平臺化的是與非？Jeep三劍客底盤對比

自由光 參考價：停售

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Jeep作為一個感性品牌，在越野愛好者心中一直是“硬核”的代名詞。但是，品牌再怎么努力，也要順應市場的趨勢。如今，市場上流行更多的城市越野車。雖然一味堅持硬核可以獲得粉絲的關注，但對拓展市場沒有幫助。經過一段時間的奮斗，近年來，Jeep先后推出了Free Light、Freeman和Guide，情況逐漸好轉。那么這些城市SUV還是當年的“硬核”Jeep嗎？母公司合并后，Jeep的新產品有多少還是“美國血統”？

-三大國產Jeep平臺從何而來？

從平臺來看，Freeman和Guide都來自通用菲亞特的小平臺，而Free Light則來自長軸距版本的菲亞特緊湊型平臺。很容易理解，自由光（查成交價|參配|優惠政策）來自菲亞特的緊湊型平臺。畢竟收購合并后，原菲亞特汽車集團和原克萊斯勒汽車集團的品牌都歸新成立的FCA集團所有，所以克萊斯勒集團的Jeep使用來自菲亞特集團的平臺是可以理解的。但通用菲亞特MINI（查成交價|參配|優惠政策）平臺從何而來？

協議簽署以來，通用集團和菲亞特汽車集團進行了一系列的合作，而通用菲亞特這個小平臺就是這一時期的產物，由通用的歐寶和菲亞特的菲亞特汽車共同開發。然而，美好的時光并沒有持續多久。由于菲亞特集團因經營不善連年虧損，通用汽車不愿繼續此前的合并計劃。

合并后，通用汽車和菲亞特達成協議，兩家公司都有權使用合作研發的產品。通用以高昂的代價結束了這段不成功的婚姻，但菲亞特集團卻依靠通用“虛情假意”賺來的錢緩解緊張，慢慢爬出低谷。

了解了事情的來龍去脈，我們可以發現目前國內生產的三款Jeep車型都是來自原菲亞特平臺的產品，并沒有太多的美國血統。那么和他們同平臺的機型有哪些呢？以下是這兩個平臺的一些典型模型:

-底盤全景

大致來說，從底盤的全景來看，弗里曼的結構和導游是一樣的。雖然不同平臺的自由光也采用了相同的前懸架結構，但從底盤的整體布局和后懸架的結構來看，Freeman和這兩位“小兄弟”的區別還是很明顯的。

-前懸架結構

從前懸架結構來看，這三款車都采用了簡單通用的麥弗遜懸架結構。雖然Freeman和Guide來自同一個平臺，但從前懸架的下控制臂來看，兩者有一些明顯的區別，這與車輛定位有關。然而，來自更高層次平臺的自由光與前兩者有很多不同之處。

此外，Freeman和Guide均采用獨立球頭結構。球頭和下控制臂不是一個整體，而自由輕球頭集成在下控制臂中。從三款車的前懸架結構，我們看不出明顯的平臺特征。難道我們不能從他們的機箱拆解中找到明顯的平臺特征嗎？帶著這個問題，我們來看看這三款車的前副車架。

Freeman和Guide的副框架為我們揭示了同一個平臺的重要證據。與自由光相比，Freeman和Guide的副車架在形狀、結構和材質上有很多不同。現在我們已經找到了一些足夠的證據來證明弗里曼和Guide在同一個平臺上。接下來，我們來看看前懸架其他部分的一些細節。

-前懸架細節

Freeman和Guide使用橡膠襯套是可以理解的。畢竟從定位到售價都可以是一個原因。但是對于Freelight來說，定位中型SUV在20-30萬范圍內。事實上，在這些細節上可以使用更好的材料來與他們的兩個“小兄弟”有所不同。

在轉向助力方面，Jeep的三款車都沒有使用“硬核”越野車上常見的液壓助力轉向系統。取而代之的是轉向更輕、駕駛更舒適的電動助力轉向，在開發時更傾向于城市駕駛體驗。

三款車均采用電動助力轉向，這是具備自動駐車功能的必要條件。自動泊車功能可以是指南頂部車型的標準配置，也可以是自由光最高的兩款車型的標準配置，所有這些車型都因此受益。另外，這種配置在傳統的“硬核”越野車上是看不到的。由于使用環境的原因，更多的硬核越野車會采用液壓助力轉向系統。從這個配置中，我們也可以看出Jeep對于城市化的態度。

在發動機支架上，與自由人和導軌相比，自由光材料有一定程度的改進。液壓襯套可以更好地過濾發動機的振動，有利于車輛NVH特性的改善。

雖然定位更高，但在一些細節上，自由光并沒有表現出與兩位“小兄弟”有很大的區別，在細節和材質上還是有提升的空間空。Freeman和guide在細節上表現出很高的一致性，除了下控制臂，我們在底盤前部幾乎找不到它們的區別，平臺特性非常明顯。

-后懸架結構

弗里曼前懸架下控制臂與導軌的區別表明，雖然它們來自同一個平臺，但懸架結構仍有一些不同。后懸架結構也會發生同樣的情況嗎？自由光的前懸架結構和同門的“小哥”一樣，那么會不會表現出不同平臺在后懸架結構上的差異？

在后懸架結構上，Freeman與導軌表現出高度的一致性，平臺特征非常明顯。此外，雖然兩者都是多連桿獨立懸架，但Freelight的后懸架結構與不同平臺的兩個“小兄弟”有很大不同。可以說，從后懸架結構上，我們可以清晰地看到同一個平臺的一致性和不同平臺的差異性。

雖然作為Jeep，Freeman和Guide都有四驅車型，但無論是車輛定位還是車輛分布，前輪驅動車型才是這兩款車真正的銷售力量。預留的四驅系統安裝間空可以在不同版本的車輛之間共享備件，在節約成本和方便管理方面對企業更有利。

-其他細節

與前懸架相比，后懸架結構可以清晰地區分這三款車所屬的平臺。那么，在其他細節上，能不能找到同一個平臺的相同點，不同平臺的不同點？

無論是后剎車、后輪拱材質還是駐車形式，這三款車型都沒有表現出很大的差異，但對于自由光來說，在定位和價格上有理由比Freeman和Guide更勝一籌，在普通消費者看不到的細節上確實需要改進。

作為一輛Jeep，即使是針對城市SUV，也要有偶爾在野外找樂子的能力。那么這三輛車在車底保護方面做得怎么樣呢？

在底盤保護上，雖然來自同一個平臺的Freeman和導軌與發動機下護板的形狀相同，但在一些細節上有細微的區別。此外，為什么同一平臺上的導軌省略了Freeman標配的車身下護板？是因為成本考慮嗎？

輪胎方面，三款車選擇的品牌和車型完全相同，但具體規格略有差異。總的來說，從輪胎屬性可以看出，廠商對這三款車的定位更傾向于道路的舒適性，但作為Jeep，偶爾騎行也是必備能力。

全文摘要:

通過對這三款車底盤的拆解和對比，可以更好地理解什么是平臺化:通過共享發動機、變速箱、懸架結構等各類零部件，改變軸距等維度數據，衍生出不同的車型，從而降低車企的R&D成本和開發周期。Freeman和Guide表現出高度的平臺特性，而與Free Light相比，它們則表現出同一品牌不同平臺之間的差異。雖然有些消費者不太喜歡平臺化，認為這只是一種“嵌套”的手段，但平臺化的好處對于消費者和車企來說是毋庸置疑的。企業可以節省開發時間和R&D投資，消費者買車買車時可以少花錢。為什么不歡迎平臺時代的到來？