強(qiáng)化四驅(qū)/升級(jí)車機(jī) 全面測試新款哈弗H9

新車都進(jìn)行了哪些改進(jìn)？

聽說要測試哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以特意在網(wǎng)上查了新車型的相關(guān)信息。新的不如舊的，越來越丑的，等等，都在網(wǎng)上。廠商造新車來襯托老款的優(yōu)秀有多蠢？這合理嗎？這樣更像嗎？帶著這些疑問，我拍下了這臺(tái)新H9。

當(dāng)我拿到幾十兆的“2022哈弗H9改版信息”PDF文件時(shí)，我就知道事情沒那么簡單，廠家也沒有網(wǎng)友說的那么傻。可以說新款H9變丑了，但也變強(qiáng)了。

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新型號(hào)在哪里？

這里有一張圖片可以幫你列出2022款的主要變化，這些都是我從上面提到的PDF中挑選出來的有價(jià)值的升級(jí)，下面會(huì)單獨(dú)介紹。

外觀變化

關(guān)于前臉的爭議我就不多說了。每個(gè)人都有自己的看法。而動(dòng)力四驅(qū)部分后面會(huì)通過測試來說明。標(biāo)準(zhǔn)行車記錄儀省去了后期安裝，為車主省錢。

預(yù)留絞車安裝位置和拖車資質(zhì)，可視為汽車服務(wù)的升級(jí)。畢竟他們買了H9，所以難免有些越野強(qiáng)化或者拖著房車或者摩托艇。之前拖車總覺得是灰色地帶，沒說能不能拖。現(xiàn)在新H9明確了，應(yīng)該實(shí)用了。后門的鉸鏈升級(jí)可以看作是必要的加強(qiáng)。畢竟是一個(gè)備胎這么重的側(cè)門，我們不希望門在幾年內(nèi)“下垂”。

車內(nèi)升級(jí)

室內(nèi)裝修升級(jí)主要有兩點(diǎn)。第一個(gè)是車機(jī)的升級(jí)，第二個(gè)是增加了一套駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)。車機(jī)的升級(jí)相當(dāng)明顯，可以說是從尺寸、分辨率、顯示效果到功能的全面升級(jí)。唯一遺憾的是新系統(tǒng)不支持CarPlay。

駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)目前還不是很成熟，不過我打哈欠的時(shí)候會(huì)給一些提醒。H9車主經(jīng)常召開更多的長途會(huì)議。未來這個(gè)系統(tǒng)會(huì)更加成熟，更加智能。當(dāng)司機(jī)困倦時(shí)，給出一些警告可能也是有用的。

后排的人群大聲喊道。

后排本身我就不想提了，因?yàn)楹屠峡钕啾茸兓淮蟆Ｈ欢诤笈藕螅瑤孜煌沦澆唤^口，聲稱從座椅舒適性到配置都是滿分。其實(shí)真的很好。座椅寬敞舒適，頭枕的包裹性特別好，配置還是很豐富的，后排的一切都配備了加熱和通風(fēng)，真的很值得一提。

國六B發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何？

公路性能試驗(yàn)

動(dòng)力總成

談完靜態(tài)變化，我們?cè)賮碚f說所有與公路性能相關(guān)的性能。首先肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)。升級(jí)到國VI B后參數(shù)不降不容易，24 HP和385 Nm的參數(shù)對(duì)于一臺(tái)2.0T來說還算不錯(cuò)，配合出色的ZF 8AT變速箱，整套動(dòng)力的表現(xiàn)還算可以。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試

光看廠家的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)肯定是不夠的。我們必須用馬力機(jī)來測試它。發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率91.74%算是不錯(cuò)的成績，實(shí)測扭矩也能達(dá)到362.8牛米，非常接近原廠的385牛米。但是對(duì)車輪的傳遞效率不高，只有79.5%。這應(yīng)該和后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)造成的損失有關(guān)系。

實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

考慮到測試溫度的變化，H9的動(dòng)力應(yīng)該離老款不遠(yuǎn)。如果突破100分不需要4個(gè)蓋帽，相信分?jǐn)?shù)還能稍微提高。來自ZF的8AT變速箱將這臺(tái)80點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)變成了90點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)，它的多擋優(yōu)勢(shì)被H9充分發(fā)揮。1-4擋的傳動(dòng)比具有明顯的越野車特征，傳動(dòng)比密集，更強(qiáng)調(diào)扭矩輸出，而5-8擋可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較低的轉(zhuǎn)速，保證經(jīng)濟(jì)性。

加速試驗(yàn)

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油耗測試

對(duì)于一款采用非承載式車身設(shè)計(jì)的硬核SUV來說，H9的駕駛品質(zhì)相當(dāng)出色。比2.7L普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好多了。整個(gè)懸架的質(zhì)感也可以是普拉多的80%到90%，再加上出色的隔音性能。在長途旅行中，H9仍然可以提供非常舒適的旅程。

噪聲試驗(yàn)

其實(shí)老H9在噪音測試中表現(xiàn)不錯(cuò)，這次可以算是優(yōu)秀的延續(xù)。同樣的速度，相比同樣的20多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。20 km/h時(shí)61.6分貝的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了很多豪車的水平。

制動(dòng)試驗(yàn)

2022款H9將在高配車型中使用更傾向于城市使用場景的米其林旅悅輪胎。這套輪胎多用于舒適的中高端SUV車型，將有助于H9的制動(dòng)性能和噪音性能。最終41.84米的成績對(duì)于一款中大型SUV來說還是比較滿意的，連續(xù)剎車的熱衰減不明顯。

穆斯試驗(yàn)

在麋鹿的測試中，H9是一個(gè)穩(wěn)健的標(biāo)定思路。也就是緊急制動(dòng)時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的制動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。這樣做可能會(huì)導(dǎo)致麋鹿的平均性能，但對(duì)于這種重心較高的SUV來說，保證緊急情況下的穩(wěn)定性和可控性是最重要的。

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跟蹤測試

測試場地為北京凱澤賽道，全長1.63公里，14個(gè)彎道。測試車輛由賽車隊(duì)的駕駛員齊林駕駛。以下是齊林的賽道結(jié)論。

哈弗H9在賽道上的表現(xiàn)比預(yù)期的要好很多。作為硬核越野車，在中低速彎道不容易有相對(duì)穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。雖然電子輔助不能完全關(guān)閉，對(duì)圈速有一定影響，但也讓H9在整個(gè)測試過程中表現(xiàn)出極大的安心。

強(qiáng)化后的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

四輪驅(qū)動(dòng)性能測試

新款哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并沒有改變，軸與軸之間依然采用了具有低擋位鎖止功能的TOD分動(dòng)箱，而前后軸則搭載了伊頓的電控差速鎖，越野的基礎(chǔ)可以說非常牢固。在此基礎(chǔ)上，新款H9又加強(qiáng)了三個(gè)部分。首先，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩容量從850牛米增加到了1200牛米。更大的扭矩容量意味著更強(qiáng)的可靠性和更大的改裝潛力。此外，前輪驅(qū)動(dòng)軸和前軸驅(qū)動(dòng)軸加厚，也可以提高整個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的抗扭強(qiáng)度和可靠性。

塊測試

哈弗H9的四驅(qū)不僅僅是前后鎖止，實(shí)際上車輛本身的電子限滑能力也是非常出色的。在滑輪組的測試中，H9只需憑借車輛的電子限滑能力，即使前后鎖沒有掛，也能輕松完成所有滑輪組測試。即使只有單個(gè)前輪有附著力，也能輕松脫困。

四輪驅(qū)動(dòng)張力測試

四驅(qū)測試也很好地驗(yàn)證了H9在滑輪組測試中的出色表現(xiàn)。H9的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將牽引力均勻分配給四個(gè)車輪，車輛牽引力的大小幾乎與幾個(gè)車輪的附著力成正比。四個(gè)輪子在2500 kg時(shí)的牽引性能可以說是非常出色的。如果換一套越野輪胎，結(jié)果可能還是會(huì)有所改善空。

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野外越野試驗(yàn)

在現(xiàn)場測試中，只有42°斜坡上的橫軸可以稍微測試一下H9。但是，當(dāng)車輛配備低速四驅(qū)和前后鎖時(shí)，就沒有其他項(xiàng)目可去了，即使是H9也很難。當(dāng)然美中不足的是，離去角還是一個(gè)短板，在越野中多次被撞，如果要改裝H9，一套越野輪胎和一套離去角更好的保險(xiǎn)杠可以說是非常必要的。

全文摘要:

新款哈弗H9的提升真的不算巨大，因?yàn)槔宪囆鸵呀?jīng)有相當(dāng)?shù)膶?shí)力了。擁有了ZF變速箱、伊頓差速鎖等大殺器后，全新H9開始努力提升車輛的穩(wěn)定性和可玩性。無論是四輪驅(qū)動(dòng)的加強(qiáng)，還是預(yù)留絞車位置，申請(qǐng)拖航資質(zhì)都是非常實(shí)用的加強(qiáng)。如果你問我是買新的還是舊的？當(dāng)然是新風(fēng)格。