設計不變/配置升級 試駕中華新款V3

外觀設計和尺寸沒有變化

來試駕新中文版V3之前，我問同事你在路上看過幾次現在的版本V3，回答是不多，和我的感受一樣。雖然在一線城市并不多見，但如果查一下中華V3（查成交價|參配|優惠政策）的銷量數據，就會發現銷量其實并不低。上市不到一年，新車型就迎來了。所以新模型并沒有大的修改，我們直觀看到的基本沒有變化。新中文版V3更多的是配置升級。

●設計和尺寸沒有變化。

由于新V3的設計和車身尺寸與當前車型完全相同，因此沒有變化，所以我們在這里簡單看一下。車身尺寸方面，長、寬、高分別為4200×1790×1600mm，軸距為2570mm，在同級車中并不算大。

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前臉有很多設計線條，看起來很復雜。不過從論壇網友的反饋來看，似乎大部分人對目前V3的設計還是比較滿意的，當然也包括復雜的正面設計。所以V3的改動并沒有在設計上做文章。

燈光配置不高，比如沒有自動大燈和轉向輔助燈，這些配置在中國品牌的一些小型車中都能看到。大燈依然是鹵素加透鏡配置，頂配車型配備LED日間行車燈。

配備18英寸輪圈，18英寸對于小型SUV來說已經相當大了。我測試的1.5T車型采用了和現款車型一樣的多輻花瓣式輪圈，視覺效果還算不錯。215/55 R18萬力輪胎不貴。

此表是新款V3的配置變化列表，主要是增加了配置，比如入門級的1.5L舒適版車型。與目前的車型相比，不同之處包括灰色車頂、真皮儀表盤上飾板、前排中央扶手、發動機艙隔音棉、折疊鑰匙和真皮座椅。所有車型的配置都有所提升，但新V3還有一個配置取消，那就是1.5T旗艦車型取消了前側安全氣囊，這是在目前的V3頂車型上提供的。

車內配置有所升級

●配置已升級

內飾整體設計與現款一致。中控臺大面積采用軟質工程塑料，手感還不錯。同一級別的大多數型號都是由硬塑料制成的。與當前車型略有不同的是，新款V3采用了灰色車頂。

中控屏的方向盤、儀表盤、多媒體、空控制區域和現在的車型基本沒有區別。這里，簡單介紹一下功能和配置。

有網友說現在的車型空調節控制區旋鈕有點松，不是很精致。我體驗了新V3的空鍵。按鈕沒問題。旋鈕真的不是很緊。感覺阻尼有點小。我從來沒有體驗過現在的模式，但是我對新模式的感覺和網友描述的很接近。應該是一樣的。

配備7英寸中控液晶屏，手機和車可以通過USB接口互聯。目前的機型只支持安卓手機，新的V3可以支持iPhone和車載系統的互聯。

全景影像，官方稱為360°環視影像系統，使用車頭、車尾，以及左右后視鏡上的四顆攝像頭，拼接成實時圖像，在停車時可以比較直觀地掌握車輛和車外障礙物的相對位置。乘坐空間表現優秀

●行駛過程中的出色表現空

體驗者的身高是173厘米。當前排座椅降到最低時，離汽車后部還有四個手指多一點的距離。不過因為少了一拳，我這里設為四指，但實際距離比四指多一點。后排空房間很好，腿部空房間兩拳，基本就是緊湊型SUV的空房間。

真皮座椅僅在1.5T旗艦版、1.5T精英版和1.5L智能版車型上提供，其他車型則采用織物座椅。新款V3采用真皮座椅，是亮點配置的升級。

前排中央扶手也略有變化。目前的車型在主駕駛座的右側有一個折疊扶手。新款V3改為普通中央扶手箱。

●行李箱和儲藏室空。

后排座椅靠背可以4/6等分放下。如果想完全放下，需要將座墊折疊起來，站起來后才能放下靠背。然而，即使你把它完全放下，它仍然很難與行李箱地板齊平。

儲物間空比較常規，前排主要由幾個大儲物區、手套箱、中央扶手箱等組成。剔除中央扶手上提供的兩個杯架后，前排中央扶手箱后面有一個小儲物格，可以放一些小尺寸的雜物。

●其他配置升級

①目前的V3沒有在引擎蓋上使用隔音棉，新V3的發動機艙配備隔音棉，是整個系統的標配；②所有車型都沒有外后視鏡加熱功能，新款V3在中高配車型上增加了這個功能，但低舒適性車型沒有這個配置。

動力系統及駕駛感受

●動力系統和駕駛體驗

動力部分，新款V3依舊搭載代號為BM15LC的1.5L發動機和代號為BM15T的1.5T發動機。我們試駕的是1.5T車型，發動機最大功率150馬力，最大扭矩220牛米。傳動系統方面，5速手動變速箱和5速自動手動變速箱依然與發動機匹配。

本次試駕主要在高速和城市道路條件下進行。新款V3給我的印象是動力表現非常好，變速箱表現也相當令人滿意?？偟膩碚f動力表現還是很不錯的，主要是因為起步的時候會覺得車身比較輕，不用很硬的供油也能正常起步。中速行駛時，動力相當充沛。這時，如果你需要快速加速，發動機的扭矩輸出絕對不會讓你失望。高速時動力輸出還行，對1.5L排量車型要求不要太高。80公里/小時加速的時候很容易超車，不會覺得邋遢。

變速箱的性能相當令人滿意。在大多數情況下，變速箱換擋的正時和速度是令人滿意的。日常駕駛中換擋溫和平順，沒有明顯的急沖感。加速時還可以根據駕駛員的油門深度做出反應，有時甚至可以降兩三檔來滿足駕駛員的加速要求。換擋的時機也相當不錯。我只是在上坡時動力稍有猶豫，變速箱就準備降檔了。有一個輕微的不足，就是在車流量大的時候，我不斷的加速減速。這個時候變速箱會有點猶豫，降檔沒那么簡單。

另外，根據廠家公布的油耗數據，1.5T自動變速箱車型百公里油耗為7.6L，手動變速箱車型百公里油耗為7.3L，手動變速箱0-100km/h加速時間為10.21秒，自動變速箱沒有加速時間數據。試駕當天，因為廈門一直下雨，沒有機會測試加速結果，拿到這款車的測試車后我們會做標準性能測試。

在制動方面，制動力還是比較充足的，制動踏板力是比較線性的。但是人們不習慣剎車踏板的力度，有些太重了，尤其是油門踏板有點太輕了。當你用右腳換到剎車踏板時，你會覺得力度大了很多，就像踩在一個很重的硬物上。容易控制不容易，你需要適應。

讓我們來看看底盤部分。新的V3機箱手感硬，接近我同事測試當前V3的感覺。對于底盤來說，路面上有很多細微的振動。如果路面不平，你會感覺到非常明顯的沖擊，震動會直接傳遞給車內的乘客，不會特別舒服。但是有一種情況乘客會覺得不錯，那就是在通過起伏的路面時，給人的印象是懸掛的行程不是很長，在通過長波路段時，可以很好的抓住車身，不會有漫不經心和悠閑的感覺。

由于懸架設置較硬，轉向時車身橫向支撐性較好。通過公路橋時，車身的橫向性能非常自信，車內乘客不會感到很有壓力。

新款V3采用電子助力轉向，方向盤轉向力不輕。在轉向的時候，還是能感受到一定的質感，不是輕飄飄的感覺。高速行駛時，方向盤相對平穩，輕微轉向時，會感覺到松弛很少，轉向精度很高。如果你是一個喜歡駕駛的車主，或者是一個更喜歡運動駕駛風格的司機，你應該會喜歡全新V3的底盤和轉向設置。

●總結

作為改款車型，新款V3在設計上變化不大，亮點在于配置的升級。目前的V3于去年5月推出，月銷量1萬輛，去年12月銷量超過2萬輛。這款車在二三線市場賣得很好。也正是因為這個原因，中國對這款車非常滿意，不打算做太多改動，簡單升級配置，保留大空空間和充沛動力的優勢，繼續保持足夠的產品實力。賣得好是合理的。

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