從里到外都運動 測試上汽MG6 1.8T MT

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MG6在去年的上海車展上首次亮相。在此之前，頻繁曝光的路試諜照早已吊足了大家的胃口，所以車展發布時出現火爆場面也就不足為奇了。作為一款采用“FastBack”設計理念的家用緊湊型轎車，MG6更強調運動氛圍。現在我們來看看它的表現。

●外觀FastBack概念打造個性化外觀。

雖然他們和榮威550（查成交價|參配|優惠政策）共享平臺，但外觀上還是有很大的區別。MG6沒有550那么圓，但總是強調肌肉力量感。4.65米的身材不算太矮。這么長的掀背車自然有自己獨特的氣質。

大燈嵌黑筆畫，就像粗眼線，但不是為了魅力。格柵又細又短，中間的MG標志被凹凸對應的金屬板包圍，底部進氣口采用黑色金屬網，發動機蓋上的棱線是點睛之筆。整個前臉富有層次感，追求個性的MG6更有活力一點。

由于采用了“FastBack”概念的掀背車設計，MG的側面線條非常有趣，B柱后面的車頂快速下滑，并以一個小擾流板結束。雖然花瓣形輪轂很漂亮，但形狀似乎不夠運動。為了體現向前的趨勢，連油箱蓋都設計成向后傾斜的不規則矩形。

鑰匙圈的指示燈通常是綠色的，按鍵啟動時會變成紅色，視覺效果不錯。中控臺對面的木質貼片質感極佳，沒有廉價的味道。中控臺上設計了一個選擇旋鈕，但它的大部分功能都與以下一組按鈕重復，因此可以省略。

車門內部塑料面全部磨砂，手感非常好。拉絲金屬手柄和木飾面的組合在視覺效果和實際手感上都令人滿意。按鈕也很好用，但是窗戶不是一鍵的，很可惜。

方向盤設計先進，銀灰色與黑色皮革的結合，視覺效果時尚前衛，與車輛定位一致。但是，頂部的多功能按鈕和旋鈕感覺真的很普通。旋鈕幾乎沒有阻尼，處于自由滑動狀態。但是按鍵行程太短，阻尼很奇怪。我感覺下面有一根薄薄的金屬簧片。

與此行程形成鮮明對比的是空控制區，旋鈕和按鈕使用起來非常舒適，無論是阻尼還是本身的質感都符合MG6的高價。只是紅色顯示屏有點小低，開車的時候看信息不太方便。

駕駛員左側前方中控臺下方有一個放錢包的小收納盒，中控臺內設計有抽屜式儲物槽。阻尼設計合理。按壓后慢慢彈出，內壁鋪絨布。這個小細節很貼心。我相信里面的重要卡片不會擦傷表面。

手套箱的側壁還是用厚塑料做的。質感很好，音量適中。放幾瓶水就可以了，只是開口位置低一點。如果一個高個子乘客坐在這里，可能會被他的膝蓋擋住。副駕駛座椅下方還有一個抽屜式儲物槽。如果不拉座椅調整位置，真的很難找到。

前排有很多儲物間空，但是沒有足夠的杯架。中央扶手箱里有一個杯架。問題是如果你把杯子的扶手放上去，就關不上了。手剎旁邊有一個設計新穎的可伸縮杯架，但是只有一個杯架有點小氣。

后排空的儲物間空間適中，中央扶手設計了兩個杯架。里面的軟塑料片可以穩定地容納杯子，其他物品可以放入門上的儲物槽中。前排座椅后面有放雜志之類的軟包。當然，這些都是常規配置，我們有我們需要的一切。

得益于掀背式設計，MG6的后備箱開啟角度非常大，429升的容積足夠正常使用。當然，如果遇到特殊情況，也可以將后排座椅放倒，這樣可以獲得最大1379升空的空間。放下后排很簡單，只需移動座椅肩部的扳手。

●游樂設備空機艙頭空機艙受設計影響。

因為MG6是家用車，所以我們要特別注意乘坐空房間。首先要提到的是前排座位。雖然我們的測試車配備了不舒適的真皮座椅，但織物座椅得到了很好的支撐和包裹，風格更加運動。需要注意的是，它的腿部支撐非常充分。如果有點胖，甚至可能會覺得有點壓迫感。而且座椅沒有配備電動調節功能，只能手動找到最佳位置。

在前面介紹外觀的空間中，我們可以看到MG6的側面線條呈現出流暢動感的感覺，但傾斜的a柱和后車頂不得不讓人為頭部空的空間感到擔憂。前排1.75米高的體驗者頭部大概能挨一拳空，還不錯。

但后排受影響較大，頭部只有三指空左右。好在2.7米以上的軸距提供了不錯的腿部空空間。此外，無論寬度或坐墊長度如何，后排座椅都能提供良好的支撐。如果頭頂太壓抑，可以躺下。

MG6配備天窗，其控制旋鈕與普通按鈕式不同，通過左右轉動來控制天窗的升降、開啟和關閉。車內的化妝鏡和后視鏡都是長條形設計，所以使用時面積有點小。除此之外，后排乘客沒有太多享受——除了扶手杯架和煙灰缸。

總結:

如今，汽車不再只是交通工具，人們也逐漸意識到選擇一款適合自己氣質的產品是多么重要。隨著市場細分的發展，MG6這樣特立獨行的車型會雨后春筍般冒出來，對于不想隨大流的年輕消費者來說，絕對是一件好事。

至于MG6本身，它帶來的全新感受是毋庸置疑的。這是一輛時髦的汽車。無論是外觀還是內飾設計，隨時隨地都能找到與其他元素不同的充滿個性的元素。大軸距的兩廂設計兼顧了個人需求和實用考慮，在日常使用的基礎上展現出獨特魅力。還有什么比這更令人愉快的呢？

買車時你最在乎什么？成本、動力、經濟、舒適、環保還是空？J.D. Power最新發布的2021年中國新車購買意向報告顯示，消費者更關注新車的外觀，占比23%。

MG6在這方面非常成功，大多數人永遠不會忘記。Fastback將很快深入人心，并將其與其他競爭對手區分開來。從自主品牌的角度來看，SAIC MG值得稱贊，但考慮到MG也是一個有80多年歷史的知名品牌，這應該是合理的。況且外表只決定了23%，剩下的77%就是綜合實力。昨天有網友在回復中寫道:“從里到外還不錯。我想知道它是怎么打開的？”

接下來看看它是怎么開的，看看MG6在剩下的77%里能做多少。

在消費者眼中，舒適度的重要性占19%。MG6的軸距已經達到了2705mm，腿間空有足夠的保障。但是過于強調造型的Fastback設計終究有一些弊端，后腦勺空為此做了一些妥協。當然，這樣做是合理的。造型風格和舒適度有4%的重量差，所以空之間確實有造型差異。

2.7圈轉彎剛剛好，非常適合開車。它對車前方向盤的轉動足夠靈敏，轉向非常靈活，力度也不會太小，讓人賞心悅目。

是同樣的1.8升渦輪增壓Kavachi發動機，160馬力和215n·m的動力輸出沒有變化。但它與5速手動變速器一起工作，這是第一次嘗試。變速箱的檔位清晰流暢，尤其是連接緊密的擋桿行程，使用起來特別方便。

發動機2000轉的動力輸出比較平庸，160馬力完全不可想象。2000 rpm后，動力開始讓人覺得可以接受，但并沒有留下什么深刻的印象。發動機的大部分動力要超過3000轉才能顯現，而且發展緩慢有節奏。它的整體性能不像典型的增壓發動機，動力輸出分割線明顯，更像是高速自然吸氣發動機，功率比隨轉速線性上升。

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樁周轉向系統的性能與日常駕駛不同。通常情況下，靈活舒適的轉向在高速行駛時會變得不那么直接一點，繞樁時也不容易對方向做出準確的預判。不過，雖然手總是在掙扎著做調整，但懸掛的反應非常到位，始終保持著足夠的支撐力和回彈力，身體也足夠靈活，沒有任何不適，依然能保持不錯的速度。

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

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