各有所長 三種常見助力轉向系統介紹

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當您查看參數配置表時，您會注意到其中一項是“助力型”。在這個欄目中，我們有三個常見的內容:機械液壓助力、電液助力和電動助力。那么“助力型”到底是什么意思呢？這三種形式代表什么？每種方法的區別和優缺點是什么？今天的文章就給大家簡單介紹一下。

●歷史回顧

早期汽車的轉向沒有任何動力裝置，所有駕駛員的體力都作為轉向的動力源。其實現在我們偶爾也能看到沒有任何助力裝置進行轉向的車輛，開過這類車輛的朋友都會對它們笨重的方向盤印象深刻。為了減輕駕駛員的負擔，人們出于行車安全等考慮發明了動力轉向系統。

“1951年第六代帝國1948-1954年”

關于它的起源，現在能得到的最早的記載是，1902年2月，英國人弗雷德里克·w·蘭徹斯特發明了“液壓轉向”系統，而最早的商業應用卻被推遲到半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）以后。1951年，克萊斯勒將成熟的液壓轉向動力系統應用于英皇汽車系統，官方配置名稱為“hydraguide”——液壓轉向裝置，當時為

1965年第二代水星公園道1964-1968】

然后人們發明了電液動力系統，具體的技術細節我們后面再解釋。1965年，福特以其Mercury車型進行了試驗性的推廣，并在多款Park Lanes車型上安裝了名為“手腕扭轉瞬間”的轉向輔助系統，使新車的轉向比達到15:1，使用起來非常省力，被認為是現代電液轉向輔助系統的雛形。

本田NSX（查成交價|參配|優惠政策）】

至于電動助力轉向系統的歷史，則要短得多。這項技術起源于日本汽車制造商。1990年，本田發布了世界上第一個可變傳動比的電動助力轉向系統:NSX。與1988年的鈴木切沃相比，NSX的系統在今天的意義上更接近電動助力轉向。

●技術介紹

1.機械轉向系統

這就是我們對歷史的全部了解?，F在讓我們看看技術方面。助力系統雖然是今天的主角，但首先要知道沒有任何動力的機械轉向系統是什么樣的結構，這是所有轉向系統的基礎。

轉向系統大致可以分為三個部分:轉向控制機構、轉向器和轉向傳動機構。轉向機構很好理解，即我們在駕駛車輛時直接接觸的部分，它將駕駛員的體力傳遞給傳動系統。

轉向器的內容有些復雜，它是整個轉向系統的核心部件，各種助力模式也在這部分實現。轉向器的作用是放大駕駛員傳遞的力，同時改變力的傳遞方向。常見的形式有齒條齒輪式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式等。

轉向傳動機構是從轉向器到方向盤的所有傳動機構和桿的總稱。其作用是將轉向器輸出的力傳遞給轉向節，從而實現方向盤的轉向，同時使方向盤之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎與地面的相對滑動控制在最小。

一般來說，機械轉向系統的結構在原理上是很好理解的，即各種機械結構的組合由純人力驅動，輪胎通過加大、改變人力方向等步驟進行操作。這個系統的特點也一目了然:結構簡單，可靠性強，但使用起來相當費力，穩定性、準確性和安全性都無法保證。

2.機械液壓動力轉向系統

因此，助力系統的出現變得非常必要。先看第一個:機械液壓助力。這種援助是我們最常見的形式之一。如前所述，它誕生于1902年，這意味著它已經有一百年的歷史了。由于其技術成熟可靠，成本低廉，得到了廣泛的應用。

“大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）采用機械液壓助力轉向系統”

機械液壓助力系統的主要部件有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、三角帶、儲油罐等。這種助力方式是將發動機輸出的部分動力轉化為液壓泵壓力，并向轉向系統施加輔助力，從而使輪胎轉向。

根據液體在系統中流動的方式不同，可分為常壓液壓助力和常流液壓助力。常壓液壓助力系統的特點是系統管路中的油液始終處于高壓狀態，無論方向盤是在中心位置還是轉向位置，無論方向盤是靜止還是轉動；但是，恒流量液壓動力轉向系統的轉向油泵雖然一直工作，但當液壓動力轉向系統不工作時，油泵處于空旋轉狀態，管路負荷小于常壓式?，F在大多數液壓動力轉向系統使用恒定流量?？梢钥闯?，無論哪種方式，轉向油泵都是必不可少的部件，它能將發動機輸入的機械能轉化為機油的壓力。

由于油泵由發動機動力驅動，能耗相對較高，因此車輛的驅動動力實際上被部分消耗；液壓系統的管路結構非常復雜，控制油的閥門數量較多，后期維護需要成本。整個油路始終處于高壓狀態，其使用壽命也會受到影響。這些都是機械液壓動力轉向系統的缺點。

不缺可以廣泛應用的優點。這里舉一兩個例子:方向盤和方向盤都是用機械零件連接的，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，適用于大小車輛；技術成熟，可靠性高，平均制造成本低。

3.電動液壓動力轉向系統

機械液壓助力極大地消耗了發動機的動力，于是人們在此基礎上進行改進，開發出了一種更節能的電液助力轉向系統。

“福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）采用電液助力轉向系統”

該系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機驅動，電控系統是在之前系統的基礎上增加的，使得轉向助力不僅與轉向角度有關，還與車速有關。機械上增加了液壓反作用裝置和液體流量分配閥，新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。

電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，只是油泵由電動機驅動，助力強度可變。車速傳感器監測車速，電控單元獲得數據后通過控制轉向控制閥的開度來改變油壓，從而實現轉向功率的調節。

電液助力兼具機械液壓助力的大部分優點，同時也降低了能耗，使響應更加靈敏，轉向助力可以根據角度、車速等參數自動調節，更加人性化。但隨著許多電子單元的引入，制造和維護成本也會相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式可靠。隨著技術的不斷成熟，這些缺點也逐漸被克服，電液助力成為很多家用汽車的選擇。

4.電動轉向系統

無論是機械液壓還是電動液壓，畢竟都是利用油液增壓來實現助力，不夠直接，消耗驅動力，再加上很煩人的油泵損壞，于是電動助力轉向系統應運而生。

“本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）采用電動助力轉向系統”

在這個系統中，不再有石油和管道，取而代之的是直接和直接的電子電路和設備。主要部件有電子控制單元、車速傳感器、扭矩傳感器、電機等。原理也不復雜:傳感器將采集到的車速和角度信息發送給ECU，ECU決定電機的旋轉方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電機，電機將輔助動力施加給轉向系統，可以實現轉向助力的實時調節。

從結構和原理來看，電動助力轉向系統的優勢明顯:系統結構簡單，質量小，空空間??；只有功耗，能耗低；電子系統靈敏，動作直接迅速。

而電動馬達直接驅動轉向機構，只能提供有限的助力，在大型車輛上難以使用。同時電子元器件多，系統的穩定性和可靠性不如機械元器件。缺乏路感信息大大降低了實際駕駛中的操控樂趣；和成本高等問題。，這些都是電動助力轉向系統的缺點。

●總結:

今天介紹的三種助力方式是我們每天都能看到的最主流的。它們各有利弊。從長遠來看，電子助力似乎是發展趨勢，它輕便、節能、響應快。但是在駕駛層面的劣勢并不能在短時間內得到很好的補償，所以機械液壓助力和電液助力也有各自的市場。不出意外，將來會出現百家爭鳴的局面。

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