華為開發者大會 余承東釋放了哪些信息

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

10月22日，華為開發者大會2021如期而至。在報道鴻蒙系統最新生態進展的同時，華為也描述了宏偉美麗的十億美元連接和萬物美好愿景。

發布會開始，華為董事總經理、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發表主旨演講，匯報了Harmony系統發布以來取得的成績。雖然演講中關于汽車的信息很少，但我們仍然可以從中獲得一些信息。

關于華為汽車業務的討論，一直存在不同意見。針對各種猜測，華為也在各種公開場合多次造謠。去年，華為內部網站Heart Community發布了華為創始人任簽署的華為EMT Resolution [2020] 007號《關于智能汽車零部件業務管理的決議》，明確表示“華為不造車，但我們專注ICT技術，幫助車企造好車”。

在今年的長城科技節中國汽車產業發展高峰論壇上，華為汽車BU MKT及銷售服務部總裁遲也明確表示“華為不會造車，不會投資、控制任何車企”。

無論如何，華為在汽車領域的影響力一直在增長。它每移動一次，就會掀起一場風暴。在本次開發者大會上，余承東發布了汽車業務的最新動態。

華為汽車業務進入“深水區”

余承東在開發者大會上表示:“預計在今年年底和明年年初，我們和小康將發布搭載創新鴻蒙系統智能座艙的新一代豪華中型SUV，希望為消費者帶來全球領先的用戶體驗，讓他們擁有極致的智能座艙體驗。”

據內部人士透露，這款車不同于此前由華為設計開發的賽力斯華為智選的SF5。這也意味著華為在造車方面已經從被動協助轉變為主動領導，擁有自主合作的權利。換句話說，這款車將由鴻蒙系統智能座艙主導，而不是在現有產品上安裝華為鴻蒙系統。

而且余承東還透露，這款車凝聚了華為全球設計團隊的資源，華為希望讓智能座艙的體驗引領全球所有廠商。據工信部介紹，賽力斯的第二輛車叫“Q捷M5”。

不得不說，這是一個本質的改變。到目前為止，汽車工業的發展一直是以機械工程為主導，也就是人們常說的“三大件”，然后進行各種類型的配置。21世紀（查成交價|參配|優惠政策），隨著智能化、網絡化的深入，整個汽車行業都發生了巨大的變化。數字化的加入不僅拓展了汽車的產品屬性，也深刻影響了汽車行業的R&D和制造流程。

目前華為和賽力斯的合作是最深的，即將發布的新車也將為汽車行業的轉型和轉型提供樣板。同時，也將深刻影響人們未來的出行生活。

這或許才是華為參與汽車業務的真正路徑。

當然，除了賽勒斯，華為還和很多傳統車企合作過。比如與長安、當代安普瑞斯科技有限公司聯合推出的奧依塔科技，奧依塔科技首款車將于今年年底或明年年初正式上市。此外，華為和廣汽將合作開發全新的高端電動車品牌。

總而言之，華為正在通過“合作自主”快速打造自己的“汽車王國”。

汽車行業的轉型也在重塑世界。

在演講中，余承東說:“上個世紀（查成交價|參配|優惠政策），最偉大的企業不是制造產品的公司，而是擁有標準和專利話語權的公司。21世紀，這個時代最偉大的企業是生態企業。”

在華為看來，要打造這樣的大生態，需要和更多的合作伙伴、開發者一起打造，而開放是這一切的基礎。基于此，華為向開放原子基金會捐贈了鴻蒙系統操作系統的所有基礎能力。也就是說，所有廠商都可以平等地在Open Atomic Foundation中獲取底層代碼，然后疊加自己的產品特性，開發出全新的產品。

同時，面向數字基礎設施的開源操作系統openEuler也將與鴻蒙系統共享能力和生態互通，從而更好地服務于整個數字場景。余承東說:“我們貢獻了兩大操作系統，并將其開放為開源項目，為各行各業提供了強大的數字基礎。

據了解，為了讓更多的開發商加入鴻蒙系統生態，掌握鴻蒙系統開發的技巧。華為與17所著名大學和400多名大學教師合作，幫助鴻蒙系統培養生態人才。未來，更多的大學將開設鴻蒙系統課程。同時，華為還提供鴻蒙系統專業認證、人才培養和人才發展計劃，涵蓋硬件開發、應用開發、操作系統能力等領域。

而做這一切的目的是什么呢？

大會上，我們在PPT上反復看到“生態，萬物智慧”的字樣。當我們打開瀏覽器搜索華為時，還能看到官網上赫然寫著一行醒目的大字——“構建萬物互聯的智能世界”。

值得注意的是，截至目前，市場上已有1.5億用戶升級了鴻蒙系統2，成為歷史上增長最快的智能終端操作系統。

這是華為將數字世界帶給每個人、每個家庭、每個組織的愿景。

余承東沒有詳細說明汽車在萬物互聯時代將扮演什么角色。但事實上，我們可以在網上看到未來生活的虛擬場景。而從智能家居、智能出行、商務活動等等，你都能想象出一幅畫面。華為通過其ICT優勢，正在與汽車公司聯手，將這些想象變為現實。

數字技術正在改變汽車工業，同時也在重塑世界！

呼吁更多合作伙伴參與。

為了打造萬物互聯的生態，華為提供了人、車、家全場景的智能連接解決方案，即華為HiCAR。此外，HI品牌還推出了智能汽車解決方案。根據之前的介紹，華為HI智能汽車解決方案包括全新的計算與通信架構和五大智能系統——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能聯網和智能車云，以及包括激光雷達、AR-HUD等在內的30多個智能組件。

這個解決方案并沒有應用到已經深入合作的賽勒斯身上，而是先給了BAIC極限福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。福克斯阿爾法S華為HI版成為首款搭載ADS-華為智能駕駛全棧解決方案和華為鴻蒙系統OS智能互聯座艙系統的量產車型。

或許我們可以在與賽力斯共同開發的全新豪華中型SUV上看到更多驚喜。

華為希望與更多的車企合作，但每個OEM也有自己的計劃。

前不久，SAIC集團董事長陳虹公開表示，SAIC與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛是不可接受的。這就像另一家公司為我們提供全面的解決方案。結果，它變成了靈魂，SAIC變成了身體。對于這樣的結果，SAIC無法接受。有必要把靈魂掌握在自己手中。

當然，我們不需要對此做更多的解釋。畢竟，SAIC和華為在5G和互聯生態方面還有很多合作。

目前華為與車企的合作模式很多。比如與賽力斯、BAIC極限福克斯的合作最深、最多，從某種程度上來說，華為是領先的合作伙伴；并且與長安、廣汽合作，是聯合推出子品牌的方式；當然，目前華為更有可能向車企提供零部件和解決方案。

最后，余承東仍呼吁與全球廣大開發者和合作伙伴共同打造萬物新生態，一個基于鴻蒙系統、鴻蒙系統智聯、OpenHarmony、HMS Core的強大生態，面向1+8+N全場景設備。

鴻蒙系統的生態已經初具規模，鴻蒙系統智能座艙即將應用于汽車。至于什么樣的車才是萬物智聯的時代？相信華為很快會給我們一個答案。