誠意滿滿而來 道路試駕上汽榮威iMAX8

道路試駕感受及體驗

對于中國人來說，“8”是一個吉祥的數字，很多人花大價錢買了8這個數字的車牌；同時，“8”也是很多車企暗中承諾的旗艦車型代號。以MPV為例，今天試駕的車型有別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達8（查成交價|參配|優惠政策）、榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）。

★30秒了解80%榮威iMAX8試駕體驗:

1.2.0T+8AT的動力總成匹配度高，換擋平順，換擋邏輯合理，響應快；

2.底盤厚實堅韌，車輛通過顛簸的碎石路面時，懸架系統吸收一兩次振動和沖擊，沒有過多的殘余振動；

3.技術配置在競爭車型中脫穎而出。iMAX8頂配車型有魔術棒、魔術屏、全車語音控制等亮點。相同價格的競爭車型中不存在這些配置。

4.當然，新車還有提升的空間空。比如頭枕的柔軟度可以更柔軟。高速超車時，發動機轉速超過3000rpm 空后隔音有優化空間。

●新車介紹

作為SAIC榮威的首款MPV車型，iMAX8搭載了一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，代號為20A4E，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是愛信第三代8AT變速箱。

榮威iMAX8 2021款 400TGI 新贏家至尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

●動態試駕體驗:

為了對一款MPV車型有一個全面的試駕體驗，筆者認為應從乘坐舒適性、動力乘坐舒適性、空性能、油耗性能、滿載行駛時后備箱的裝載能力以及第二排獨立座椅的舒適性、配置性能、隔音靜音性、底盤濾振性能等方面入手。如果能滿足前幾項，那么這款MPV在“家用車”方面是稱職的。如果能滿足最后幾項，就是一輛合格的“商務車”，甚至可以滿足“左撇子家庭，右撇子商務”。今天這臺榮威iMAX8的表現如何？讓我們一個一個拆開。

由于iMAX8的維修質量還沒有公布，筆者很難拿定主意這款車到底是乘坐舒適性調整的結果，還是車重的原因，導致需要比預期多踩一點油門才能跟上駕駛員的預期速度。當然，這不會影響我對iMAX8的好感。畢竟在車速上升后，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令反應很快。輕輕踩下油門踏板，你可能會感覺到變速箱適時降檔。如果繼續深踩，會再次降檔。

此外，iMAX8的整體剎車腳感與大多數SAIC車型相似，都是線性和柔軟的。突然再次踩剎車也能讓車輛平穩停下，剎車踏板的調整也符合自身MPV車型的定位。

在中途加速的情況下，我能感覺到動力儲備還是很大的，但是動力是穩定輸出的，不會給人一種特別跳躍的感覺，對乘客的乘坐舒適性有很多加分。雖然所有車型的四個車窗和前擋風玻璃都是雙層夾層隔音玻璃，但日常行駛中的風噪和發動機噪音確實得到了很好的隔離和抑制。但是，當中間的加速速度達到3000轉/分以上時，噪音仍然會通過防火墻從發動機艙傳遞到車廂。

細膩的轉向手感是iMAX8給我的另一個印象。博世提供的第三代BD-EPS電動助力轉向系統表現出色，在城市道路上行駛非常舒適。在高速行駛時，車輛不會感到太敏感，這符合MPV的性能。

得益于后懸架的多連桿結構，后排iMAX8的乘坐舒適性要比競品奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）好很多。當然，也有席位的功勞。據榮威官方介紹，iMAX8的座椅是SAIC所有車型中黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅，還有一個響亮的名字叫“神奇沙發”。我的同事稍后會對這一套座椅做詳細的技術分析，這篇文章暫時先放一放。

變速箱的擋位之間換擋平穩，沒有頓挫感。對于一款注重舒適性的MPV來說，這個性能還是非常重要的。

●總結:

iMAX8的動態表現有點出乎我的意料。本來我以為這款MPV無非是“魔吧”和“魔屏”的差異化。沒想到7座的舒適度竟然好。我覺得這款iMAX8真的是榮威用來推出品牌的有力一擊。從駕駛者的角度來看，無論是汽車的動力響應、換擋平順性還是隔音靜音性，都達到了20萬級MPV中的優秀水平。讓我們轉到乘客的角度，看看新車的表現如何。

靜態及亮點回顧

●靜態和精彩回顧:

通過前面的文字，相信大家對這款iMAX8的舒適性有了大致的了解。畢竟是中大型MPV。購買它的用戶不看重它的空房間和舒適度嗎？只要這兩個一般都是剛剛達標，剩下的就是車好看不好看，細節不到位的小問題。

大規模鍍鉻飾條的時代已經過去，現在流行玩“黑化”。iMAX8的中網格柵也順應潮流，采用了亮黑色涂裝的“林榮之翼”設計，相當帥氣。

當你打開門時，它就在里面。周邊設計的中控臺和偏向駕駛員一側的中控臺都讓駕駛員感受到了一定的豪華氛圍。12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控臺提升了車內的科技感。斑馬智行VENUS系統的操作過程也支持各種小程序，可玩性很強。

中間過道的魔方（查成交價|參配|優惠政策）水吧依然是iMX8的亮點。設計理念與日產Serena（查成交價|參配|優惠政策）相似。水吧被電動滑軌改造成“電動火車”，可以到主副駕前、后排，最后到第三排。畢竟第三排的乘客也有享受的權利。

作為一款MPV車型，相信第二排的乘坐體驗也是大家關心的。畢竟這兩個座位是留給重要人物的。根據官方聲明，這是迄今為止SAIC最好的獨立沙發座椅。中高配車型不僅支持前后滑動、電動靠背、四向氣動腰部支撐、電動腿托、六向頭枕調節等。，還具有帶八氣囊的腰部按摩、座椅通風加熱等功能，而且座椅柔軟。值得一提的是，即使是價格最低的入門級配置車型，第二排座椅的材質也沒有縮水，只是缺少了通風按摩功能和腰部調節。

位于駕駛座和駕駛座后面的10英寸觸摸屏有天氣時間顯示、音樂播放、導航過程等信息。而這塊榮威官方稱之為“智聯魔屏觸摸條”的屏幕，與多媒體車機相連，具有靈敏的觸摸響應和語音控制，以及令人滿意的自然語義識別。

第二排的站臺高度足夠低，大多數乘客可以輕松上車。下車時，他們可以用左腳踩著座椅到達地面，非常方便。奧德賽平臺高度330mm，iMAX8平臺高度385mm，相差55mm。

值得一提的是，第二排和第三排座椅兩側均設有語音喚醒按鈕，支持語音控制和全車交互。比如我按下第三排座位的語音按鈕，說“我要魔方里的茶/咖啡”，那么位于中間過道的移動魔方水吧就能識別出第三排乘客按下的服務，會主動走到第三排，舉起茶具/咖啡具，其他位置也是如此。

正如標題所說，iMAX8誠意滿滿。這里的誠意不僅僅包括一些提升技術的亮點，還包括目前主流的L2駕駛輔助系統，已經達到了中高配車型的標準，可謂誠意滿滿。

●總結:

面對MPV市場上眾多的競爭對手，iMAX8最現實的問題是，如果在價格配置、乘坐空房間、乘坐舒適性、操控配置、動力性能等方面無法全部或部分超越競爭對手，那么在商務接待車市場上很難與GL8競爭，在家用車市場上很難與奧德賽/艾力申競爭。好在iMAX8還是表現出了十足的誠意，比如沒有失去奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能，乘坐舒適性僅次于GL8，還有同級競品沒有的亮點。).iMAX8試圖通過這些差異化優勢在錯誤的位置上競爭。可以說iMAX8各方面都有優勢，但組合起來就有一兩個“短板”。如果能在新車正式上市前正面提升頭枕柔軟度和發動機艙噪音，我覺得別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽等主流MPV車型的蛋糕也應該會分布一點。