買車的朋友別著急 談中德合作與車生活

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前幾天，對于很多人來說，和平時期可能沒有什么不同，但對于中國汽車工業來說，這是重要的一天:當地時間2021年7月9日中午，我國政府在柏林總統府與德國總理默克爾共同主持了第五輪中德政府磋商。接下來的兩天，直接促成了多項中德汽車合作事件，這些合作事件是什么？我們已經在當時的新聞中做了詳細的報道，我想和大家多聊聊這些合作對你們未來汽車生活的影響。

○首先，我們和德國有什么差距？

要了解這些問題，首先要了解兩國汽車領域技術發展的優勢和劣勢。乍看之下，很多網友可能會認為德國應該完全獲勝。畢竟是他們發明了汽車，造車的歷史和經驗無與倫比。但事實真的是這樣嗎？

德國是制造汽車最有發言權的國家。但是，現在時代變了，全世界都在向減排、電氣化的環境邁進。德國車企未來可能會在燃油發動機等方面面臨瓶頸，但德國在電氣化技術的發展上似乎沒有任何優勢。

這其中有兩個原因:一是目前的電池和電驅動技術，國際上沒有突破性的技術進步，即使有石墨烯這樣的技術儲備，也存在短時間內難以量產的問題；另一方面，對于德國來說，中國是最大的汽車銷售國，中國新能源轉型進程逐年加快，可能會給依賴傳統燃油汽車產業的德國帶來巨大損失。

不僅我個人這么認為，事實上，德國總理安格拉·默克爾去年就2021年中國新能源汽車倡議給中國政府打了電話。雖然我們不知道那通電話產生了什么影響，但最起碼這一系列的行動可以說明德國人真的“著急”了，前幾天已經為此簽署了很多合作意向和協議。

除了新能源領域，其實在自動駕駛等智能交通領域，我們也讓德國感受到了一定程度的壓力。我們不要談論任何大事件。我舉個小例子。現在在中國，我們只需要掃描一個二維碼就可以完成買菜、坐車等日常生活開銷。沒錯。要說互聯網和共享經濟是最大的受益者，我想中國一定是全世界的榜樣。畢竟，我們誰都無法拒絕這樣方便的新事物。

隨著移動支付和共享經濟的快速普及，全世界都意識到中國人接受新事物的熱情，很多國家都意識到新技術的普及應該在中國。互聯網經濟時代，中國在各方面的優勢都得到了極大的展現，這些表象也讓德國意識到，中國一定是實現智能交通等技術的首選合作伙伴。

所以，從以上兩點來看，我們和德國的差距其實并不算太大，甚至在新能源領域，我們似乎已經捆綁了很多汽車強國。當然，我覺得有些網友應該提到一些低速續航里程短的電動車。不過，當最后的補貼停止后，我相信那些擁有尖端技術的車企真的會活下來，所以我們說的新能源技術并不包括這些“快錢車”。

○那么，我們的消費者會得到什么？

前面我們提到，中德企業在純電動汽車方面的技術差距并不大，我們限制這些汽車強國的主要原因在于市場。因此，我們不僅要保留市場優勢和話語權，更要實現產品的全方位進步。中德合作勢在必行。

當然，如果你注意到這次大規模合作的細節，你會發現中德企業的合作項目無非是新能源、智能駕駛、制造業三個方向。這三個方向，對德國來說，是汽車工業的一次轉型，但對我們來說，卻能直接惠及百姓。

-新能源領域的互惠互利

首先從第一個方面來說，雖然全球量產電池技術到目前為止還沒有突破，但是現階段中國在汽車電池方面的優勢就整個行業來說還是相當明顯的，比如當代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等都是目前全球一線的汽車電池供應商，而寶馬、大眾等一線品牌其實有很多來自當代安普瑞斯科技有限公司的電池， 最近他們在德國簽署了一份40億歐元的電池訂單，這足以表明他們的規模有多大。

在電驅、電控等技術方面，有著豐富造車經驗的德國也可以反哺一些中國汽車企業。比如最近華晨集團與寶馬簽署的長期框架協議，不僅可以在未來實現寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）車型的“反向輸出”，還可以讓寶馬能夠深度支持華晨汽車，盡快提升中國品牌在新能源技術和車型方面的發展。

其實像這樣的合資項目，也可以算是新能源浪潮下德國車企本土化的重要一步。對于我們的消費者來說，這樣的合資品牌讓我們能夠以國產車的價格享受到更多“國際化”的新能源汽車。所以未來你會有更多的本土合資品牌可以選擇。他們有更豐富的造車經驗和更成熟的技術體系，而且比進口車便宜。那么，為什么不呢？

——智能駕駛技術將變得更加開放。

第二個方向，在智能駕駛領域，這里所說的智能駕駛其實并不局限于自動駕駛，還包括車聯網和智能交通。如前所述，由于我國對互聯網行業的重視以及人們對新事物的接受程度較高，像這樣的先進理念具有很多國家無法比擬的優勢。

在車聯網和智能交通領域，中國擁有強大的共享經濟和交通體系，4G網絡的覆蓋和Wifi的普及是很多發達國家無法比擬的。因此，在智能交通領域，一汽與大眾、滴滴與內地都實施了智能出行方案協議等。在聯網方面，華為和奧迪最近在智能駕駛領域簽署了合作意向。依托中國品牌的網絡技術實力和市場判斷能力，再加上整個共享經濟的開放發展，很有可能成為未來提升車企未來網絡化和智能化技術發展的趨勢，甚至在未來5G時代，我們也可能影響整個網絡行業的標準制定。

-純粹的“德國制造”可能不再存在。

至于最后一個方向，我想先問一個問題:未來還會有純粹的德國制造嗎？答案是:是的，但可能很少。現在是全球經濟的時代，汽車制造業也是如此。過去，我們習慣于“買一輛進口車”，以顯示我們雄厚的財力和先進的品味。但是，在未來，不僅進口車會越來越便宜，你甚至會發現，你的“德國原裝進口全車”其實是一輛“在國外做了一次巡演的國產車”。

這是什么意思？單從寶馬與華晨的合作框架來看，寶馬想要推出一款全新的電動SUV，但這么重要的車并不是本土生產，而是選擇在中國生產出口。為什么呢？我認為這有很多原因。首先，中國汽車制造的進步是有目共睹的，而這種進步的主要原因來自于裝配線。如果你看過我們關于寶馬鐵西和大東工廠的報道，相信你知道我想表達什么？

是的，我認為寶馬之所以選擇在中國生產寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3，跟我們合資工廠的硬件水平有關系。說白了，在質檢標準與員工素質一致的情況下，當然更新更先進的工廠才能生產出更好的產品，這恰恰是國內很多新工廠最大的優勢。因此，在未來，汽車行業很有可能會像服裝、鞋、手機等行業一樣，也是“中國制造”的天下。在勞動力成本低于國內的同時，更先進的流水線技術也是未來中國制造業的核心競爭力。

那么，寶馬是第一家“國內再出口”的車企嗎？其實不是。比如上汽通用工廠生產的別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策），沃爾沃成都工廠生產的沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）都已經出口，中國在汽車制造方面的實力早已毋庸置疑。那么未來還能買到真正的進口車嗎？我覺得會越來越難，但能買到越來越多出口質量的國產車，對消費者來說是好事，也是對“中國制造”的肯定。

編輯評論:

中德企業的這種大規模合作，其實不難理解各個公司的意圖。對于我們消費者來說，其實你只需要明白三件事:1。一些我們未來可以買到的新能源汽車是中德聯合開發的；2.未來，我們將使用中德合作的智能駕駛技術和出行服務；3.未來一些德國進口汽車將在中國制造。以上三點是此次中德合作對您今后購車、用車的一些影響。至于未來是否會遵循這三個方向，我們拭目以待。

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