一切只為舒適 艾瑞澤7 MT/CVT對比試駕

場地試駕1.6L DVVT CVT致享版

因天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517航班取消。最后決定坐高鐵試駕最近備受關注的家庭緊湊型車奇瑞Arrizo 7。千萬別小看這10萬左右的普通家用車。從我們之前的實拍文章和體驗文章中可以發現，Arrizo 7已經擁有了極其強大的支持者，有些粉絲甚至在媒體面前試駕過。所以我今天的主要任務就是說說它的駕駛體驗。

●靜態部分

Arrizo 7的外觀和內飾正在由國際新R&D團隊開發，原創性很高。不僅外觀和線條流暢，在車身尺寸4652×1825×1483mm、軸距2700mm等方面與競爭對手相比也有一定的優勢。

更大的車身尺寸和軸距也讓Arrizo 7擁有了不錯的乘坐空空間和后備箱儲物空空間?？偟膩碚f，Arrizo 7的優勢在于外形設計、裝配工藝和空。

Arrizo 7的中高配車型可以有不錯的配置表現。其中智享手動/自動版、智尊自動版三款車型均配備ESP、前排側氣囊、側氣簾、駕駛座電動6向調節、自動空調節等配置。除此之外，除了最低版本的甄珍之外，其余7款車型均配備了7英寸觸摸屏顯示屏和多功能方向盤，相信已經完全滿足了大多數用戶的需求。

●現場試駕1.6L DVVT CVT專屬版

進入駕駛室，按下啟動按鈕。Arrizo 7給我最直觀的印象就是它是一款舒適的車。當發動機空轉時，汽車非常安靜。即使在空開關和聲音關閉時仔細理解，也只能感受到發動機艙傳來的輕微震動。這場安靜的表演有點出乎我的意料。于是我故意走到車外，打開引擎蓋。這臺曾經搭載在很多奇瑞車型上的1.6L倒置發動機，運行平穩，讓我對它更加期待。然而，當我踩下油門踏板時，我對整個動力系統的反應有些失望。1.6L發動機擁有126馬力和160牛米的漂亮數據，從功率和扭矩圖來看，發動機的扭矩輸出可以長時間保持在一個良好的狀態，但實際加速性能并沒有預期的那么強。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 1.6L DVVT CVT致享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.39萬

在場地的上午試駕中，廠家模擬了日常生活中可能遇到的各種場景，在這個小場地進行了還原。這次試駕不僅測試了車輛的特性，還測試了駕駛技巧。上午的比賽，官方統一安排的是售價11.39萬的1.6L DVVT CVT專屬版。這款車配備了可模擬七擋的CVT無級變速器，在乘坐舒適性方面自然無可挑剔。

但是，就像我之前說的，在起步的那一刻，它的動態表現會把你從激烈的競爭氛圍中拉回來。不要期待任何猛烈的加速。想要享受舒適駕駛的是80%的消費者。我相信Arrizo 7的工程師一定是這么想的。隨著車輛的順利啟動，我來到了第一個項目——爬坡。這聽起來有點像駕校考試，但是開這輛車比那些手動擋容易多了。由于配備了HHC上坡輔助系統，車輛站起來會自動保持剎車2秒左右，所以即使是新手也不會著急。

然后我們經過了一段只有幾米長的碎石路。路面顛簸，中控臺略有異常，但車輛懸架的調節還是很舒適，前排乘客和后排乘客都不會有什么怨言。

在接下來的掉頭中，我最直觀的感受就是方向盤有點重。這時，我幾乎能想象到一個女孩開著Arrizo 7在高架橋上的痛苦表情。沒錯，這種反饋確實不是電動助力轉向的表現，但對于男司機來說其實沒什么。在這個環節，Arrizo 7的暫停再次給我留下了很好的印象。雖然整體調整偏向于舒適性，但并沒有完全妥協于舒適性。轉彎時車身的姿態并不夸張，這對于10萬元的家用車來說是很少見的。

側身停車和倉庫停車時，倒車雷達和倒車影像尤為重要。很高興Arrizo 7的大部分車型都配備了這兩個功能，倒車影像也有行車軌跡，非常人性化，但是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽光下幾乎很難看到屏幕顯示的內容。

以下項目基本相同，短短三分多鐘的試駕并沒有給我留下太深的印象。畢竟場地太小了，模擬永遠代替不了真實的情況，所以我決定趁著午飯的空閑暇時間去路上好好體驗一下。

CVT車型與手動擋車型試駕感受對比

●CVT車型與手動變速箱車型試駕體驗對比:CVT更適合Arrizo 7。

也許是我漸漸發現了它的脾氣，在日常的駕駛過程中，我開始不再抱怨它動力弱。發動機初期比較一般，轉速指示燈不亮，CVT變速箱的性能還是盡職的。在起步加速階段，當車速達到1800rpm左右時，發動機會爆發出很小的力，超車會有點困難。此時駕駛員需要踩下油門踏板的一半，車速指示燈會攀升至3000rpm，保證相對充沛的動力輸出。當駕駛員繼續深踩時，速度會毫不猶豫地接近5000 rpm甚至6000rpm。這一刻雖然沒有推背的感覺，但加速已經令人滿意，畢竟它的排量只有1.6L

我以為手動擋車型的性能會比CVT車型更好，沒想到這次錯了。Arrizo 7采用了自主研發的5速手動變速箱，換擋行程短，但擋位間吸力一般。最重要的是變速箱和發動機的匹配不到位，每次升檔都有一種如釋重負的感覺。如果故意提高升檔速度，換擋的平順性會大大降低?？傊?，你必須在兩者之間做出選擇，要么保持盡可能高的速度以保證動力，要么以正常速度換擋以保證乘坐舒適性，但在這個時候，動力會讓人感到無能為力。

艾瑞澤7 2013款 1.6L DVVT 手動致享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.39萬

相比之下，CVT變速箱的優勢得到了充分體現。因為沒有實際檔位，即使車速快速攀升到6000rpm，車內乘客也不會有任何挫敗感。最后，低速時的弱動力表現在手動變速箱車型中會更加明顯，而CVT車型會適當利用高速來抵消這部分缺點，對乘坐舒適性沒有任何影響。

轉速高的時候，油耗和噪音也會增加，這顯然不是大眾消費者希望看到的。好在Arrizo 7的噪音控制在高速行駛時還算不錯。當車輛以100公里/小時的速度巡航時，CVT車型的發動機轉速可以保持在2300轉/分左右。此時可以很好的抑制發動機噪音和風噪，但205/55 R16童嘉輪胎的輪胎噪音處理并不完善。

下午免費試駕從酒店到時代小鎮，全程約45公里。我們經歷了相對擁堵的城市道路加上暢通的高速公路，車內共有三名乘客。在全程空的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km，我們基本滿意，沒有驚喜也沒有遺憾。

●總結:

從最初的期待到最后略顯平淡的結果，有一天讓我對阿里扎7有了全新的認識?；叵肫饋?，我對這款車并沒有感到什么失望，反而肯定了它“一切只是為了舒適”的定位。畢竟一輛10萬級的家庭緊湊型車還是需要突出“務實”二字。外形，空空間和乘坐舒適性是最重要的。在大多數人看來，權力剛剛好。Arrizo 7要在以上幾點平衡控制并不容易。當然，如果說一些改進的建議，我還是希望廠家能夠重新調整動力系統，這是手動變速箱和發動機的匹配，以發揮其最大的潛力。

至于大家都很關注的Arrizo 7和競品的對比，我覺得沒有太多需要詳細分析的地方，因為Arrizo 7和其他競品有著完全不同的性格。與比亞迪Speedy和長城C50（查成交價|參配|優惠政策）相比，Arrizo 7在動力方面明顯處于劣勢，但在整體做工和乘坐舒適性方面卻是佼佼者?？偟膩碚f，Arrizo 7給我的感覺和之前測試過的長安逸動有些相似。兩者在外形設計和裝配工藝上都很突出，但動力系統的調整有待加強。