碰撞五星越來越多 但是車變安全了嗎？

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最近隨著各種安全碰撞測試結果的發布，車輛的安全性再次被推到了風口浪尖，成為了大家關注的焦點。如今，汽車的安全測試標準和方法不斷演變，對車輛本身的要求無疑越來越嚴格。汽車制造商不斷創新產品的安全設計。在可預見的未來，各種關于車輛安全性的測試結果將會越來越優秀。但是對于車主來說，如今的汽車真的安全嗎？

●安全測試:汽車廠商的噩夢？

自18年C-IASI公布以來，參與測試的很多車型都遭遇了“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，很多知名“爆款車型”在測試中只拿到了“P”。尤其是剛剛公布成績且令人驚喜的上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），更是成為了“現象級”的話題。此外，C-IASI檢測在中國的普及程度也迅速提高。

不過，說起碰撞測試的“大事故現場”，我們不妨回到23年前:1997年2月，新成立的E-NCAP公布了第一批測試結果:參與測試的7款小型車幾乎全部“破發”，只有三星取得了最好的成績。80年代推出的漫游者100只獲得一顆星，直接導致其當年直接退市。當時E-NCAP的碰撞事件包括兩項:一項是正面40%偏置變形障礙測試，另一項是行人保護測試。除了在正面碰撞測試中令人失望的表現外，這些測試車輛的行人保護測試也全軍覆沒。

第一次關鍵測試結果公布后，E-NCAP遭到了很多汽車廠商的批評——他們都表示測試標準太嚴格，量產車型幾乎不可能拿到3星以上。

E-NCAP公布的碰撞結果在當年引起了很大的反響，這次比以往標準嚴格很多的“測試”成為了車輛研發的“必修課”，車輛也針對下一代車輛中的這一新測試項目進行了優化。

關于安全碰撞試驗，成立于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代末的IIHS于1995年啟動了車輛被動安全性能碰撞試驗。IIHS試驗一直以其嚴格性著稱。2021年，IIHS推出了一項更“殘酷”的碰撞測試:將測試車與障礙物的重疊長度縮小至車身寬度的25%，同時車輛以64 km/h的速度撞向剛性障礙物，測試一啟動，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策）/ES、奧迪A4等車型就收到了“P”的成績單，令人大跌眼鏡。對于這個測試，有興趣的可以點擊這里:奧迪和奔馳都失敗了？解讀IIHS新碰撞試驗。

自碰撞測試啟動以來，車輛的安全性得到了顯著提高。根據美國運輸部發布的《致命事故分析報告》，自1995年以來，每10萬輛汽車的死亡人數從1995年的21.22人下降到今天的12.9人。從這個意義上說，車輛安全測試挽救了成千上萬人的生命。隨著汽車廠商安全技術和設計的不斷提高，各種安全測試的結果也越來越好，檢測機構的“五星”或“安全選擇”獎項也越來越多，但消費者往往會產生疑惑:以舊標準為基礎的檢測機構會被戲稱為“五星批發部”，無法識別安全性能更好的汽車。另一方面，正在督促安全評價機構不斷提高“考試難度”。比如IIHS在駕駛員側25%偏執碰撞后，增加了駕駛員側25%偏置碰撞試驗，IIHS也有車頂靜壓試驗。

根據IIHS最近發布的測試結果，測試模型的整體性能也在逐年提升。那么我們能認為現在汽車的安全性越來越高了嗎？

●統計:傷亡數據似乎沒有變化。

碰撞試驗啟動之初，目的是通過實驗室試驗模擬現實世界中的交通事故，從而對車輛的安全性進行評估，這也是車輛安全試驗的意義所在。現在，隨著各大汽車廠商把各種第三方安全測試作為汽車研發的重要指標，汽車使用的材料越來越好，結構越來越先進，安全氣囊也越來越多。我們有理由認為我們現在應該對新車的安全性感到放心，但實際情況如何呢？

首先，我們不妨從中美交通事故的統計數據入手。中國交通事故統計來自國家統計局網站，而美國的統計數據則來自美國交通部發布的致命事故分析報告。中國的交通事故統計包括各種交通事故的事故數和傷亡人數，而美國的數據比較完整，不僅有事故數和傷亡人數，還有每10萬輛車的死亡人數和每10萬人的死亡人數。

先來看看中國的數據:從2021年到現在，汽車交通事故數量從2021年最高的549，166起下降到2021年的166，906起，這得益于中國交通基礎設施的普及和國民交通安全素養的提高，而汽車交通事故死亡人數從2021年的65，216人下降。但從趨勢來看，無論是汽車交通事故數量還是死亡人數，從2021年到2021年都沒有明顯變化。當然，這期間中國的汽車總量也發生了很大的變化，從總量上來說并不具有說服力。然后，我們來看看汽車出行環境非常成熟的美國的情況。

從死亡事故數、死亡人數和每10萬輛車死亡人數來看，美國和中國的統計數據呈現出相似的特征:2021年至2021年，統計數據沒有呈現下降趨勢，實際上從2021年開始逐年攀升。如果說1994年至2021年每10萬輛車死亡率的大幅下降與車輛安全技術的發展有著顯著的關聯，那么這些2021年至今的統計數據所展現出來的趨勢就有些令人費解了:從安全檢測結果來看，上路行駛的“五星”車輛越來越多，無論是死亡人數還是死亡率都沒有下降的趨勢。保護人的安全有什么錯誤嗎？

●有什么問題？

從IIHS的分析可以看出，目前交通事故的原因是多種多樣的，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視線、闖紅燈、車輛與其他交通參與者之間的事故等等。

如前所述，實驗室的碰撞試驗是模擬實際交通中的事故，即車輛在一定速度范圍內的正面碰撞、側面碰撞和追尾碰撞。根據統計數據，這些場景基本涵蓋了實際情況下的大部分事故，因此在碰撞試驗啟動之初，廠家被迫對車輛的安全結構和被動安全配置進行了改進，在相當程度上減少了人員傷亡。但是，除了實驗室里的“標準測試”之外，實際交通環境中的“超綱題”數不勝數，對于目前市面上大部分乘用車來說，基本上是無法解決的。

看到上面提到的殘酷場景，接下來我們來討論一下汽車行業能否通過更先進的技術進一步提升車輛安全性，通過“強化車身”提升車輛安全性的潛力有多大？

●如何拯救更多生命？

今天哪輛車的被動安全性最高？在重大測試中獲得眾多獎項的沃爾沃肯定會浮現在腦海中。但是如果沃爾沃的任何一輛車被允許以200公里/小時左右的速度撞車，然后翻車，你認為車里的司機生還的幾率有多大？

美國交通事故分析報告統計了各類致命交通事故的主要原因，從中可以看出，除了車輛失控和視線問題外，其他大多數事故都是人為因素造成的，針對這些事故的原因，可以想象，這些事故可能不會按照各種安全檢測機構預設的“劇本”上演。

全文摘要:

這個時候，不知道大家是不是和我一樣有點軟弱和失望:各種檢測機構、車企和工程師多年來一直在努力提高車輛的安全性，卻換來了更多的交通事故和人員傷亡。從技術的角度來看，如今的車輛安全確實有了明顯的提升，但我們仍然需要對其有一個清晰的認識:車輛的任何安全都只是在有限的場景和速度范圍內討論，當我們手握方向盤時，我們需要對生命保持一種敬畏。至于帕薩特的碰撞表現，我的看法是，雖然碰撞場景在真實環境中不太可能發生，但對于個人來說，小概率事件并不意味著不會發生。