95km/h就能上9擋 通用新9AT變速箱詳解

6AT和9AT到底存在哪些差異？

隨著AT變速箱設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的發(fā)展，6AT已經(jīng)成為過(guò)去，8AT和9AT逐漸成為主流，10AT也在路上。齒輪的增加并不意味著性能的提高。如果一臺(tái)9AT變速箱在中國(guó)規(guī)定的120km/h最高限速下不能升到9擋，那它和8AT有什么區(qū)別？產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位和調(diào)整似乎成了6擋以上主流AT變速箱成敗的關(guān)鍵。上汽通用雪佛蘭探索者將是第一款搭載通用全新9AT橫向變速箱的車(chē)型。這款9AT變速箱未來(lái)將搭載在別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌的多款車(chē)型上，未來(lái)將成為通用集團(tuán)在AT變速箱配置上的旗艦產(chǎn)品。一直奉行實(shí)用主義的美國(guó)人究竟是如何設(shè)計(jì)出這款9AT變速箱的？這款變速箱有什么特點(diǎn)？流暢度如何？它能以120公里/小時(shí)的速度進(jìn)入9檔嗎？下面的解釋會(huì)幫你解決疑惑。

●從6AT升級(jí)到9AT帶來(lái)了哪些變化？

在這款全新的9AT變速箱推出之前，通用汽車(chē)一直在使用其6AT變速箱系列產(chǎn)品，包括6T40、6T45、6T50等車(chē)型。該系列6AT變速箱性能不輸，處于同級(jí)別主流水平。新的通用9AT變速箱是6AT的升級(jí)型號(hào)，在硬件和軟件上進(jìn)行了優(yōu)化。第一款配備全新9AT變速箱的車(chē)型是上汽-通用雪佛蘭探索者。

特別是在硬件方面，新款9AT變速箱在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加了一套行星齒輪和兩套離合器，并采用可選單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器和一檔/倒檔離合器單元，在增加檔位的同時(shí)可以有效控制變速箱容積。

●更密集的齒數(shù)比和更大的齒數(shù)比變化范圍

隨著檔位數(shù)的增加，好處也很明顯。齒輪之間的傳動(dòng)比變化可以做得更小，高擋位的傳動(dòng)比可以做得更小，高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低更省油。

雖然齒輪的增加帶來(lái)了很多好處，但也給變速箱的調(diào)整、零部件設(shè)計(jì)和產(chǎn)品耐用性帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。對(duì)于變速箱的調(diào)整，傳動(dòng)比的選擇是第一位的，也是最重要的。如果單純追求傳動(dòng)比范圍的最大化，在高速巡航時(shí)設(shè)置更多的超速擋來(lái)降低車(chē)速，很有可能會(huì)出現(xiàn)文章開(kāi)頭的情況——120km/h達(dá)不到9擋。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齒比設(shè)定偏差上有很大差異。

我們對(duì)比了通用9AT變速箱和其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ZF)9AT變速箱的傳動(dòng)比數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩種變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置有很大的不同。ZF 9AT設(shè)置了四個(gè)超速擋，追求高速巡航時(shí)的極致燃油經(jīng)濟(jì)性。如果調(diào)整不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)120km/h上不了9擋的情況，實(shí)用性會(huì)大大降低。當(dāng)然，我們也不能忽視ZF變速箱在換擋平順性和換擋邏輯上的優(yōu)勢(shì)。通用9AT在這兩個(gè)方面是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，我們拿到試駕后會(huì)透露給大家。

與ZF 9AT變速箱相比，通用9AT變速箱的1檔和2檔傳動(dòng)比更接近，理論上1檔升2檔齒隙會(huì)更小。試駕結(jié)束后，我們將仔細(xì)測(cè)試通用9AT在1檔和2檔的乘坐舒適性。通用9AT變速箱更注重齒輪的實(shí)用性。只設(shè)置兩個(gè)超速擋，車(chē)輛可以在較低的速度下掛9擋，增強(qiáng)擋位的實(shí)用性。通用9AT變速箱的傳動(dòng)比范圍為7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，這意味著變速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，檔位的增加也使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠選擇燃油經(jīng)濟(jì)性更好的速度運(yùn)行，從而降低油耗。雖然通用9AT的傳動(dòng)比范圍小于ZF 9AT的9.81:1，但傳動(dòng)比設(shè)置更符合中國(guó)市場(chǎng)的路況，值得肯定。

新增可選擇單向離合器和啟停儲(chǔ)能器等

●齒輪增加了3個(gè)，體積也變大了？

9AT變速箱比6AT變速箱多三個(gè)檔位。音量是否相應(yīng)增加？但實(shí)際上，由于內(nèi)部換擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅優(yōu)化，9AT的尺寸與現(xiàn)有6AT變速箱基本相同。與ZF的9速變速箱相比，這款9T50并不臃腫。ZF代號(hào)為9HP48的9AT變速箱長(zhǎng)寬高尺寸分別為521毫米×367毫米×429毫米，根據(jù)我們的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，9T50變速箱約為490毫米×370毫米×355毫米，比ZF變速箱小。

●可選單向離合器的功能:

自動(dòng)變速箱主要由操作機(jī)構(gòu)、變矩器、行星齒輪、離合器等部件組成。9T50的9個(gè)檔位由4套行星齒輪和7個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)，而通用現(xiàn)有的6AT變速箱只有3套行星齒輪和6個(gè)離合器。其中，9T50采用一套可選單向離合器，在6AT上實(shí)現(xiàn)機(jī)械單向離合器+一檔/倒檔離合器單元的功能，對(duì)于減小變速箱體積有很大幫助。

什么是可選單向離合器？據(jù)通用汽車(chē)官方介紹，單向離合器是實(shí)現(xiàn)變速箱“小尺寸”的關(guān)鍵技術(shù)之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT變速箱上，就已經(jīng)應(yīng)用了選裝單向離合器，這種設(shè)計(jì)的使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了10年。

離合器主要由兩組離合器片和一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的選檔擋板組成，其中一個(gè)有兩組前進(jìn)/后退支柱。電控閥控制選擇擋板旋轉(zhuǎn)一定角度。按下倒檔支柱后，離合器可以向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。擋板復(fù)位后選擇前進(jìn)/后退支柱固定兩塊離合器片，實(shí)現(xiàn)鎖定功能。

更多精彩視頻可在視頻頻道“通用9AT變速箱可選單向離合器介紹”中找到

●換擋與換擋平順性的關(guān)系:

如何保證換擋的平順性？通用汽車(chē)有一項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)叫做“輪班制”。無(wú)論是升檔還是降檔，在換擋過(guò)程中，相鄰檔位的兩個(gè)離合器在換擋瞬間都處于“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)，使得檔位速度有一個(gè)短暫的同步過(guò)程，從而提高了換擋平順性。主流AT變速箱也會(huì)采用類(lèi)似的控制策略來(lái)提高平順性，但整個(gè)換擋過(guò)程的控制水平與廠家的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系，有經(jīng)驗(yàn)的廠家自然能帶出更好的效果。專(zhuān)利“逐檔換檔”已在6AT變速箱中應(yīng)用，并在9AT中延續(xù)。

●啟停蓄能器是自動(dòng)啟停功能的重要組成部分:

9AT變速箱還配備了一個(gè)新裝置，即啟動(dòng)/停止蓄能器。雖然很多車(chē)主認(rèn)為自動(dòng)啟停是非常“雞肋”的配置，但不可否認(rèn)的是，頻繁使用啟停功能對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的影響，油耗最高可降低10%。

啟停蓄能器主要由彈簧和油室組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉前，油已經(jīng)提前倒入油室壓縮彈簧，使彈簧具有一定的彈性勢(shì)能。在車(chē)輛開(kāi)始加速的瞬間，蓄能器釋放彈性勢(shì)能將腔內(nèi)的油“擠壓”出油腔，保證了換擋機(jī)構(gòu)可以快速切換到一檔，理論上，車(chē)輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)前進(jìn)，啟動(dòng)速度比發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)油泵換擋的變速箱更快。目前，君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型在海外市場(chǎng)使用的8AT變速箱已經(jīng)配備了博格華納提供的啟停蓄能器，未來(lái)探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的這部分也可能由博格華納提供。

●文章摘要:

與ZF此前推出的9AT變速箱相比，通用9T50變速箱低速時(shí)的傳動(dòng)比更密集，其中2檔和3檔的傳動(dòng)比最接近，低速時(shí)的平順性更好，更適合中國(guó)的路況。從結(jié)構(gòu)和配置來(lái)看，平順性是該變速箱追求的重要目標(biāo)之一。名為“逐檔換檔”的換檔策略有助于減少換檔挫折，提高乘坐舒適性。

體積小也是這款變速箱的特點(diǎn)之一。內(nèi)部空空間通過(guò)配備選裝單向離合器等部件縮小，使其外部尺寸與6AT變速箱相差不大。變速箱尺寸小可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙空的占用，更有利于布局。相信未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的通用車(chē)型使用這種變速箱。

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