第一次見到你 高原試駕國產Jeep自由俠

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我知道很多朋友都在等待國產Jeep Freeman的到來，所以作為國內最早試駕這款車的媒體之一，我真的有很多關于它的內容要和大家分享。但是，接下來我們要講的是一次“非典型”試駕，因為我和廣汽菲克的工程師們一起花了兩天時間，駕駛了兩輛國產的Freeman工程驗證車，在平均海拔超過4000米的高原上進行了系統的體驗。在這樣相對苛刻的條件下，這款緊湊型Jeep能讓人滿意嗎？

-我們開的是什么車？

這一次，我們正在推動的兩個自由是在副總裁階段。所謂VP階段，就是試生產第一階段用于生產驗證的試駕車。現階段車輛的裝配與量產版有很大不同，很多細節后面會提到。

基于以上原因，雖然在今天的試駕文章中，我會花更多的時間談論車輛的外觀、內飾和配置，但這些并不代表最終的生產版本。介紹這些的目的是讓關心這款車型的消費者有更多的相關信息，對未來上市的車型有一個大概的了解和分析。

●設計:小硬漢（查成交價|參配|優惠政策）

Freeman和Freeman都搭載了1.4T發動機，傳動系統分別配備了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。雖然車身被認為噴涂了大量的油漆用于偽裝，但我們基本上可以看到國產Freeman的真實面貌。自從這款車問世以來，我一直認為它是小型SUV設計中最獨特的車型。雖然小，但還是很有男人味，有復古設計感。

從這兩款測試車來看，廣汽菲克并沒有對Freeman的設計進行大幅度的修改，整體上還是保留了海外版的設計方案。個人覺得弗里曼的長相真的很吸引人。不管男女老少，開這樣的車都不會覺得太違和。此外，6MT車型即使是16英寸的“小腳”也沒有任何毛病，因為它緊湊的車身和出色的輪圈設計。但由于只是測試車，兩款車的很多外部配置并不完全等同于最終的商用車，所以這里僅供參考。

●室內設計:粗到精

內飾方面，在工程驗證階段，車輛使用了大量的臨時試驗部件，因此我們不能對車輛內飾的材質和紋理做過多的評價。不過在設計方面，Freeman確實給我們一種非常用心的感覺，尤其是在很多細節的處理上。至于類似的配置和外觀，僅供參考，但通過介紹，我們可以了解到未來可能出現在商品型號上的設備。此外，這兩款車的很多塑料內飾板表面都沒有線條，這也是這一階段測試車的特點。因為在工程驗證階段，配套供應商可以更快地提供相關的內飾零件進行測試，也可以降低測試成本。

值得一提的是，這兩款測試車都配備了天窗。配置較高的7DCT車型自然配備了面積較小的全景天窗，打開天窗后的開啟感令人愉悅。更讓人驚喜的是6MT車型，配備了一套兩件式可拆卸塑料頂棚，前半部分依然可以電動打開。此外，頂棚外表面還設計了與尾燈相呼應的“X”形，這其實是對老款威利斯吉普外部油箱造型的致敬。

雖然我們試駕了兩款試駕車型，但從內飾的整體設計來看，Freeman的內飾也充滿了個性。當然現在還不能判斷整車內飾的材質和工藝，但是從中控臺的一些旋鈕和按鈕來看，和我們之前測試的海外車型沒有太大的區別。

● 空體驗:滿意

從弗里曼的方形“盒子”造型來看，我很期待弗里曼的乘車空房間。其實這款車的乘坐空房間真的超出了我的預期，而且由于全景天窗或者可拆卸頂棚的存在，車內乘員的頭部空房間被大大的擴大了，所以這次我們沒有用“幾拳幾指”來表現。

當然，未來國產Freeman的產品系列中也應該會有不帶天窗的車型。您可以參考我們之前在這些車型的頭部空測試的海外版Freeman:

車內儲物空并不是Freeman的優勢，因為無論是車門上的儲物槽、前排中央杯架還是扶手箱都設計得比較小，只能滿足一般的需求。

其實我對這種小型SUV在空方面并沒有什么特別的期待，但Freeman 空的乘坐還是能讓我滿意的，這主要得益于它的方形造型設計。相信對于那些家庭成員不多的車主來說，這款車還是可以滿足他們的基本需求的。

●駕駛體驗:表現出色。

事實上，在我們這次試駕Freeman的同時，廣汽菲克的工程師們也在測試高原駕駛的主觀評價，所以我們也有機會一起體驗和評價這款最小的Jeep車型的駕駛體驗。首先，在平均海拔4000多米的昆侖山隘口地區，弗里曼的1.4T發動機呼吸的是比較稀薄的空氣，但動力水平并沒有大幅度下降。路上超車不需要過多考慮提前量。7DCT車型和6MT車型都非常舒適。另外這兩款車都是前輪驅動，所以越野性能不是我們考察的重點。

具體到動力總成，我想先說說7DCT車型。畢竟無論是廠家還是我們自己都認為自動變速箱車型會成為這款車的主要銷售力量。廣汽菲克的工程師坦言告訴我，這款1.4T歧管噴射發動機和7速干式雙離合變速箱的組合，來自于現有的菲亞特飛翔和智悅。同時他們還透露，弗里曼的動力和傳動系統的匹配和調整都是由本土球隊完成的，與費翔和智悅完全不同。

工程師們表示，由于國內城市道路普遍擁堵，他們以前經常駕駛測試車在國內最擁堵的道路上進行路試。通過路試采集的數據，調整加速踏板位置、發動機功率輸出和離合器接合強度之間的邏輯關系，使整個動力系統在低速走走停停的工況下更加平順，也延長了雙離合模塊的使用壽命。

近年來，雙離合變速箱在國內一直充滿爭議。一方面，它們具有結構相對簡單、動力傳輸高效直接等優點。但是，如果工作邏輯和匹配工作做得不好，會在開車時造成不愉快的挫敗感，尤其是在低速堵車時。此外，雙離合的可靠性也受到了大家的質疑。通過實際駕駛，無論是在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的經過工程師近萬公里密集測試的測試車，都沒有我之前擔心的問題，7DCT無論是升檔還是降檔都非常平順，性能令人滿意。

在體驗了7DCT車型后，我也用6MT變速箱測試了該車型。總的來說，弗里曼的離合結合點不高，而且容易控制，即使是第一次上手，也能輕松控制，不容易熄火。更重要的是，當汽車啟動時，電腦會自動補充機油，也就是說，如果你抬起離合器踏板，你會看到速度略有增加，這樣即使你不踩油門，你也可以平穩啟動。變速箱有輕微的換檔感覺。雖然進入檔位時沒有特別明顯的“吸感”，但也沒有阻力。同時，檔位給人一種清晰的感覺，操作舒適。

目前我們只接觸過這兩款前輪1.4T車型。據該工程師介紹，未來Freeman還將推出配備2.0L自然吸氣發動機和9AT變速箱的四驅版本，在Freelight上甚至不可能配備2.4L發動機。弗里曼到底有多少種動力組合，要到今年5月份正式上市后才能知道。

總結:

這是國內媒體首次試駕國產Jeep Freeman。雖然是工程驗證階段的測試車，但還是給我們留下了最小的Jeep的深刻印象。應該說，從外觀和內飾來看，弗里曼在同一個階層絕對有個性，但這種個性不會將大多數人拒之門外，屬于大多數人都能接受和喜愛的類型。

在整個試駕過程中，我很高興廣汽菲克的工程團隊對車輛動力系統進行了匹配和校準。搭載7DCT變速箱和1.4 T發動機的Freeman在高原上行駛平穩，動力表現可圈可點，確實有些出乎我的意料。作為一款Jeep，Freeman在國內有一定的品牌號召力，但最終能否被消費者接受，還要看國產車型的定價策略。我希望弗里曼能繼續給我們驚喜。