電動化壓力之下 日產靠什么趕超對手？

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在日本品牌對“純電動”的態度中，日產是非常特殊的一個。一方面，日產比其他日本品牌更早布局“純電動”；另一方面，由于種種原因，前期的布局并沒有讓日產在這一領域取得太多的領先。隨著雷克薩斯、馬自達、本田等日系品牌突然向“純電動”靠攏，日產的領先地位受到極大挑戰。日產對“純電動”持什么態度？日產如何看待未來的“純電動”競爭？從這篇文章中，我們或許可以窺見一斑。

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1.在電氣化領域，日產絕對可以稱得上是“早起者”。無論是首款純電產品的發布，還是電氣化戰略“日產智能移動”的發布，日產都是最早一批日本品牌乃至全球主流汽車品牌；2.雖然布局很早，但由于種種原因，日產并未在全球電氣化浪潮中取得明顯領先，其中日產自身情況以及競爭對手的相關動作對日產未來電氣化戰略的落地提出了更高的要求；3.通過發布純電動概念車Ariya和測試車Leaf e+，日產展示了對未來電氣化時代的愿景，在至關重要的中國市場，日產正在加速推進電氣化戰略。

■“早期立管”

不像雷克薩斯那樣突然轉向，日產對純電動產品的布局要早得多，其“純電動”路線也與其他車企大不相同。

先看產品落地。2010年8月，日產發布首款純電動LEAF，全球銷量始終保持領先地位。據相關統計，截至今年9月，凌峰全球累計銷量已超過45萬輛，成為全球累計銷量最大的純電動汽車。

看看日產的電氣化戰略。2021年底，日產內部塑造了一個名為“日產智能移動”的未來愿景。按照其愿景，到2022年，日產將推出8款純電動汽車；電動汽車整體銷量達到100萬輛；加大純電動和e-POWER技術在全球市場的推廣力度等。

也就是說，無論是產品的落地、相關技術的推進還是全球市場的戰略布局，日產都是“純電動”領域的佼佼者。但隨著自身發展的變化和全球汽車市場尤其是中國市場的變化，“早起者”日產開始感受到壓力。

■壓力頻率產生

2021年11月，原董事會主席卡洛斯·戈恩因涉嫌違反《金融商品交易法》被東京地區檢查辦公室特別搜查部逮捕。以“戈恩事件”為導火索，日產全球業務運營和長期戰略都經歷了一定的斷層，其電氣化愿景也受到了一定的影響。

當然，除了戈恩事件的影響，還有其他因素導致日產沒有快速推進電氣化進程。據了解，日產對純電技術有著極其嚴格的設計標準和驗證體系，特別強調對電池安全性的驗證。靈峰上市近十年，至今仍保持零事故記錄。另一方面，日產也是少數堅持自建電池等核心零部件供應體系的汽車企業之一。

在電氣化推廣初期，嚴格的設計標準和驗證體系，以及自建零部件供應體系的實踐，確實為日產獲得先發優勢提供了必要條件。然而，當其他競爭對手進入“大規模”生產時，日產對“純電動”技術的開放和極度謹慎的態度，也讓日產的動作看起來有點“慢”。

從產品落地情況來看，日產近幾年推出的產品并不多，核心車型Leaf在銷量上的領先地位逐漸被競品Model S（查成交價|參配|優惠政策）所超越，尤其是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、Model S等車型的全球累計銷量已經開始威脅到其霸主地位。

從主流車企在純電動領域的布局來看，越來越多的競爭對手渴望“純電動”領域。大眾、奔馳、寶馬等品牌都發布了自己的“全方位電氣化”戰略，而對“純電動”不太感興趣的日系品牌頻頻發起攻勢，這一趨勢進一步加大了日產的壓力。

最重要的是，日產純電動產品在中國這個全球最重要的純電動區域市場的表現并不好。2021年9月，“中國版聽風”啟辰晨風（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，但并未在銷量上掀起多大波瀾。經過幾年的銷售起伏，啟辰晨星已經停止銷售。2021年9月，東風日產純電動汽車Sylphy Pure Electric上市。目前銷售情況波動較大。日產在中國的產品似乎沒有一款能在全球市場達到順風順水的高度。因此，從各個層面來看，日產需要進一步推進其電氣化戰略。

■日產如何加速？

如前所述，在全球范圍內，日產需要重新證明其在純電動領域的領先地位，從日產在東京車展上的表現就可以看出這一點。

東京車展期間，日產發布了兩款重要車型，純電動概念車Ariya和搭載全輪驅動和數字化的Leaf e+測試車。極接近量產的純電動概念車Ariya展示了日產對未來電動車造型設計的構想，而Leafy e+測試車則專注于日產下一代電動車所代表的技術層面。根據日產的聲明，日產下一代純電動汽車即將上市，日產希望通過這些車型的推出，繼續在全球電氣化浪潮中發揮主導作用。

除了產品和技術，日產還重建了供應鏈體系。2021年8月，日產將AESC業務出售給中國視覺集團，并開始引入當代安普瑞斯科技有限公司、LG等電池供應商。2021年7月，日產電驅電機國產化項目也落戶中國武漢（查成交價|參配|優惠政策）。

在中國市場，日產的相關動作也在加速。2021年4月，東風有限發布了名為“三重一體”的新中期經營計劃。根據這一計劃，日產將在中國市場推出20多輛電動汽車；到2022年，電動汽車銷量將占東風有限銷量的30%；日產高端品牌英菲尼迪也將在2022年實現產品25%電氣化，2025年實現100%電氣化。

今年9月，日產在中國發布了《日產中國可持續發展規劃2022》。根據這一計劃，日產將在中國市場推出更多的電動汽車。除了已于2021年上市的Sylphy純電動，啟辰還將在2021年推出三款純電動汽車。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安托萬·巴特表示，在全球電氣化趨勢中，中國市場尤為重要。從2021年到2021年，日產在全球推出了5款電動汽車。我們希望通過推出電動汽車，看到消費者的反饋和對電動汽車的期待。

“至于將日產智能移動引入中國市場，我認為有兩個非常重要的方面。一是進口到中國的時間點，即如何在合適的時機將日產的純電動產品進口到中國；二是把正確的產品進口到中國市場。”安東尼·巴特說。

■編輯意見:

從戰略布局來看，日產在純電動領域的布局比很多主流汽車品牌要早得多；產品方面，日產擁有全球銷量最大的純電動產品。技術上，日產e-POWER技術也可以在眾多電氣化學校中獨樹一幟；在供應鏈體系方面，日產也開始引入AESC以外的供應商，這意味著日產有足夠的資本站在全球電氣化趨勢的最前沿。但隨著“戈恩事件”的爆發以及隨后的長期動蕩，日產的全球電氣化戰略或多或少受到了影響。

如今，內田已成為日產新任CEO，高層管理架構穩定，為日產全球戰略提供了基礎保障。產品方面，純電動概念車Ariya和聆風e+概念車也讓外界看到了日產下一代純電動產品的設計和技術實力；在最重要的中國市場，日產也有完善的計劃或策略可供參考。從這個角度來看，日產“繼續在全球電氣化浪潮中發揮主導作用”的愿景并不難實現。