獨家揭秘！富士康與拜騰股東們的博弈

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富士康開槍，但拜騰還沒有安全著陸。富士康投資整車有三種選擇，百騰只是其中之一。在與百騰宣布友好關系之前，富士康已經將菲亞特克萊斯勒集團和裕隆汽車集團列入合作名單。如果不能順利合作，富士康和百騰股東就要打一場。

項目主要依靠丁慶芬的管理團隊來推進，找資金和資源。作為百騰汽車的聯席CEO，丁慶芬給團隊最大的驚喜就是找到了富士康。

富士康是百騰的一個寄托。然而，目前與富士康的合作情況并不明朗。從合作條件來看，富士康只表示支持拜騰量產M-Byte，但對于給錢保持沉默。

富士康不急著給錢，但拜騰缺錢。老股東、供應商以及數百名等待離職的員工都在等待一份聲明。

負債、人才流失、沒有渠道體系、沒有蔚來、理想這樣能強力推進造車項目的靈魂人物。富士康選擇百騰看重什么？

這得從富士康造車的初衷說起。

02成為汽車行業的安卓？富士康沒有明顯的優勢。

以“代工”聞名世界的富士康，正試圖撕掉這個標簽。改造工業互聯網是富士康的下一站。

鴻海精密是富士康的母公司。在鴻海精密的業務體系中，上市公司眾多，而富士康最能代表其轉型方向。

鴻海精密在富士康上市時表示，后者將加速向基于大數據導向、ai分析驅動、機器人運營的工業互聯網企業轉型。

在轉型的道路上，富士康也想止步于智能汽車出路，期望汽車制造成為其業務轉型的技術出口。

2021年10月，鴻海精密董事長劉揚偉宣布，富士康將進軍電動汽車領域。目標是在五年內搶占10%的電動汽車市場。同時，富士康也不會打造自己的汽車品牌。

他解釋說，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，我們希望成為電動汽車中的Android。”簡而言之，富士康想打造一個開放的軟硬件平臺。他將這個平臺命名為MIH電動汽車開放平臺。

有很多公司都想成為“汽車行業的安卓”。百度和華為是富士康的潛在競爭對手。相比之下，富士康沒有明顯的優勢。

雖然富士康在汽車領域已經規劃了15年，但之前的投資布局只獲得了一些邊緣經驗。尤其是在車聯網和自動駕駛的“軟實力”方面，相比BATH，富士康并沒有展現出自己的競爭力。

2021年，富士康收購安泰電力公司切入汽車行業，后續布局主要集中在汽車電子。雖然已經進入特斯拉、奔馳、寶馬等供應鏈，但業務范圍相對有限。

隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動汽車領域，但幾次探索都沒有成功。

2021年，富士康曾計劃依托子公司Like Technology在安徽安慶建設電池工廠。然而，消息披露后，就沒有這種事了。

2021年，富士康聯合騰訊、和諧號汽車高調打造和諧富騰，計劃進軍整車制造，后者也在出生后不久夭折。

和諧富騰破產后，富士康在汽車圈的布局變得更加保守，以投資為主，先后投資滴滴出行、當代安派科技有限公司、Xpeng Motors。

從投資目標來看，富士康眼光不錯。前兩家公司是各自細分市場的領頭羊，后一家公司也成功登陸紐交所。

但這些布局能否支撐富士康成為“汽車行業的安卓”？

答案是否定的，無論是“硬實力”的整車制造，還是“軟實力”的車聯網和自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手存在差距。

從汽車代工開始，可能是富士康更靠譜的選擇。

據知情人士透露，目前，富士康對拜騰的產品和生產線很感興趣。丁慶芬此前也表示，計劃將盛騰汽車納入百騰汽車，通過整合與富士康合作。

03代工蘋果車？不知道整車制造的訣竅。

不久前，蘋果造車的傳聞真錘了，很多猜想接踵而至。關于富士康的猜想是能否憑借代工蘋果手機的優勢，繼續代工蘋果汽車。

蘋果沒有明確表態，但是在汽車代工的道路上，富士康有很多潛在的競爭對手，最明顯的就是麥格納和比亞迪。與富士康圍繞零部件轉相比，兩家公司都有整車制造的經驗，也有成功的代工案例。

麥格納的聲音最高。這家公司有幾十年的代工歷史，生產了300多萬輛汽車產品，包括奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹E-PACE（查成交價|參配|優惠政策）等。

比亞迪是汽車代工的“后起之秀”。與滴滴合作生產的定制網約車D1已經正式量產，目前正在湖南長沙投入運營。

在電子產品代工業務上，比亞迪是富士康的強勁對手，逐漸成為僅次于富士康的全球第二大代工企業，甚至進入蘋果產品供應鏈，贏得了新款iPad的代工訂單。

近日有消息稱，蘋果計劃與韓國現代汽車合作建立電動汽車工廠。

沒有整車制造經驗，無論是代工蘋果還是自建汽車生態，都是富士康不可回避的坎。

自2021年以來，富士康一直渴望找到一個整車合作伙伴。

2021年1月，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計劃于2021年初正式成立，在中國市場開發生產純電動汽車。

2021年2月，鴻海精密宣布與臺灣省最大的汽車制造商裕隆汽車合作，計劃共同投資155.76億新臺幣開發電動汽車。其中，鴻海精密持股51%，裕隆汽車持股49%。

就這兩項合作而言，可能受到FCA和PSA重組的影響，前者目前沒有任何進展；后一種情況稍微好一些。上述提到的MIH開放式電動汽車平臺是基于雙方的合作。

百騰是富士康公開名單上的第三家公司。

從三家公司的情況來看，富士康選擇的合作伙伴都不是強勢車企。而且，從前兩家公司的持股比例可以看出，富士康只希望持有一半的持股比例。

這也比較容易理解。畢竟富士康不擅長也沒興趣賣車。富士康的核心訴求只是通過合作獲得整車制造的訣竅。

那么，富士康對拜騰的期待就很明確了。

很大程度上，富士康可能只想持有百騰汽車一半的股份。目前，百騰仍面臨債務問題混亂、股東權益不明確等問題。

“先打掃房子再請客”，這些問題解決了，富士康才能沖進游戲。

富士康的到來讓拜騰松了一口氣。下一步就看富士康和百騰股東之間的博弈了。據消息人士透露，“框架協議簽署后一周內，已有10余名富士康人員入駐百騰”。

目前，百騰汽車已啟動新一輪融資。公開聲明:“新一輪融資將由百騰汽車的現任股東以債轉股的形式主張。如果當前股東無人認領，那就向外部投資者尋求融資。”

“百騰M字節”

04寫在最后。

越來越多的科技公司，不僅僅是富士康，開始與車企深度綁定合作。之前阿里和SAIC聯合造車，后來百度和吉利聯手。業內預測，華為也有可能被動造車。

阿里和百度宣布造車再次證明，只有軟件無法滲透汽車產品，越來越多的企業將采用軟硬件一體化的可控模式布局汽車領域。

科技公司和汽車公司的合作已經開始了一個新的階段。此前，這些企業主要圍繞車載系統展開合作。目前合作已經深化到整車層面。

Xpeng Motors創始人何肖鵬對這種新的合作模式進行了點評:新模式下造車的新勢力。

他表示，“據我所知，今年可能會有幾家科技公司成為不同造車模式的新勢力，對智能汽車市場和新移動生態的真正到來，會產生非常積極的加速作用”。