市場表現值得期待 試駕北汽紳寶全新D50

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測試一首歌需要一個周期，測試一個人需要很長時間。毫無疑問，測試一輛車最好的方法就是放下手中的鍵盤，開著它上路去感受。兩個月前，我去株洲見證了新Sic Bo D50的誕生，這次終于有機會檢驗它的真正實力了。毫無疑問，薩博和北本已經認可了。經過三年多的磨刀霍霍，Sic Bo D50終于登場了，它將再次對緊湊型轎車市場發起新一輪的沖擊。

新款Sic Bo D50將于11月正式上市。據此前消息，其預售價格為7480-9980萬元，與現金相當接近。隨著外觀、內飾、配置的全面升級，全新Sic Bo D50的吸引力得到了極大提升。本次試駕為自動變速箱車型，也是Sic Bo D50未來的主力車型。

●外觀:顏值即正義。

對于這類車型來說，除了配置和價格之外，你要爭取的面值也是非常重要的。作為北汽Sic Bo 2.0時代的首款車型，全新的Sic Bo D50自然在造型設計上下了更多功夫，畢竟它代表了全新的品牌形象。和現在的車型相比，新車給我最直觀的感覺就是變得大氣時尚了。

車身尺寸方面，相比現款，新款Sic Bo D50的大部分數據都有所增加，其中車身長度和軸距分別增加了48毫米和20毫米。在同級別車型中，我們從上表可以看出，新款Sic Bo D50沒有明顯的突出數據，但也沒有被超越太多，兩者相差不大。以軸距為例，它與三款競品的差距僅在40 mm以內。

毫無疑問，全新Sic Bo D50整個前臉最大的驚喜就是采用了多邊式鍍鉻格柵，“北”字形車標通過兩側的鍍鉻條不斷向外延伸，與大燈順線一體成型。這種細節設計讓整個前臉看起來特別舒展。至于燈組的配置和功能，也保留了現金級別。

全新Sic Bo D50的車身側面是整個外觀中最驚艷的地方。沒有傳統家用車的臃腫感，也沒有用太多線條刷存在感。反而采用了曲面設計的理念，結合運動感強的溜背設計，打造出了相當不錯的轎跑車風格。此外，通過空的氣動優化，其風阻系數為0.28，屬于同級別中上水平。

在這一頁的最后，我們給大家總結一下新款Sic Bo D50的外觀:采用了新的設計語言之后，它的顏值可以說提升的相當明顯，主要的亮點就是前臉和車身側面。大嘴的鍍鉻格柵大氣又不失質感，意想不到的溜背設計是不錯的加分項。所以，在我看來，新款Sic Bo D50的外觀修飾還是可以稱贊的。

●全新內飾/配置大幅升級。

進入車內，全新的內飾完全名副其實的“全新一代車型”，無論是風格還是科技感都比現款強很多。另外，第一眼還能感受到北跑的濃厚氛圍。有許多熟悉的設計元素，它們很好地利用了資源。

由于目標消費群體鎖定在85后，新款Sic Bo D50的內飾元素全部符合“青春”，包括碳纖維紋理飾板的使用、方向盤的造型以及全新的儀表盤。相比現金，它的檔次感有了質的飛躍。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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這款試駕車的多媒體系統只是測試版。然而，它的完成和經驗是足夠令人滿意的。據科大訊飛相關負責人介紹，11月上市的新車將配備優化版，用戶體驗會更好。值得一提的是，這個系統不僅可以識別普通話，還可以識別十幾個方言版本的普通話，不用擔心你的普通話不標準。

新款Sic Bo D50對配置進行了全面升級，新車上可以看到無鑰匙進入/一鍵啟動、ESP車身穩定系統、360度全景影像、盲點監測系統、車道偏離預警系統、電子手剎等功能。其中，大部分功能是現金無法實現的。當預售價格等于現金時，新車的性價比無疑更高。

●為座椅加熱增加足夠的空間空。

新款Sic Bo D50增加了前排座椅加熱功能，這在當前所有車型中都不具備。冬天，有沒有這個功能，用戶體驗會完全不一樣。

通過實際體驗可以看到，新款Sic Bo D50的車頭空比較充裕，而后排車頭空的表現相對困難，腿部空還是比較滿意的。此外，它很好地照顧了后排中間乘客，除了后排中央頭枕外，地板凸起不明顯。

新款Sic Bo D50的儲物格數量與同級別車型持平，基本都有，大家都有。最重要的一點是其設計合理，無論是深度還是寬度都能滿足使用要求，其實用性值得肯定。

新款Sic Bo D50的后備箱在現款的基礎上進行了升級，包括增加了近10厘米的深度和更規則的設計。當然也有缺點，就是后排座椅只支持整體放倒，實用性不如現金比例放倒。

●只提前推1.5L車型。

動力方面，新款Sic Bo D50搭載A151型1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩147牛·米。它有五速手動變速器和無級變速器可供選擇。據悉，明年將推出1.0T和1.5T車型。

從動力匹配來看，全新的Sic Bo D50并沒有讓我們感到意外，甚至沒有達到我們的預期。需要知道的是，同級別的競品基本都是1.5L+1.5T車型的組合，目前的Sic Bo D50也有1.5L和1.5T兩種車型。目前的信息顯示，11月推出的新款Sic Bo D50只有1.5L車型。

它采用了該類車輛常用的調節方式，前段動力輸出比較正，在城市道路上行駛相當輕松。為了保持足夠的扭矩輸出，只要稍微加大油門深度，速度就會立刻提升到2000rpm以上，大部分時間都不會有無力或遲緩的感覺。

只要變速桿向右轉動，變速箱就會進入S擋。在S擋，車輛進入相對“興奮”狀態，發動機轉速在3000轉左右。至于油門響應，我們可以感覺到它變得更加積極，但由于D擋足夠靈敏，兩者的主觀感受差異不會太明顯。為了省油，每天D擋就夠了。

方向盤手感輕盈柔軟，日常駕駛中容易轉彎倒車。缺點是路感稍差，差距稍大。或許從廠家的角度來看，這樣可以營造出輕松的駕駛體驗，但還是需要一定的緊繃感。

目前的Sic Bo D50采用前麥弗遜/后多連桿的懸架組合，而新車型將多連桿變為扭力梁，相信是大家討論的熱點。從實際體驗來看，它的底盤調校依然是舒適的風格。畢竟定位是家用，沒有什么比駕駛舒適省心更重要的了。

全文摘要:

新款Sic Bo D50在外觀、內飾、配置上的提升可謂是誠意十足。首先外觀和內飾設計比現款更符合年輕消費者的審美，變得大氣時尚。大家喜歡什么，顏值第一。在我看來，配置升級是最搶眼的變化。Sic Bo D50上首次出現了很多功能，比如全景影像、盲道檢測、車道偏離預警、行車記錄儀以及更智能的多媒體系統等。，這讓車輛的便利性和安全性更加全面，不僅進入了同級別主流，而且在個別配置上也領先同級競品。

至于動力方面，是一款普通家用車的表現，還是挺令人滿意的。期待后續1.0T和1.5T車型能夠快速推出，豐富大家的選擇。從目前公布的預售價格來看，7.48-9.98萬元區間與現款基本持平，在產品功能和配置全面升級后，其未來的市場表現顯然更值得期待。

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