效果很明顯！8AT版奧迪Q5越野+性能測試

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奧迪Q5可以說是一款非常不錯的產品，這一點我們在一年前的測試文章中就已經總結出來了，很多人都因為它均衡的性能而喜愛它。但是有一點讓我們糾結，那就是Q5的越野性能，而Q5唯一不完美的地方就是不能順利通過橫軸。今天，我們迎來了2011款國產Q5 2.0TSI。與老款車型唯一的區別就是雙離合變速箱換成了Tiptronic8速自動手動變速箱。奧迪官方的觀點是，新款Q5的越野性能有了很大的提升。基于這種觀點，我們今天的測試目的非常明確。

2011國產Q5 2.0TSI測試內容:

1.四輪驅動性能測試2.8AT 2.0TSI版車型加速和制動性能測試

一年前，我們測試的舊進口Q5 3.2車型未能順利通過十字軸，電子系統無法有效制動車輪，達到限制車輪間打滑的目的。當初奧迪給出的官方結論是保護雙離合變速箱，讓雙離合充分發揮自身優勢，所以在越野性能上做出了妥協。對于Q5這樣的SUV來說，這樣的結論和產品性能很難讓用戶信服。

“點擊進入2010年進口Q5 3.2測試篇”

除了對老款Q5的越野能力不滿之外，我們還感嘆代表當今汽車技術前沿的powershift如此精致。為了保護它，所有SUV產品都不得不放棄越野能力，這是不可接受的。

好在奧迪意識到了這個問題。今天的新Q5已經被來自ZF的8AT變速箱所取代。雖然這是當今先進的變速箱之一，但它仍然是傳統的變矩器結構，只是檔位更多，傳動比更密，換擋速度更快。傳統變速箱能解決以前的問題嗎？真的能提高Q5的越野能力嗎？下面我們來驗證一下。

●四輪驅動性能測試

《2021年Q5四驅結構圖》

其實從四驅結構來看，新款Q5和老款Q5一樣，都是基于Toson結構的全時四驅系統，前后軸都采用常規的開式差速器，沒有鎖止能力。不過根據官方的說法，新款Q5在車輪輔助制動方面更強，能夠有效實現限制車輪間打滑的功能。其實在老款Q5的宣傳中也能看到這種說法，只是實際表現不夠強，效果不明顯。

一年前，在老款Q5四驅的測試中，我們以斜坡+挖坑的方式實現了交軸狀態。事實上，那種方法的難度相對較低。今天，這是我們四輪驅動測試中每個人都應該使用的通用工具。在斜坡上開兩個對角滑輪組模擬橫軸比較困難。

新Q5的左前輪和右后輪同時到達滑輪組時，會有短暫的打滑，但此時可以明顯感受到電子系統對車輪施加的制動力，所以十字軸狀態對于新Q5來說沒有難度，可以順利通過。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過上面的測試視頻，我們可以看到新款Q5的電子系統在爬坡時對車輪有明顯的制動效果，也正是這個小小的改變，大大提升了它的越野能力。奧迪更換Q5的變速箱確實可以達到提升越野性能的目的。似乎高科技的東西并不總是完美的，有時候傳統的方法可以達到更好的效果。

我們對四輪驅動性能測試的結果非常滿意，過去一年困擾我們的問題也得到了解決。另外，關于Q5的爬坡能力和陡坡緩降功能，請參考我們之前的測試文章。

然后，我們來看看這臺8AT變速箱+2.0TSI發動機在性能方面會給我們帶來什么樣的驚喜。

其實關于Q5的駕駛體驗就不用多說了，駕駛時接近一輛車的感覺，三種差異明顯的駕駛模式選擇，舒適模式下的輕松穩定，動力模式下幾乎沒有動力轉向力和激進的發動機輸出，這些特點在新Q5中都有延續，所以今天我們主要想體驗一下新Q5的這套新動力總成。

來自ZF的8速自動手動變速箱，其實可以算是今天比較先進的技術。多擋閉齒比的特性讓新款Q5在日常駕駛中換擋平順，自動變速箱在換擋速度方面已經達到了與雙離合變速箱媲美的200ms。毫不夸張地說，它讓你完全沒有意識到任何移位動作。當然，我們這里說的是日常駕駛情況。

此外，211馬力的高功率版本2.0TSI發動機在舒適模式下幾乎沒有任何發揮的機會，因為變速箱已經被頻繁換擋完全壓制，換擋速度絕對不超過2000 rpm。在這一點上，8AT具有與雙離合相同的特性。但是，即使切換到動態模式，似乎也沒有帶來什么明顯的變化。換擋速度增加，油門響應稍快，僅此而已。你永遠感受不到像邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T+DSG的D檔和S檔那樣明顯的變化。

剛才我們說變速箱有日常駕駛模式下你察覺不到的換擋動作，絕對沒錯，也讓我一開始對這款變速箱產生了無限好感，再次感嘆科技的魅力。然而，經過幾次激烈的駕駛，我的看法發生了變化。

如果是中間突然加速，8速變速箱可能會自動降兩檔、三檔、四檔，甚至在某些極端情況下直接從八檔跳到二檔。此時，這種轉變不再是不可察覺的。當然這么多跳檔造成的齒比下降有沖擊感是正常的，但是你可以感覺到此時8AT變速箱的動力連接沒有雙離合那么清脆利索，像金屬咬合一樣僵硬的感覺已經不存在了。

此外，在從靜止狀態快速加速的過程中，齒輪之間的換檔已經完全失去了通常的平穩性。相反，具有非常夸張的撞擊感，你甚至可以在身體和座椅之間發生激烈的碰撞。這超出了我的預料。8AT和雙離合的差距非常明顯。似乎只適合舒適的駕駛風格。我覺得這可能就是高科技帶來的差異。

●加速性能測試

全時四驅的啟動動作是最簡單的。雖然只是全力踩油門，但車身會平穩起步加速，絕對沒有夸張的手勢。另一方面，中班的感覺就像我們剛才描述的那樣。經過兩次后排與座椅的強烈接觸，車速超過了100公里/小時，最終7.5秒的加速超出了我的預期。

進口Q5 3.2+雙離合車型加速成績為7.72秒，2.0TSI+8AT這次加速成績提升了0.2秒。從8AT變速箱的換擋體驗來看，其容量可能并不比雙離合變速箱好，2.0TSI發動機在參數方面也與3.2發動機有差距。總結原因是雙離合變速箱在初期為了達到保護的目的，沒有完全釋放發動機動力。今天的8AT沒有這個問題，從一開始就可以盡可能的輸出。其實和之前的越野測試一樣，高科技雙離合變速箱再次輸給了傳統的8AT。

●制動性能測試

關于Q5的制動性能，沒有什么好過多描述的。從過去到現在，它的表現一直很好。這一次，38.9米的平均成績對于SUV來說還是相當不錯的。重要的是制動系統的穩定性也很出色。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

然后，新Q5的越野能力得到了全面提升，這個曾經困擾我們的缺陷也完美解決了，這讓它的綜合實力再次達到了更高的水平，所以我覺得除了價格之外沒什么好挑剔的，至少我是這么認為的。如果要說不在乎Q5的越野能力，只在乎路上的駕駛體驗，8AT快速加速時的頓挫感無法滿足需求，那么2011款Q5也有雙離合版本供你選擇。

事實上，Q5的定價處于一個尷尬的區間，喜愛它的用戶可能會因為資金不足而氣餒。不過資金充足的用戶可能會更傾向于選擇高端的GLK，所以希望國產Q5有朝一日能夠將價格調整到一個比較合理的區間，讓更多的國內用戶能夠接受。當然最好不要再漲價XX萬了。也許到時候我會成為Q5的用戶之一。

● 2011款奧迪Q5參數配置表