國產旗艦SUV爭霸 比亞迪唐DM戰WEY P8

唐新能源 參考價：17.98萬起

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三年前，比亞迪發布了混合動力SUV唐——百公里加速4.9秒，成為當時國內最快的量產車。在同一個班里，它在成績上沒有對手。然而，唐朝發布后不久，專注于制造SUV的長城就打造了WEY品牌，負責制造高端SUV。一個在新興混合動力SUV領域獨樹一幟，一個據說是中國傳統SUV市場的領頭羊，兩者似乎沒有太大關系。

然而，該來的總會來。2021年4月，長城發布了百公里加速6.5秒的WEY P8（查成交價|參配|優惠政策），一款擁有多年長城傳統SUV經驗的混動旗艦SUV正式上市。2021年6月26日，通過“閆隆”設計引起觀眾胃口的比亞迪唐DM正式上市。面對來勢洶洶的WEY P8潮流，能否捍衛中國混動SUV鼻祖的尊嚴？WEP8還能從后面再來嗎？我們來看看作者的觀點。

■顏值之戰:

長城WEY P8共推出三款車型，售價區間為25.98-27.98萬。比亞迪唐DM提供多達5款車型，價格區間為23.99-32.99萬，覆蓋的消費者范圍比前者更廣。

比亞迪DM的大燈里有三顆立體燈珠。這種設計使其具有狹長的視覺效果，可以更好地呼應身體線條。，而WEY P8則專注于日間行車燈，三根垂直燈柱使其成為這款車前臉最具辨識度的標志性設計，與車的車標和尾燈遙相呼應。

作為一款中型SUV，兩個車身的尺寸都不小。但7座唐DM的長寬高都超過了WEY P8，但軸距卻比WEY P8短。DM的保養質量是2290kg，而WEY P8的保養質量是2281kg，兩者相差只有9kg。考慮到唐DM的車身尺寸更大，油箱更大，動力電池容量近兩倍，這樣的維修質量表現比WEY P8更好。

在這個正義的時代，大輪圈低扁平比的輪胎設計可以營造出強烈的運動感。對于中大型車型，整車的設計會更加協調，因此受到廠家的追捧。

總的來說，比亞迪唐DM和WEY P8在設計上各有特色。前者成功營造出一種氣勢磅礴的氣勢，而后者則更加兇猛、肌肉發達。只要我們在街上看到這兩輛車，我們就能很容易地把它們和競爭對手區分開來。從這個角度來看，兩種設計都非常成功。

■室內設計和技術配置之戰

我看過外觀。我們來談談內飾。作為各自品牌中的頂級產品，他們對內飾豪華感的營造有著完全不同的詮釋。WEY的內飾經過了市場的檢驗，已經有了不錯的口碑，站在了巨頭的肩膀上。唐DM的內飾是全新的設計，沒有經過市場的檢驗，給接下來的對比留下了懸念。

整體來看，唐DM的內飾設計穩重、整潔、對稱，大面積采用軟性材質，沒有刻意營造豪華感。然而，其簡約現代的中性風格和極度對稱的美學使其完全擺脫了廉價感。

兩者的方向盤都沒有配備加熱功能，所以在寒冷天氣下戶外活動后回到車內時，雙手無法快速回到舒適的溫度，對駕駛體驗有一定的影響。Wep8比唐DM有更多的換擋撥片。雖然這個功能在自動變速箱車型中用處不大，但總比沒有強，可以增加一定的駕駛樂趣。

比亞迪DM的UI界面采用具有透視效果的矩陣式網格設計，而非常規的儀表風格需要進行適配。而且不支持改變主題。你能做的就是“欣賞”切換不同駕駛模式時背景顏色的變化。至于聯動中控顯示導航等非常規信息，就更奢侈了。

Wep8的液晶儀表UI設計有三種風格可以自由切換，分別對應經典、時尚、動感主題。在不同主題之間切換的過程中，有很酷的動畫過渡來增強操作體驗。相比唐DM，該車可以在儀表的指定位置顯示導航信息，即使切換了主題，也不隱藏。我唯一不滿意的一點就是過渡動畫不夠流暢。

以特斯拉為首的新能源汽車大屏化趨勢獲得了良好的市場反響。這種設計思路是通過更大的觸摸屏實現更復雜的功能，從而取代傳統汽車上的物理按鍵。唐DM采用了這種時尚的設計，所以沒有單獨設計多媒體和空調節操作區，省去了吧臺附近更大的儲物間空。這一點將反映在以下空比較鏈接中。

DM底部的黑色功能欄是安卓導航按鈕，在主界面不常用。其上設計了空溫度調節、音量調節等常用按鈕。

因此，唐DM中控體驗的核心問題是，一些常用功能的開關往往被隱藏或位置不固定，增加了用戶的學習成本和操作的復雜性，說明對用戶的直觀操作不友好。好在這些問題可以通過后續系統的OTA升級來調整。

總的來說，在內飾方面，WEY P8通過對很多細節的控制，營造出了明顯強于唐DM的豪華感。在科技配置、碰撞預警、車道偏離預警、電子穩定系統等安全配置方面，兩車均配備齊全。值得一提的是，WEY P8還具備半自動泊車功能。唐DM通過巨大的中控屏為內飾增強了科技感，但我個人認為比亞迪還欠一些時間去駕馭它。

■空舒適與權力之戰

之前我們對比了比亞迪唐DM和WEY P8的外觀和技術配置。接下來，我們來看看空之間舒適性和動力性的競爭。

后排空房間，唐DM有7個座位，WEY P8只有5個座位，所以我們把唐DM的第二排空房間和WEY P8進行對比。不過在測試前需要注意的是，唐的第二排支持座椅前后調節，靠背也支持角度調節，而WEY P8只支持靠背的角度調節。

在后備箱空的房間里，唐DM因為使用了三個座位，當所有的座位都被啟用時，他很難受。但是第三排座椅一旦放下，容量是非常可觀的，放下后可以得到一個近平空的房間，更加實用。另一方面，由于WEY P8的尾部搭載了電機和電池，平臺凸起，后座放下后會有更高的臺階。空之間的實用性與唐DM相差甚遠。

雖然我們之前說過街區面積WEY P8設計更為精致，但唐DM在空之間的實用性明顯更為優越。

雖然WEY P8的發動機性能優越，但唐DM也采用了自主研發的電驅動系統，前后電機最大功率分別為110kW和180kW，最大扭矩分別為250n·m和380n·m。WEY P8的前BSG電機只能提供15kW的最大功率和50N·m的扭矩，而來自德國舍弗勒后輪軸的電驅動系統最大功率為85kW，最大扭矩為195N·m。

唐DM百公里加速4.5秒，WEY P8慢兩秒，6.5秒。因此唐DM通過強大的電驅系統在動力上擊敗了WEY P8。

另外值得一提的是，唐DM的油箱容量為53升，比WEY P8的45升還要大。而前者的電池容量達到24kWh，幾乎是后者12.96kWh的兩倍，最終體現在純電續航里程上，前者有100公里，后者有50公里。可以說，WEY P8在絕對性能和續航能力上都落后于唐DM。

■全文總結:

在唐DM和WEY P8之間進行選擇時，無論是擁有更大空更好的性能還是超越豪華舒適的體驗水平，都是消費者最大的選擇。不過我覺得WEY P8在這場靜態對決中失敗了，因為它和唐DM在實用性上在空之間有一定的差距，尤其是在動力參數上，它的優勢主要在于營造了一種豪華感。

至于唐DM，比亞迪早在十年前就布局了新能源汽車市場。最后，預計這個市場現在會充滿活力。擁有技術和成本優勢是必然的。前奧迪設計師也被邀請了。唐DM的產品實力自然有保障。然而，沒有什么總是成功的，這是事實。希望中國品牌能夠腳踏實地的走下去。如果你對這兩款車的對比感興趣，我們后面會詳細對比兩款車的性能和續航能力。