6座車 理想ONE還是XT6 跨級選車（12）

兩車外觀設計風格相似

越來越多的消費者在購車時考慮新能源汽車。根據的背景統計，編輯發現“燃油車對比新能源車”的對比是存在的，且比例較高。那么，新能源汽車和傳統燃油汽車有什么特點呢？今天，編輯找到了一款燃油車型和一款增程式新能源車型進行對比。話不多說，我們一起來看看他們的表現吧。

大家好，本期跨級選車由周傲和周佑主持。今天比較的車型是李ONE和凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）。兩款車型中，李ONE為增程式電動車，提供6/7座版本供消費者選擇，指導價32.8萬元。凱迪拉克XT6屬于中大型SUV范疇，全系搭載2.0T發動機，售價41.97-54.97萬元。其低端車型的實際價格與李ONE相差不大。

我們的專欄“跨級選車”就是為了幫你解決這些問題而誕生的，讓你在選車買車的時候不被糾纏。不同于傳統車型同級別同價位的對比，這里所跨越的“級別”不僅僅是品牌之間的跨度，而是不同車型之間，甚至是新車與舊車之間的跨度。只要對您購車有幫助，我們都會盡力滿足大家。

■外觀和風格相似。

選車過程非常簡單。凱迪拉克XT6長測編輯周胖子直接拿走了凱迪拉克XT6 2020款28T六座豪華型的鑰匙。Li ONE 2020款增程6座版自然成為了大洲的座駕。

無論是李ONE還是凱迪拉克XT6，它們的外觀設計都給人一種頗為敦實的感覺，更多的直線和方塊無疑是造成這種視覺效果的原因之一。后者作為一個歷史悠久的汽車品牌，在其各種車型的設計中自然延續了家族設計風格。不得不說凱迪拉克品牌的設計元素非常有辨識度。即使你不知道這是一輛XT6，你也可以說它是一輛凱迪拉克。

理想已經很久沒有出現在大家的視野里了，可以算是新人了。不過在設計方面，李ONE感覺還是挺成熟的。整個造型既符合當下的時尚潮流，又對目標消費群體有很大的胃口，讓人對自己的新車充滿期待。另外，雖然XT6在長度、寬度、高度上有一定的優勢，但在軸距上差距較大。這會影響它的乘坐空房間嗎？請繼續讀下去，我們稍后會找到答案。

就個人而言，編輯喜歡李ONE的后置設計。更多的橫杠帶來更好的橫向視覺張力，讓整個尾部顯得更寬。當然，凱迪拉克XT6在隱藏式后雨刮器等細節上更勝一籌，亮眼的輪圈設計也很有檔次，很有美式氣息。

理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）內飾更具質感

■ Li ONE內飾質感優勢明顯。

站在車外的時候，還在感嘆李ONE外觀設計的高度成熟。我怎么會覺得我上車后，它的內飾更值得我稱贊呢？中控臺的簡約設計和眾多大尺寸液晶屏帶來的科技感都很符合其身份，但這些都不是重點。誠實的材料和相當好的整體質感是它最輝煌的部分。雖然凱迪拉克在內飾材料和氛圍方面一直都是高手，但這一次，真的是遜色不少。

當然，Li ONE的極簡主義也讓其在操作各種功能時，不如XT6的物理按鍵方便快捷。此外，凱迪拉克雖然標配了同級別罕見的電動方向盤調節等XT6配置，但在膝部氣囊、自適應巡航、全景影像、懸架軟硬調節、座椅通風等Li ONE配置上還是不夠豐富。

凱迪拉克XT6空間更實用/靈活

■ XT6乘坐空更好。

凱迪拉克XT6和李ONE之間的車內儲物空相當不錯，指尖就能找到合適的儲物空間。在大家關心的乘客空部分，兩款車型都采用了2+2+2的6座布局，第一排和第二排的表現差不多，區別主要在第三排，凱迪拉克XT6略占優勢。

Li ONE依靠配置的優勢提升了一些乘坐舒適性，而凱迪拉克XT6則給人一種更加務實的感覺。支持電動傾斜的座椅使用起來非常方便，檔次感足夠突出。當然可以放下的第二排/第三排座椅對后備箱空的擴展也很有幫助，李ONE這部分還是有欠缺的。

理想ONE動力更強

■完全不同的動態特性

有些兩種權力模式有很大的不同。畢竟李ONE是綠色品牌的新能源汽車，而凱迪拉克XT6是傳統的汽油車型。Li ONE作為增程式電動車，采用前后雙電機作為驅動力源，同時配備1.2T汽油增程器進行發電，根據車輛標定狀態直接輸出給電機或給電池組充電，不直接參與車輛的行駛。后者為動力組合，搭載2.0T發動機和+9AT變速箱。雖然有著不錯的動力參數，但是和李ONE相比還是有很大的差距。

先說凱迪拉克XT6。如果用幾句話來形容駕駛體驗，我覺得應該沒有什么比舒適和穩定更合適的了。雖然提供了多種駕駛模式，但編輯器還是偏向舒適模式，動力輸出流暢不急，與XT6的整體調性非常吻合。畢竟這不是提供駕駛樂趣的車輛。當然，如果你厭倦了相對平庸的動力輸出，在運動模式下XT6的動力響應會有明顯提升，超車也會變得更加從容。

如果駕駛XT6或許還需要考慮非運動模式下的前置時間，那么這一切在切換到Li ONE之后似乎都不再是問題。在電機的幫助下，即使李ONE的整備質量達到2300kg，它的啟動依然相當輕快，整個動力輸出也很容易控制。與凱迪拉克XT6相比，李ONE動力輸出優勢明顯。只有在電池電量低的情況下，車輛才會起步有些懶散，需要加大“油門”深度才能達到預期的加速。

當然，0-100公里/小時的實測數據也很好地印證了這一點。Li ONE為6.36秒，略快于官方的6.5秒，而凱迪拉克XT6則需要8.44秒。需要注意的是，在低功率狀態下，Li ONE加速時間增加至8.23秒，加速動量有所下降。雖然實際效果不如充滿電狀態，但還是比凱迪拉克XT6快。

兩款車都不是主打運動和操控的車型，主要任務是讓全家人舒舒服服的從A點到B點，這兩款車都有不錯的表現。李ONE有著不輸凱迪拉克XT6的氣節和韌勁，所以很難想象這是他們的第一款產品。在非過濾振動方面，也有改進的空房間，對于坑洼會有一些精細的振動過濾。凱迪拉克XT6展現出了應有的駕駛質感，也很到位的過濾顛簸。但是這個5米高的家伙在高速并線的時候還是會覺得側向支撐略顯不足。

Li ONE動能回收可分為“標準”和“強勁”兩檔。只有在強模式下，松開開關后，車輛會像其他電動車一樣有明顯的拖滯感，但經過一段時間的適應后，速度完全可以由開關控制，降低踩剎車踏板的頻率。另一方面，凱迪拉克XT6剎車踏板前部偏軟，制動力釋放不呈線性，初次駕駛需要很長時間才能習慣。

Li ONE的動能回收和凱迪拉克XT6的閉缸功能可以幫助車輛獲得更好的續航里程。根據實際測試，兩款車的表現都令人滿意，李ONE和凱迪拉克XT6的平均油耗分別為7.7L/100km和8.1L/100km。需要注意的是，疫情期間車少，對應的交通狀況較好，所以油耗表現比之前的測試要低。

之前我們測試了李ONE在不同工況下的油耗。城市道路累計行駛95.1公里；純電力驅動；低功率城市油耗8.3L/100km；；高速油耗平均速度為88km/h，實現油耗11.3L/100km。

■編輯評論

通過以上介紹，相信大家對李one和凱迪拉克XT6已經有了一定的了解。它們在座椅布局、設計風格等方面有很多相似之處，但在動力部分有很大的不同，這也是對比這兩款車型的意義所在。這兩種車型應該如何選擇，更適合什么樣的消費者？

李ONE和凱迪拉克XT6之間如何選擇，完全取決于購車者的需求和喜好。他們都有很好的品質，各自的優勢也很明顯。注重空房間、品牌和舒適性，選擇凱迪拉克XT6；Li ONE無疑更適合對價格敏感，受許可政策限制，想要更好的動力/油耗/配置。

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