瞄準排頭兵 試駕東風風度MX5 2.0L+6AT

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

關于中國品牌SUV市場的火爆程度，我不需要過多解釋。即使不看數(shù)據(jù)，僅憑路上跑的車就能看到一、二、三，SUV市場的潛力還是相當大的。今天的主角東風Style MX5也看中了這個市場，直接瞄準了哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等銷量龍頭。

●東風豐都品牌聽得入耳？

東風沈峰、東風豐星、東風豐都是東風的三個子品牌，其中東風豐都是鄭州日產(chǎn)推出的中國自主品牌。眾所周知，鄭州日產(chǎn)的主營業(yè)務一直是商用車，服務于大量客戶。皮卡和皮卡的衍生車型是主要的，你肯定不會不熟悉。看看你身邊的城管車和工程救險車，大部分都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品。東風豐都成立于2021年，代表著鄭州日產(chǎn)開始進軍乘用車市場。與東風豐都、東風沈峰相比，還是比較年輕的。目前在售的產(chǎn)品是東風豐都MX6，這款MX5是這個品牌的第二款產(chǎn)品。

前不久東風Style MX5部分展車到店，我們也是第一次有詳細的靜態(tài)體驗，這里就不贅述了。如果你很感興趣，請點擊鏈接。在這篇試駕文章中，我們談到了這種動態(tài)感覺和幾個令我印象深刻的特征。

●動機是老相識。

東風豐都MX5提供兩種動力供選擇，一種是1.4T增壓發(fā)動機，另一種是2.0L自然吸氣發(fā)動機。其中1.4T發(fā)動機只提供手動變速箱，這無疑是一個遺憾，讓一些只需要自動變速箱的用戶擋在了門外。2.0L發(fā)動機來自PSA集團，是老熟人了。它裝配在世嘉和舊308車型上，可用于手動和自動變速箱。

我分配的試駕車是頂配2.0L發(fā)動機的車型。打開引擎蓋，標致LOGO突然出現(xiàn)在我面前。不可否認，這確實是一款非常成熟的發(fā)動機。

作為一款價格不算太貴的城市SUV，它的性能不是重點，它的易操作性和耐用性才是最實用的。我們開車好嗎？在城市里開車很方便，發(fā)動機的初始動力設定非常積極。起步時輕踩油門，初始加速感很好，有點類似日系車的風格。在沒有堵車的小城市，這種調(diào)整很舒服，但你可能會覺得有點尷尬，需要適應。

變速箱升檔和降檔意識很強。在正常行駛節(jié)奏下行駛時，變速箱很少突破2000轉/分，在80 km/h巡航時轉速為1600轉/分，在巡航狀態(tài)下輕微踩油門或上坡時，電腦意識到動力不足，然后可以命令變速箱立即降檔，稍微松開油門，立即換到高檔位，這樣就很照顧燃油經(jīng)濟性。

從靜止到巡航，一檔提升到二檔后動力會明顯變慢。主要原因是兩個齒輪的傳動比相差很大。由于升檔后速度下降明顯，速度下降后再爬需要兩秒左右。在此期間，權力有些壓抑。發(fā)動機的動態(tài)活躍期在高速區(qū)間，2500轉后基本有爆發(fā)趨勢，在4000轉附近達到峰值，確實有不錯的加速感，但隨之而來的噪音也變得煩人。

當你需要在山路上快速超車時，我更喜歡用手動模式提前降檔，這樣速度可以保持在3000rpm左右，這樣超車就更快了。懸架在鋪裝路面上非常舒適，加上座椅的坐墊，表現(xiàn)不錯。但是在一些碎石路面上，懸架的跳動有點明顯。根據(jù)我之前“中國品牌主流自主SUV交叉評測”的經(jīng)驗，MX5懸架在爛路上的表現(xiàn)和長安CS75差不多。轉向手感沒有問題，符合舒適定位SUV的設定，反饋力比較輕，使用方便。

5分鐘不看文字就能大致了解東風MX5。視頻總結了東風MX5的“三優(yōu)一劣”。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●特點1:外觀特點極具特色。

東風MX5其實是日產(chǎn)工程師山崎剛先生設計的，熟悉的老琦君、帕拉丁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是他做的。MX5給我最大的感覺就是它有鮮明的特色。至于好看不好看，就看你個人審美了。

凈面積大且重，似乎有一定影響。與車頭相比，車尾更具特色，水平行駛的尾燈辨識度很高。目前這種設計的車型不多，腦海中只有林肯品牌、比亞迪秦和這款優(yōu)雅的MX5。

●特色二:儲物間空真的很豐富。

當你進入車內(nèi)，很難找到內(nèi)飾設計和姊妹產(chǎn)品沈峰AX7的區(qū)別。整個系統(tǒng)標配大屏幕，入門級機型為7英寸，其余機型均為9英寸。多媒體系統(tǒng)操作簡單，屏幕分辨率高，系統(tǒng)響應快，無延遲。

儲物間空足夠豐富，所有的個人物品都可以放在車內(nèi)合適的位置。中控臺底部的儲物槽特別實用，正在充電的手機可以放在這里完全不礙事。杯架旁邊的儲物槽還可以放手機，開車的時候拿著非常方便，不會有任何移眼現(xiàn)象。最厲害的是中央扶手箱。頂配電子手剎的車型，機械結構比傳統(tǒng)的拉線手剎少。扶手箱底部有前后連接，可以放下8瓶礦泉水。真的很實用。

●特點三:乘坐空房間大。

身高180cm的體驗者正面頭部空多拳，后腿空兩拳，頭部也不憋屈，保持多拳空。更可貴的是后排中間地板基本沒有凸起，非常寬敞。

●特點4:部分細節(jié)配置良好。

首先，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)是整個系統(tǒng)中的標配，主動安全配置的整個系統(tǒng)非常親切，值得肯定。其次后排有出風口和220V電源接口，可以給大部分便攜設備充電。現(xiàn)在看來很方便。比如可以直接插上充電器給手機充電，充電效率遠超USB接口。

此外，您在這個級別和價格范圍內(nèi)配備了雙空氣支柱，真是太好了。雖然發(fā)動機罩并不總是開著的，但是我打開的時候有一點驚喜。還有配備空氣支柱的競爭產(chǎn)品，如博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安CS75。

●有待改進的地方:中檔車型配置不足。

在產(chǎn)品層面，東風MX5沒有硬傷，至少在騎行空房間、駕駛體驗和舒適性上堪比哈弗H6，在儲物空房間上也要比H6好很多。產(chǎn)品完全合格，可以與競爭產(chǎn)品競爭。需要改進的是產(chǎn)品策略。

整個系列共有四款車型。除了最低的車型之外，最低的車型通常被設置為降低產(chǎn)品門檻，而不是主要的銷售配置級別。中檔車型一般起著扛起銷售大旗的作用，但MX5中檔車型的一些缺失配置可能往往是消費者所關注和擔憂的。

通過配置對比，我們發(fā)現(xiàn)整個系統(tǒng)中只有頂配車型配備了天窗和電動座椅，這兩個配置后期無法安裝。哈弗H6、長安CS75等競品橫向?qū)Ρ取＃@兩種配置都出現(xiàn)在中檔車型上，幾乎都是哈弗H6的標配。在配置方面，我認為這兩項應該去中心化，這樣會大大提高競爭力。

總結:

從產(chǎn)品本身的硬件質(zhì)量來看，可以和哈弗H6、長安CS75相提并論。這一級別的消費者最關心的做工、用料、便利性、空都是比較滿意的，沒有明顯的瑕疵，只是在配置和配送上有一些不合理的地方。

拋開產(chǎn)品市場不談，哈弗H6的月銷量依然驚人，月均3-4萬輛，一直占據(jù)榜首位置。哈弗的成功很大程度上取決于戰(zhàn)略。它占領市場早，群眾基礎深，口碑好。口碑說賣的越來越多。其實經(jīng)過我們的對比，這款車比較老，但是沒有辦法，基礎用戶的比例還是很大的，而且哈弗H6也在不斷推出新車型和不同版本的車型，所以它的地位很難撼動。一些后起之秀不可小覷，比如長安CS75、吉利博越、Tiggo 7、榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與這些競品相比，東風Style MX5在群眾基礎和品牌知名度上可能處于弱勢。不過，廠商對產(chǎn)品的定位也很明確。它將與這些競爭產(chǎn)品競爭，共同搶占市場。然而，他們將MX5更多地指向三四線城市，那里的市場仍然是一片藍海。