全面拒絕中庸 評全新凱美瑞/雷克薩斯LS

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一直以來，對豐田產品的印象大多是中庸的，或者說在很多人的心目中，豐田產品的形象似乎并不是那么容易用一兩個有特色的詞來概括的。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，豐田制定了成為新千年銷量冠軍的目標。想要受到不同地區消費者的青睞，就需要打磨掉體現產品個性的“棱角”。當銷售目標逐步實現時，這就成為制約其進一步增長的木桶短板。因此，在北美車展上，新一代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）改變了以往中庸的設計思路，開啟了年輕化路線，實際上采用了類似的造型設計。這背后是什么樣的故事？

●滿足多區域需求與個性化的矛盾。

時至今日，雖然我們習慣于稱我們生活的藍色星球為地球村，但直到今天或未來很長一段時間，地理環境、經濟狀況、文化背景仍會有很多差異，這意味著不同地區的消費者對汽車的需求是不同的。對于汽車企業來說，要想成為銷量王，就需要產品來滿足這些不同的需求。所以之前我們可以看到，車企通過不同配置和造型的日系、美系或國際車型來滿足需求。

但是對于不同的地區來說，開發不同類型和版本的車輛必然會增加R&D成本，所以在新一輪浪潮之后，我們看到更多的車企采用了全球車的概念，也就是同一款車能夠滿足全球市場的需求。豐田很多產品的變化，就是發展理念不斷轉變的絕佳例證。

●全新發展理念的凱美瑞

自1982年誕生以來，凱美瑞已經走過了近三個世紀（查成交價|參配|優惠政策）。無論是窄體設計的V系列緊湊型轎車，還是1981年進入中型車市場的XV系列，都以成熟穩定的外觀和較低的故障率在市場上站穩了腳跟。

我身邊有很多認識很多年的兄弟。隨著年齡越來越接近30歲，事業越來越好，他們賣掉了陪伴自己多年的小鋼炮。社會角色的轉變讓他們的選車目標變成了以前不想看到的中型轎車。雖然需求變了，但他們還年輕，希望自己的車能滿足新的需求，還看自己的真實年齡。以前凱美瑞的出現是“短板”，更換之后，這些新爸爸終于開心了。

從官圖中不難看出，全新凱美瑞尾燈組和運動套件的夸張造型不僅能更好地襯托出年輕運動的設計理念，還有助于車身的空氣動力學性能空。如果你多關注一下這兩年的概念車，不難發現它其實來自于2021年雷克薩斯推出的LF-LC概念車。隨著概念車量產成為雷克薩斯LC（查成交價|參配|優惠政策），文章開頭提到的場景出現。也就是豐田凱美瑞采用了雷克薩斯概念車和量產跑車的設計。

此外，值得注意的是，與前輩不同，這一代凱美瑞也將成為一款全球車。這意味著未來銷售的凱美瑞將不再有美版和“國際版”的區別，未來的國產車型將在很大程度上保留我們現在看到的設計。

是的，另外值得一提的是，新一代凱美瑞將搭載豐田前段時間宣布的全新2.5L直列四缸發動機。通過優化進氣口、增加氣門角度、安裝進排氣門雙可變正時，達到了41%的最大熱效率，達到了目前量產車發動機熱效率的峰值。這款發動機我們之前已經詳細講解過了，感興趣的朋友不妨點擊“全球熱效率最高的新款凱美瑞發動機是什么？”“念。

動力總成部分，豐田已經推出了熱效率40%的量產產品，但搭載在第四代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）上。在純汽油版本中，凱美瑞率先使用了這樣的高效發動機。對于國內消費者來說，第三代普銳斯銷量慘淡，加上中國石油狀況不佳，讓我們不可能在短時間內買到最新一代普銳斯。因此，新凱美瑞可能是我們接近這款熱效率最高的發動機的最佳機會。

匹配這臺發動機的是全新的8速自動變速箱，后驅車型將匹配10速自動變速箱。根據官方數據顯示，與原來的愛信6速自動變速箱相比，新變速箱的損耗降低了50%左右。和目前的車型一樣，新一代凱美瑞也將推出混動車型，但未來是否會引入中國，官方目前還沒有給出準確的信息。

●新時代的“老”旗艦

1983年8月，時任豐田董事長的豐田章男在一次絕密會議上提出了打造豪華車、進軍高端市場的希望。34年后的今天，這款東方獨有的內斂豪華車型，經過四代發展，早已實現了豐田高管的夢想。在剛剛開幕的底特律車展上，來自全新GA-L平臺的第五代LS如期而至，而現在它也和上面提到的全新凱美瑞一樣，開始對從容說不。

多年前，概念車的任務主要是向人們展示品牌設計和技術發展方向。收到消費者反饋后，進行針對性的改變。但在近幾年的車展上，我們看到很多品牌展出的概念車弱化了收集建議的功能，反而是對受眾的一種“疫苗接種”，承擔起讓消費者習慣未來新車型重大變化的責任。

在這里，你可能已經注意到，在北美車展上同時亮相的最新一代豐田凱美瑞和雷克薩斯LS汽車的尾燈，采用了非常相似的設計。這個略顯夸張的細節，無論是放在中型車還是大型車內，都是運動設計的好例子，普通品牌和豪華品牌共享類似設計的情況并不多見。

與外觀相比，內飾部分的變化并不那么“全新”。畢竟這種級別的大型車消費者更注重車內的豪華感。除了簡化按鈕、增加屏幕營造新時代科技感外，設計師們還利用近兩年流行的橫線，打造了更加寬敞的內飾空房間。

在動力總成部分，對于傳統的大型豪華車來說，多缸大排量自然吸氣發動機幾乎是其地位的象征。然而，隨著排放法規、稅收征管以及發動機研發技術的提高等多重因素的影響。搭載增壓技術，排量和缸數減少的趨勢席卷了汽車世界。新款雷克薩斯LS也不能“免單”。目前官方信息顯示，未來不再推出8缸車型，取而代之的是3.5升V6雙渦輪增壓發動機。

如前所述，新一代LS和之前的跑車LC一樣，都是基于GA-L平臺。新款車型軸距為3125mm，比上款車型高35mm。此外，官方信息還提到，為了提升操控性，其配備了主動防側傾桿和后輪獨立轉向功能。

●更深層次的變化

豐田產品年輕化的發展一部分是市場需求，另一部分來自領導層的更迭。2021年，豐田汽車有限公司迎來了一個全新的領導者。擁有豐田家族姓氏的豐田章男熱愛駕駛，這讓他渴望讓豐田產品更年輕。

雷克薩斯LFA（查成交價|參配|優惠政策）的研發總共花了10年時間，為了達到最初的目標，技術制造水平也發生了幾次變化。最終，它以優異的性能站在了超級跑車的行列。當然，由于R&D周期和投資，這款超級跑車并沒有讓雷克薩斯或豐田獲得豐厚的利潤，但豐田更多地展示了其R&D技術實力。

雖然LFA沒有給雷克薩斯或豐田帶來直接利潤，但它的出現成功確立了雷克薩斯F系列，這是追求運動定位的高端形象。另一方面，豐田在成功樹立形象后，開始尋求與寶馬合作，開發真正能帶來利潤的高端跑車，新Supra未來可能會復興。

全文摘要:

無論是豐田凱美瑞還是雷克薩斯LS，他們的形象一直都是非常傳統的，或者說是保守穩定的。隨著年輕消費者浪潮的到來，他們都在北美車展上展示了更加年輕的造型設計，這不僅體現在從概念車向量產車轉變的速度上，也體現了豐田試圖將雷克薩斯概念車的優秀設計引入豐田產品的想法。當然，僅僅繼續成功是不夠的。最重要的是保持之前車型的穩定性和舒適性的優勢。