如何愉快玩耍 電動車高速續航那些事

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目前市場上主流電動車續航里程整體有所提升，在城市駕駛電動車基本沒有里程焦慮。但在高速公路上，隨著車速的提高，用電量比平時更快，再加上充電設施的稀缺，最終被治愈的里程焦慮再次犯下。而且很明顯我算過高速續航里程，但總是因為各種原因而變化，不小心很容易被甩在路上。

●什么是“我幫你測試”？“我來幫你測試”是新能源渠道汽車品類的第一欄，旨在解決大家在使用新能源汽車過程中的疑惑。在使用汽車的過程中，你可能會遇到一些有爭議的問題。這是公平合理的，理論上也是合理的，但不是說實踐是檢驗真理的唯一標準，所以我來幫你檢驗一下。如果你對新能源汽車有疑問，不了解，需要測量，但又沒有時間和精力去做，可以在留言里告訴我們，我幫你測量。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

同事小劉不是個例。很多網友在論壇中提到，因為車速不同，續航里程估計錯誤，差點被甩在路上。

10km/h的速度差對電動汽車的高速續航有這么大的影響嗎？除了速度，還有哪些因素會影響高速續航？結合燃油車的經驗，在保證駕駛風格不變的前提下，我們總結了三個方面，速度、胎壓、負荷。今天，我們將實際測試并看看這三個因素中哪一個對高速續航能力的影響最大。

PS:相信有網友會說，影響電動車續航的當然是暖風空調制。我們做了很多關于暖風空調制對電池壽命影響的測試。感興趣的朋友可以動一動:“真的只為強大的火力而戰嗎？電動汽車的實測暖風壽命”

測試一:不同車速對電動車高速續航能力的影響。

測試方法:100公里左右的距離，平均車速分別為70公里/小時和90公里/小時，計算不同平均車速下車輛每百公里的耗電量。

出發前，清除車輛小計里程，將駕駛模式調整為標準模式，能量回收至2檔。室外溫度13℃，我們開啟空和空設定溫度23℃，風量自動。將根據該設置進行以下測試。

由于整個測試路段包括收費站和非高速路段，為了達到設定的70公里/小時的平均速度，我們在高速上盡量保持100公里/小時左右的速度，而在90公里/小時的測試中，我們需要盡可能保持120公里/小時左右的速度，并且兩次使用相同的駕駛風格。

然后我們又以平均91km/h左右的速度走了一遍以上的路程，車輛的設置和第一次一樣。

根據我們的測量結果，速度對電動汽車的高速功耗有很大的影響。雖然平均速度差只有20公里/小時，但功耗差幾乎是兩倍。與70公里/小時和91公里/小時的平均速度相比，每100公里的功耗差7千瓦時。

測試2:負載對電動汽車高速續航能力的影響

測試方法:分別模擬空負載和滿載，以相同的平均速度行駛100公里左右的距離，計算不同車況下100公里的耗電量。

從竇店服務區出發，分別在空負荷和滿載兩種狀態下，保證兩次發車時車輛電量一致，100公里左右距離平均車速為80公里/小時。最后到達雄安新區后，用發車時的電量給充電樁充電，計算兩次發車的用電量。

從實測結果來看，載荷對車輛高速續航能力的影響并不大，至少比車速的影響要小得多。重量增加181 kg對功耗的影響幾乎可以忽略不計，每100公里功耗增加0.4kWh。

測試3:輪胎壓力對電動汽車高速續航能力的影響

測試方法:分別在“高”胎壓和“低”胎壓兩種狀態下，以相同的平均速度行駛100公里左右的距離，計算不同車輛狀態下的百公里電耗。

這里需要特別說明的是，我們的測試是在保證安全駕駛的前提下增加胎壓。現實生活中，為了大家的出行安全，請不要輕易模仿。

在高速公路上以80公里/小時的平均速度行駛，從竇店服務區到雄安新區約100公里。到達后，用出發時的電量給充電樁充電，計算車輛的耗電量。

根據測試，胎壓對電動車的高速續航里程有一定的影響。以榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）為例，3.0bar的胎壓比2.0bar的胎壓每百公里耗電少2kWh，這個原理也很容易理解。隨著胎壓的升高，車輛的阻力降低，相應車輛的動力消耗也隨之降低。但是，生活中對于這種功耗，我們不需要調整胎壓。從實測結果來看，即使我們將胎壓提高到3.0bar的較高值，與2.0bar的低胎壓相比，耗電量的差異也不是很明顯，所以想要省電完全不需要調整胎壓，只需要按照車身銘牌上的建議檢查胎壓即可。

其實高速續航之所以吸引了很多人的關注，主要是因為電動汽車的高速續航與我們經常聽到的綜合續航和定速續航數據有很大的不同。部分車型綜合續航超過300公里，高速續航不足200公里，所以很多人認為這是電動車的虛擬標配鍋。其實這里需要澄清的一點是，高速續航和綜合續航是兩種工況的產物，不能混為一談。續航里程是一個動態變量，不僅受車輛自身條件的影響，如電池密度、電控、車重、風阻系數等，還受外部車輛環境的影響。行駛的道路、速度、溫度、負荷、駕駛風格都會影響車輛的續航里程。

比如這臺榮威Ei5，平均速度90公里/小時，前同事測得的平均功耗是16.1千瓦時/100公里，除了他是ECO模式，能量回收調整到3擋，而我的駕駛模式是標準的，能量回收是2擋，我們兩個測試條件不一樣，不同的道路、天氣、駕駛風格、駕駛模式都是綜合的。

當一輛車量產后交給我們的時候，它的電池密度、電控、車重等等都是確定的。正常情況下，我們的駕駛風格是一樣的，所以只能控制外部的車輛環境。

當車輛環境發生變化時，電動汽車的續航里程也會發生變化。從國外特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策） 100車主的記錄中也可以看出，當車速超過60km/h時，車速越快，續航里程越低。就同一駕駛員而言，與車速、胎壓、負荷相比，車速對續航影響最大，其次是胎壓、負荷。

寫在最后:

當然，我們不是來說電動車有多貴的。出門前要考慮車速、胎壓、人數。對于大多數人來說，高速行駛并不是主要的用車場景。我們只是想為一些極端情況提供一些參考，比如出去玩，沒電了，想用同樣的電跑得更久，可以知道哪些因素影響續航里程，有效提高續航里程。此外，避免像本文開頭論壇中的車主一樣，在高速行駛時根據以往經驗估算充電位置的錯誤，造成不必要的麻煩。

雞蛋鏈接:

當然每個時期都不缺彩蛋環節，也是有獎問答。本期的問題是，在“高胎壓”測試中行駛111.9公里后，剩余電量為40%，在60kW充電樁中充電到90%大概需要多長時間。在評論區留下你的答案。有最接近答案的朋友，我們會送出我們的小禮物。一周后，我們將在本文中公布答案。歡迎大家積極參與。

本期揭曉答案:在“高胎壓”測試中，行駛111.9公里后，剩余電量為40%，60kW充電樁充電到90%大概需要多長時間？正確答案是33分鐘。在回答統計期間，有網友回答對了問題。恭喜這位叫xwingfighter的網友。我給你發了一封私信。你可以私下告訴我你的地址和聯系方式，我們會把禮物寄給你。也歡迎大家在我的編輯博客留言。如果你想讓我們測試電動汽車，你可以給我留言。