LED和氙燈的老話題 不只是光源那么簡單

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如果大燈是車內最吸引人的安全配置，沒人會反對。它集功能、設計、品牌于一體，所有廠商都會在這雙眼睛上做足文章。目前最流行的還是LED大燈。就像是一個年輕力壯的小伙子在迅速的展開自己的事業，而還沒有退役的氙氣大燈也在繼續著自己的事業。新事物一定會超越舊產品嗎？所以今天，我們來分析一下關于這兩種光源的問題。

一個段落回顧了發光二極管大燈和氙氣燈的特點:

氙燈:亮度高，壽命比鹵素燈長，比鹵素黃光好看；

LED:它的優點是給氙燈的優點多加了一個字。此外，與氙燈相比還有兩個絕對優勢，即更大的設計公差和黨殺手的外觀；發光速度極快，沒有反應過程。

以上優缺點都是公認的光源特性，沒什么好說的，這里就不贅述了。

LED大燈的普及是必然的

事實上，說汽車配備LED大燈也不是什么新鮮事。早在10年前，它們就被安裝在生產模型上。你記得是哪輛車嗎？奧迪的朋友只能算半對。首款搭載LED的量產車是07款的雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）600h，而奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）則是首款全LED大燈的載體。這么多年的流行，設計上的花樣太多，這也是流行的重要因素之一。可以最大程度還原設計師對大燈造型的設計理念，注入更多的品牌基因。

功能多樣性也是因素之一。LED發光元件非常小，所以設計公差比以前的光源更高。此外，由于它們的高亮度，它們對原始照明要求有很好的基礎。理論上，LED光源的數量沒有絕對的結論，所以我們可以對照射面積大做文章，很容易做到無死角。死角是否消除干凈，更多的是設計成本的問題，照射死角也是“直饋”光源鹵素燈和氙燈無法解決的硬傷，其結構導致了牢不可破的瓶頸。

如今，LED大燈產品在光源布局上有所創新。但是無論多么創新，LED大燈“發出”光其實只有兩個原理，一個是透鏡，一個是反光碗，但是LED大燈一般都是由多個光源組成，所以反光碗會比傳統結構更復雜。

讓我們找同一個模型的不同光源來感受一下。

這次找到的兩款車是林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策），一款高匹配，一款低匹配。現在讓我們放下上面提到的一切，回到最基本的照明功能，看看兩個燈在同一個模型上的效果。

至于為什么本次對比中沒有提到鹵素大燈，一是從產品覆蓋面來看，這已經不再是主流，或者說不再是用戶主要關注的問題；其次，很少有同時搭載LED、氙燈和鹵素光源的車型，所以這次，先對比一下這兩種最主流的光源。

●確保你說的光是真的亮，而不是白。

無論從車內還是車外看，led一般都是非常漂亮的白色，甚至比氙氣燈還要白。重要的是要知道氙燈在“熱”后其實并沒有那么白，所以我們主觀上用這個白色來評價一盞燈好不好。一盞從外面看起來很漂亮的白色燈，并不代表坐在車里就很亮，這與燈的反光結構設計有直接關系。比如一個普通的手電筒照在你身上很亮，但是你照在地上感覺不到太大的幫助，所以一個設計好的聚光燈手電筒就很不一樣了。

●LED的最大優勢是配光。

通常，亮度部分受到外部感官的影響。這里需要修剪的認知是，泛白、炫目、照明效果好并不是成正比的，而是反光板的設計和照明范圍才是重點，這方面也是LED這種多點光源與生俱來的優勢。

圖片復制的程度沒問題，肉眼基本就是這樣。LED大燈近光模式下的“前光”覆蓋比氙氣燈完善很多，類似于牙科醫院的無影燈效果，之前測試的LED燈性能也一樣；從車內看，光線的視覺感受確實比氙氣燈和鹵素燈這樣的兩個燈柱要“高”。

此外，我們還獲得了林肯MKX氙氣燈版本的測試車，其遠光燈采用“對眼”設計。左右光束會向中軸線靠攏，可以有效提高遠光燈的線性照明效果。在切掉近光后，它們將被分開到兩側，以確保近光的照明寬度。該功能實際上是隨動轉向的附加動作。許多裝有氙燈的汽車都有類似的設計來補償光線角度。因為左右兩邊分別只有一個燈座，這種機械化的設計只能用來解決照射面積的問題。

●穿透力——LED不是那么完美。

從實測數據來看，在同等條件下，林肯MKX 2.0T的氙氣燈的穿透效果略好于2.7T車型的所有LED大燈，左、中、右平均得分相差3米。

打開遠光燈，再試一次。數據反映的結果是一樣的。以車道中軸線上高度50cm的10 lx邊界為例，氙燈LED在15米之外，穿透能力更好。我自己曾經開過很多夜路，對此有很深的理解。其實坐在車里也感覺不到前方有多亮，尤其是有霧有雨的情況下，只能在近光下工作，開白色遠光燈也找不到遠處，反而變成了附近大白墻的節奏，讓我感覺很不舒服。

所以這段話的意思其實很簡單，就是現在市面上的LED大燈一般都有比較高的色溫，都是很白的，在穿透力方面沒有氙氣燈的優勢，這也是一個看起來比較帥氣的小價格。此外，無透鏡LED大燈對焦能力不足也是一個影響因素，如果在城市中經常使用，從內到外看起來都很漂亮的LED也沒什么問題。畢竟，看起來時尚真的只是用戶需要的。但如果你經常在夜間跑步，如果是“設計投入不足”的產物，也確實很可能會遇到滲透力不足的情況。理論上，LED作用于色溫并不復雜。或許在這個白美的時代，燈具廠商真的很難做出這樣的平衡？

●反方向造成的眩光是LED的硬傷。

一切都不完美，LED有一個致命的缺陷，但是車主有時候感覺不到，那就是遠光燈給目標車輛帶來的麻煩，這種燈光超級“硬”，在測試當晚被新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）的遠光燈搖晃了好幾次，這叫一種酸酸的感覺...每次被LED的遠光燈晃到，都是瞬間下意識的閉上眼睛甚至回頭，我受不了。雖然氙氣燈也是白色明亮的，但因為90%的氙氣燈都配有鏡頭，主觀感受相對更好。雖然它們足夠耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，但它們不會立即感到炫目。

在美國IIHS新增加的燈光測試中，也有類似的反饋。很多新上市的搭載LED的車型，因為眩光過大，沒能拿到最高分。

●如果你的遠光燈是LED，不要亂用。

親愛的朋友們，如果你的車全是LED大燈，那晚上就大發慈悲吧。如果你不明白，你可以站在你的車前，在50米外搖擺，你就會知道。所以對于LED大燈來說，需要有一套邏輯上優秀的自動遠光燈功能，絕對加分項、轉向補光燈等對于自動遠光燈來說都不算什么。

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總結:

簡要總結關鍵信息:

1、LED設計感好！看起來相當不錯！看起來相當不錯！多好啊！

2.LED受光源的形狀、數量和位置影響較小，其配光和均勻性優于氙燈和鹵素燈；

3.功能上，展示間空較多，氙燈往往需要可旋轉的燈座或單獨的光源來彌補照射角度；

4.LED大燈一般色溫較高。如果遠光燈也是LED，穿透力不如氙燈和鹵素。

5.LED的光線很硬，對著對面的車濫用遠光燈很可悲，對方在致盲時也存在安全隱患；

最后，回到整體來說，LED和氙燈哪個更好的問題不是一句話能回答的。從“年輕人”的先天優勢和發展潛力來看，LED確實優于氙燈，或者說優勢明顯大于劣勢，因此LED仍有資格作為氙燈的準接班人；但目前還不能完全替代效果穩定、鹵素燈優秀的氙氣燈，尤其是穿透性好的環境以及遠光燈對對向車輛的危害。另外，想要知道一個車燈的效果，最好的辦法就是有機會試駕一下，觀察一下實際感受，看看車燈在夜間各種環境下的表現是否能滿足自己的需求。注意，是你自己的需求，雖然這不是買車的直接決定因素，但知道也無妨。