“大五座”也不錯(cuò) 測(cè)試Jeep指揮官四驅(qū)

與“兄弟”身材保持一致

Jeep為其專為中國(guó)人設(shè)計(jì)的中型SUV選擇了兩個(gè)名字。七座版本叫“大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，五座版本叫“指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。這兩款車都有幾款不同配置的車型。我們之前已經(jīng)對(duì)指揮官進(jìn)行了完整的測(cè)試，所以今天我們就來(lái)看看指揮官的測(cè)試表現(xiàn)。

指揮官和大指揮官是同一輛車，所以從外觀和內(nèi)飾方面真的沒(méi)什么好介紹的。指揮官共有五款車型，價(jià)格區(qū)間為25.9-31.58萬(wàn)元。我們的測(cè)試針對(duì)的是2018款指揮官的2.0T四驅(qū)智享版，官方售價(jià)31.58萬(wàn)元。

指揮官 2018款 2.0T 四驅(qū)智享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.58萬(wàn)

值得注意的是，指揮官?zèng)]有的配置還有很多，比如后排的隱私玻璃，這個(gè)配置不能選。后側(cè)窗的遮陽(yáng)板功能支持可選安裝。

除此之外，大燈清洗、轉(zhuǎn)向輔助燈和轉(zhuǎn)向大燈、后視鏡記憶、倒車自動(dòng)下翻、車鎖自動(dòng)折疊等功能也是指揮官?zèng)]有也無(wú)法選擇的配置。

指揮官的頂級(jí)車型配備了19聲道哈曼卡頓音響，而指揮官的頂級(jí)車型配備了10聲道阿爾卑斯音響。如果你對(duì)音效要求不高，個(gè)人認(rèn)為音響系統(tǒng)對(duì)指揮官的音效和音質(zhì)就足夠了。內(nèi)飾配置唯一遺憾的就是沒(méi)有方向盤(pán)加熱功能，選裝件不支持。

“折疊凳”變儲(chǔ)物箱

指揮官頂座的材質(zhì)與指揮官不同。前者是皮/毛翻混搭，后者是沒(méi)有記憶的真皮座椅。同時(shí)，指揮官的前排座椅通風(fēng)和后排座椅加熱只能選裝。

車內(nèi)全程乘坐寬敞舒適，無(wú)需擔(dān)心頭空房和腿空房。第二排座墊高度合理，靠背支撐角度調(diào)整，座椅空房間各方面都很到位。

隨著第三排座椅的缺失，行李箱的儲(chǔ)物空艙被進(jìn)一步釋放。而且車身設(shè)計(jì)本身就考慮到了內(nèi)空艙的利用，所以指揮官后備箱的儲(chǔ)物能力真的沒(méi)有必要，放大型電器進(jìn)去再加上包裝也沒(méi)問(wèn)題。

車內(nèi)儲(chǔ)物間空有很多細(xì)節(jié)，杯架和儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)也很好拿。家用SUV往往通過(guò)這些細(xì)節(jié)來(lái)提升車內(nèi)的家居氛圍。

比很多轎車加速快

代號(hào)為“GME T4”的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該都很熟悉。與之前引進(jìn)中國(guó)的阿爾法·羅密歐·朱利亞和斯泰爾維奧的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。雖然沒(méi)有采用FCA集團(tuán)獨(dú)有的Multiair液壓閥技術(shù)，但擁有目前世界上最主流的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、集成水冷、變排量油泵等。

不僅如此，為了有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)阻，還增加了曲軸/活塞偏置技術(shù)，提高了效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了冷卻EGR技術(shù)，該技術(shù)借鑒了柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)，將一些廢氣冷卻后循環(huán)到氣缸中燃燒。這樣做的目的是減少通風(fēng)損失，從而減少油耗和氮氧化物的排放。發(fā)動(dòng)機(jī)本身已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)格的歐ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，相信不難達(dá)到即將到來(lái)的國(guó)ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

ZF的9AT變速箱已經(jīng)在Jeep之前的許多車型上使用了一段時(shí)間，四個(gè)超速檔的設(shè)計(jì)考慮了每個(gè)速度范圍的燃油經(jīng)濟(jì)性。

所有指揮官都配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不同的是中頂車型配備了大功率版本，參數(shù)分別為265馬力/5200轉(zhuǎn)/分和400牛·米/3000-4250轉(zhuǎn)/分。低配車型的低功率版本為234馬力/5000轉(zhuǎn)/分，350牛米/2500-4500轉(zhuǎn)/分。

油門(mén)的初始設(shè)定有點(diǎn)太敏感了，尤其是車位在圖書(shū)館外面的時(shí)候，輕輕踩油門(mén)帶來(lái)的跳躍感就像是在打擾一個(gè)正在冥想的人。這樣敏感的油門(mén)初始設(shè)定更適合防止“擁堵”。走完之后，這種非常積極的油門(mén)響應(yīng)會(huì)給你帶來(lái)很多美好的感受，隨叫隨到的動(dòng)力非常輕快，最好再加一個(gè)ECO模式。如果只是看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)置，會(huì)覺(jué)得有些保守，5500rpm會(huì)進(jìn)入速度紅區(qū)，峰值扭矩的速度范圍也會(huì)顯得有些狹窄，但實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)很快就會(huì)打消你對(duì)它的疑慮，清爽的加速力會(huì)讓你感覺(jué)疲憊。

正常行駛下，變速箱的換擋平順性和換擋邏輯沒(méi)有問(wèn)題。這款9AT變速箱氣質(zhì)非常溫柔，升檔相當(dāng)主動(dòng)，還可以通過(guò)巡航控制幫助你以120公里/小時(shí)的速度換到9擋。但是當(dāng)需要快速加速的時(shí)候，比如超車、并線的時(shí)候，它的降檔響應(yīng)還是有點(diǎn)慢，不夠簡(jiǎn)單，這個(gè)問(wèn)題在我們做加速測(cè)試的時(shí)候會(huì)變得更加明顯。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

起步前可以通過(guò)系統(tǒng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)整為Sport。此時(shí)，系統(tǒng)將允許發(fā)動(dòng)機(jī)以大約2700轉(zhuǎn)/分的速度起動(dòng)。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，車輪在起步的瞬間完全不會(huì)打滑，整個(gè)加速過(guò)程輕盈流暢，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的推背感。

7.65s的加速性能在同級(jí)別競(jìng)品車型中表現(xiàn)強(qiáng)勁。如果變速箱的換擋速度能更快，相信加速性能會(huì)更好。

油耗測(cè)試:

Jeep搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，建議添加95#無(wú)鉛汽油，這與之前搭載相同發(fā)動(dòng)機(jī)的阿爾法·羅密歐車型不同。此外，指揮員實(shí)測(cè)的10.7L/100km油耗也達(dá)到了推薦的油耗合格水平。

開(kāi)起來(lái)并不是很“美式”

懸浮形式:

指揮官的轉(zhuǎn)向設(shè)定沒(méi)有什么特別之處，但還是有一些強(qiáng)烈的電子味、輕盈的手感和細(xì)膩的路感，與很多車型的設(shè)定風(fēng)格接近。好在車身的反應(yīng)能跟上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。這輛車沒(méi)有亮點(diǎn)。個(gè)人覺(jué)得Jeep工程師在開(kāi)發(fā)指戰(zhàn)員的時(shí)候應(yīng)該學(xué)習(xí)對(duì)手漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛風(fēng)格。

底盤(pán)的設(shè)定明顯更舒適，路上的細(xì)微顛簸基本都能過(guò)濾掉，駕駛舒適性有保障，但很多路感也被抹去。減震器的調(diào)校也是針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，有很強(qiáng)的化解大起伏的能力。在高速行駛時(shí)，狹窄的軌道仍然會(huì)對(duì)車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，高速行駛時(shí)車身會(huì)有些不穩(wěn)定。另外懸架提供的側(cè)向支撐有限，樣式也是“雜貨車”，不適合劇烈運(yùn)動(dòng)，就像漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)一樣。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:

最終40.48米的制動(dòng)性能合格，在同級(jí)別中也是中等。但需要指出的是，指揮官剎車在第六輪連續(xù)剎車測(cè)試中過(guò)熱，已經(jīng)出現(xiàn)明顯的熱衰退，必須通過(guò)散熱進(jìn)行。

實(shí)測(cè)噪聲結(jié)果令人滿意，車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和道路噪聲的控制能力更加突出。風(fēng)噪主要來(lái)自后視鏡，當(dāng)車速超過(guò)100 km/h時(shí)會(huì)越來(lái)越明顯。

實(shí)地越野測(cè)試基本通過(guò)

越野測(cè)試:

指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是目前Jeep商用車型中最入門(mén)的四驅(qū)系統(tǒng)，由英國(guó)GKN公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是切換速度快。當(dāng)車速超過(guò)40km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將車輛切換到純前驅(qū)狀態(tài)，并激活PTO功能，使變速箱輸出的動(dòng)力可以完全脫離后輪軸和傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸和后差速器傘齒輪同時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)減少動(dòng)力損失，達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

指揮官的越野性能足以滿足城市地區(qū)日常出行和偶爾鄉(xiāng)村游玩的需求，再考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性本身，一般符合預(yù)期。

全文總結(jié):指揮官的頂配車型確實(shí)配備了很多專屬配置，保證其在7-7座中型SUV市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而指揮官定位5座市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。從兩款頂配車型9.4萬(wàn)元的差價(jià)來(lái)看，指揮官的整體定價(jià)應(yīng)該更親民，它的存在為那些只想買(mǎi)“大5座”SUV的人增加了新的選擇。

車型參數(shù)