中國品牌MPV新標桿 試駕大通G10旗艦版

上汽大通G10試駕感受

SAIC大通G10自上市以來，一直瞄準15-20萬元的公務車市場，而在上海，有大量的G10穿梭車作為專用車在街頭提供服務，給了人們除了出租車以外的其他選擇。2016款G10在今年廣州車展正式上市后，不僅在部分老款車型上增加了配置，還新增了兩款新車:售價26.98萬元的2.0T自動旗艦版和搭載柴油發動機的1.9T手動柴油版。暫時先把市場反響較小的柴油版放在一邊。讓我們試試2.0T自動旗艦版，這是中國品牌MPV中最好的版本之一。

注意:由于本次試駕時間比較緊，先從重點說起——先說說試駕體驗，后面我給大家補一下內飾配置和靜態部分。如果你趕時間也沒關系。我的同事梁在廣州車展上為這款展車做了一個詳細的實拍。感興趣的朋友可以點擊鏈接，然后我們就直接從試駕開始。

●動力系統:2.0T+6速自動手動變速箱。

新款G10增加了1.9T柴油發動機，2.0T和2.4L汽油發動機變化不大。本次試駕的G10自動旗艦版依舊搭載2.0T發動機為主力，最大功率224馬力/5500轉/分，峰值扭矩345牛·米/2000-4000轉/分。這款發動機也搭載在MG瑞騰上，但動力調校略有變化。與發動機匹配的是6速自動手動變速箱，由ZF提供，是舊寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的產品。

懸架方面，麥弗遜式獨立前懸架和五連桿非獨立后懸架的組合沒有變化。改變的是，新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版的后懸架上增加了一個高度可調的減震器，無論滿載還是空負載，都能保證車輛的高度保持不變。

●試駕部分:

開這么巨大的MPV和普通乘用車沒什么區別，但如果是第一次登機，首先要習慣高坐姿。雖然很多人不喜歡坐得太高，但總覺得這種駕駛風格并不好玩，但當你逐漸熟悉之后，良好的前、側視也能逐漸提升駕駛者的信心。

輕踩油門踏板，2.0T發動機的響應不能稱得上積極，最多只是移動速度指示器。想要在超車或者加速的時候獲得足夠的加速，就要深踩油門踏板。盡管如此，G10依然從容不迫，但在渦輪處于最佳工作狀態的情況下，發動機的中段加速能力可以令人滿意，這在一定程度上彌補了它在初始加速時的響應緩慢。

G10座艙降噪性能好，座艙內幾乎沒有多余的風噪和胎噪，對提高后排乘客的舒適性很有幫助。然而，當發動機轉速增加到2500轉/分以上時，逐漸增加的發動機噪音和渦輪運轉聲逐漸變得明顯。雖然這些噪音不會對車內的通訊或乘客休息造成很大影響，但整個公司的低頻干擾還是可以改善和提升空。

在駕駛如此巨大的MPV時，大多數人只會將檔位掛入D檔，因為D檔已經可以給駕駛員足夠的動力來應對日常駕駛和平穩的加減速。那么為什么還要費心去想M檔的真正用途呢？直到我們在山路上行駛的時候，我才發現G10的降檔并不活躍。只有車速低于1500轉的時候，我才醒過來，這個時候車輛的動力跟不上。此時，需要提前手動降檔。

真皮方向盤的直徑剛剛好，只能上下調節，影響不大，但是方向盤轉起來會稍微空一點，而且機械液壓助力的方向盤轉起來也不是特別輕，甚至比別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）的方向盤還重，感覺就像開輕客一樣。

減震器采用了更靈敏的設置。當車輪碾過路面連續細小的裂縫和未鋪裝的碎石路面時，駕駛艙的震動會特別明顯，在同級別產品中，路感相對清晰，這與我們之前測試的老G10的懸架設定不同。據廠家工作人員介紹，采用強硬的懸架調整是為了迎合中國消費者的駕駛習慣，有助于提高懸架的支撐性，減少側傾。

G10旗艦版靜態體驗

●外觀介紹:整體不變，細節設計更具運動感，配置豐富。

新款G10的整體造型與老款基本一致。僅在細節設計和配置上，SAIC就為這款車傾注了大量心血，以拉開與其他中低端車型的差距。新款Chase G10的長寬高分別為5168mm×1980mm×1928mm，軸距為3198mm，與老款車型沒有區別。與競爭車型相比，新款大通G10的寬度和軸距都要比競爭對手大，甚至比定位輕客市場的Grace還要大。

G10旗艦版和次高豪華行政版在前保險杠等部位做了細微改動，以區別于其他中低配車型，視覺效果更具運動感。此外，旗艦版的運動側裙和專屬后擾流板也在一定程度上提升了車輛的檔次感，兩側的深色玻璃也能提升駕駛艙的私密性。

從外觀上看，這款旗艦車型幾乎加入了我們能想象到的所有配置。自動氙氣大燈、感應雨刷、前后駐車雷達、無鑰匙進入等。都有。甚至車內還配備了盲點監測系統，兩側的電動門只有旗艦版才有標配，大大提升了便利性。但在配置略低的行政版上，電動側拉門僅標配一次，左側電動門可選。

原廠匹配的G10馬牌輪胎注重車輛高速行駛的穩定性，前后輪胎尺寸均為225/55 R18。帶輪胎的18英寸雙色多輻輪圈僅適用于配置最高的兩款車型。非全尺寸備胎位于車尾底部，規格為215/70 R16，與標準胎徑相比不大。

●內飾說明:多媒體系統功能強大，內飾風格非常高檔。

內飾方面，實拍車型采用了黑色和米色的配色，儀表盤中間也有棕色皮革包覆和木飾板，層次感很強。對于喜歡深色內飾的消費者，旗艦車型還提供全黑內飾風格，滿足不同消費者的喜好。方向盤依然只是上下調節，前排兩側的電動車窗也保持了老主駕駛的一鍵下壓設置，所以對駕駛員舒適性的考慮還有待提高。

●座椅和內飾空房間:仍采用2+2+3的布局，第二排座椅功能豐富。

G10旗艦僅提供7座車型，座椅布局依然是傳統的2+2+3布局。前排乘客座椅和第三排座椅的前后移動和靠背調節均為手動，只有第二排兩款旗艦車型的專屬“頭等艙”座椅為電動調節，并具備座椅加熱、通風、按摩等一系列舒適性配置。

“終極專屬座椅第三排全座椅”

旗艦版和次高豪華行政版是僅有的兩款配備三個天窗的車型，但只有前天窗可以打開，后兩個天窗只有照明功能。后備箱的常規容積是767升，最多可以增加到1020升。由于第三排標配只能前后移動的一體式座椅，如果想進一步擴大儲物能力，只能放下椅背。

電動尾門只有旗艦版和豪華行政版，已經能夠滿足日常使用的便利性。SAIC大通還為這兩款車增加了腳踢式無接觸感應尾門功能，讓你不用擔心獨自搬運重物。

●文章摘要:

單從試駕體驗來看，新款SAIC大通G10與老款車型相比，動力性能沒有變化，操作起來依然是“熟悉的味道”。雖然配備電液減震器的新懸架系統并沒有給人“耳目一新”的感覺，但這是SAIC調整懸架的一次大膽嘗試，比其他商用MPV更加堅韌。

上汽大通G10 2016款 2.0T 自動旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.98萬

配置方面，搭載手機互聯系統、中控大屏、全景停車影像的多媒體系統相比老款頂配車型有了大幅躍升。第二排座椅帶有電動調節、位置記憶和按摩功能，電動側拉門和尾門也大大提升了車輛的檔次感。對于一輛中國品牌的MPV來說，只有接近27萬元的指導價才算很高。它不僅成為中國品牌MPV系列中銷量第二高的MPV車型，而且與次高的自動豪華行政版相比，還有5萬元的差價。至于是否有人愿意為這些“超高”配置買單，市場說了算。

●相關文章回顧:

自動旗艦版參數配置表