源車，但不乏對后排乘客的關懷。

●夜間530Le更迷人。

說實話，我之前從來沒有在晚上體驗過Series 5的迎賓毯和氛圍燈。晚上拿到530Le的車鑰匙，迫不及待的想體驗這些迷人的燈光。

大氣和美麗的星空空全景天窗真的可以提升很多檔次。晚上接女孩下班時，打開天窗的窗簾。我想即使你什么都不說...她看不出天窗會這么好看。

動力總成和三種混動模式

●電力系統

全新華晨寶馬530Le采用了寶馬第三代eDrive技術，技術上與740Le相同，整體減重190kg，相比上一代530Le，對于駕駛來說是一個很大的增益。

2.0T發動機最大功率為184馬力，但加上電機，整個系統可以產生252馬力的最大功率，與普通版530處于同一功率水平。無論是城市路況還是高速行駛，該系統都能始終保證車輛的動力儲備。

寶馬530Le的后懸架配備了空氣動懸架，可以根據不同的駕駛模式調節阻尼。車輛后軸承加載時，這套空氣動懸架也可以根據載荷進行調節，使車輛無論載荷大小都能保持水平，不會出現前高后低的狀態。

●混合動力系統的三種模式

今天的試駕主要體驗了寶馬530Le的幾種駕駛模式，以及每種駕駛模式下車輛的不同調整。為了更真實地感受這些差異，活動安排在賽道上。首先，我感受到了自動駕駛模式。

在這種模式下，電機先工作，但當速度超過80公里/小時或深踩油門時，發動機就會介入，這樣動力會更強。畢竟寶馬530Le的電機功率不是很高，只有發動機和電機一起工作才能感受到很好的推背感。

純電動駕駛更適合在城市交通擁堵時使用。賽道上幾乎不可能，動力儲備也不夠。但是當踩下油門“踹倒”的時候，普通車會被迫降檔，而寶馬530Le會強制發動機介入輸出動力，所以即使在MAX eDRIVE模式下也不要害怕別人的挑釁。

在第三種模式下，發動機用于給動力電池組充電。此時只有發動機輸出動力，電量目標值可以自定義。車輛行駛時，發動機將始終為電池組充電。

駕駛感受

●駕駛體驗

值得一提的是，無論混動系統采用哪種運行模式，我們都可以隨意匹配車輛的四種駕駛模式，也就是說，我們可以在純電動模式下使用Sport gear。

和普通寶馬一樣，當車輛處于Sport模式時，油門響應會更直接，懸架會更硬更靈活，過彎時也足以支撐其龐大的車身，方向盤的轉向力也會變得更重，主駕駛座的兩翼也會夾住駕駛員的身體，一切都會變得更加殺氣騰騰。此時，也是這款6.9s混動系統從0公里/小時加速到100公里/小時的最有力時刻。

在ECO PRO模式下，就像換車一樣，更適合悠閑的駕駛。動力響應慢，方向盤變得很輕。但是懸架依然不塌陷，仍然可以有一定的側向支撐。舒適模式是這兩種模式的中和，更適合日常使用。

寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版的好腳感，剎車釋放非常線性，沒有空位置。在賽道上行駛很有信心，動能回收系統也可以降低速度。寶馬530Le的動能回收會隨著駕駛模式的改變而改變。在Sport模式下，拖拽感最明顯，在其他模式下，幾乎很難檢測到動能系統在工作。新能源汽車在NVH方面有著獨特的優勢，尤其是在純電狀態下行駛時。沒有發動機噪音讓人耳目一新，但賽道上的味道就少了。

●道路駕駛體驗

對于一款致力于節能減排的新能源汽車來說，城市道路是它的主戰場。對于寶馬530Le來說，消費者買回家后可能不會去賽道一次，但他們更傾向于在城市道路上悠閑地行駛。

無論是在城市道路還是山路，只要駕駛模式選擇得當，這款車可以在不同的個性之間無縫切換，駕駛起來非常得心應手。通過道路體驗，我發現無論是哪種模式，懸架都是比較難調整的，對路面的小震動有直接的反應，但是在Comfort和ECO PRO模式下比Sport模式下要柔和一點，這說明寶馬530Le終究還是一款以駕駛者為導向的車。

當電池電量不足時，您可以選擇電池控制模式。發動機可以很快給電池充電。我們在高速公路+城市道路上行駛了大約60公里，將電池的電量從0%充到了80%左右，但同時油耗也快了一點。我們將來拿到測試車后會測試這一點，看看用發動機給電池充電是否值得。

●全文摘要

經過一天的熟悉，新款寶馬530Le給我留下了很好的印象。61km的純電續航里程可以滿足通勤者的日常使用，上車后也沒有低電量焦慮，簡直太棒了。雖然有很多優秀的純電動汽車，但我個人更喜歡插電式混合動力汽車。寶馬530Le已被列入相關新能源汽車目錄，這意味著國家補貼和免稅政策均適用于寶馬530Le。對于牌照有限的城市，寶馬530Le也可以免去昂貴的牌照費，性價比將通過上一段樓梯來體現。所以如果你只是想買一輛插電式混動車，那么寶馬530Le確實是一個不錯的選擇。

●