借鑒/進步并存 艾瑞澤7/致尚XT底盤對決

前懸架均為麥弗遜式獨立懸架

在過去的2021年，很多自主品牌都推出了新品，其中兩款外觀精美，幾乎沒有可以借鑒和模仿的設計元素。可以說，代表自主品牌更高水平的車型給我們留下了深刻的印象。他們是奇瑞阿里扎7和長安商志XT。設計團隊為他們注入了新鮮的設計理念，讓他們徹底擺脫了模仿的噩夢。底盤部分有沒有參考目標，后期調整有沒有進展？

艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 1.6L DVVT CVT致享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.39萬致尚XT 2013款 1.5T 自動勁酷型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.99萬

前懸架部分采用麥弗遜式獨立懸架，區別在于后懸架部分。Arrizo 7后懸架為多連桿獨立懸架，商志XT為扭力梁半獨立懸架。下面的概述展示了①前懸架的對比，②后懸架的對比，③底盤細節的對比，本文將根據這三個方面進行分析。

■前懸架比較

和這個級別的大多數車型一樣，這兩款車型的前懸架結構都是麥弗遜式獨立懸架。它們在結構安排和材料上基本相似。區別在于下控制臂的形狀、排列和副車架結構。

Arrizo 7采用的H型副車架弱于XT的全幀副車架。同時，不同的結構使得下控制臂的固定方式甚至受力方式也不同。車輛剎車時，Arrizo 7的下控制臂為有后移趨勢的前輪提供了更多的支撐力，而XT的下控制臂則提供了更多的拉力。

★前懸架有參考嗎？

熟悉底盤分析文章的朋友們，相信已經看到了，Arrizo 7的底盤結構繼承自奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策），而商志XT則有些類似現代伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）。

★前懸架細節對比

根據車型的不同，這兩款車型的轉向助力形式選擇電動或機械液壓。與機械液壓助力轉向相比，電動助力轉向可以幫助駕駛員在駕駛和停車時更輕松地完成動作。此外，電動助力轉向比機械液壓助力轉向具有更小的動力損失和更簡單的結構。

從選裝車型來看，Arrizo 7有5款配置車型配備了電動助力轉向，而商志XT只有兩款1.5T發動機車型采用了電動助力轉向。價格方面，官方指導價為8.99萬元的Arrizo 7手動商志版已經配備了這一功能，比官方指導價為10.99萬元的商志XT 1.5T自動炫酷車型便宜不少。

前懸架對比總結:

結構簡單，空占用空間小。讓Arrizo 7和商志XT選擇麥弗遜獨立懸架作為前懸架結構。兩者的區別主要在于副車架的形狀以及由此引起的下控制臂。一直關注底盤分析的朋友可能已經注意到了，Arrizo 7底盤和奇瑞A3底盤非常相似，商志XT和我們拆解的現代伊蘭特底盤相當相似。

后懸架中顯差異

■后懸架對比

前面我們說過，Arrizo 7后懸架是多連桿獨立懸架，而商志XT選擇的是扭力梁半獨立懸架。從之前拆解的奇瑞A3和現代伊蘭特可以看出，Arrizo 7和商志XT的后懸架部分也有他們的DNA。

“小圖左邊是奇瑞A3，右邊是現代伊蘭特。你可以點擊小圖查看大圖”

Arrizo 7的后懸架是根正洪妙的多連桿獨立懸架。這一套繼奇瑞A3之后的后懸架也有了上一代多連桿式獨立懸架速騰（查成交價|參配|優惠政策）的影子。當然，獨立懸架并不是獲得出色駕駛體驗的護身符。整車配重、結構、彈簧剛度系數、阻尼器阻尼等不容易做到完美匹配。這些調整也是自主品牌之前需要改進的地方。我們可以看到奇瑞在Arrizo 7上的進步。從試駕體驗來看，轉彎時車身側傾不嚴重，懸架后支撐到位，懸架很好地過濾了路面的微小振動，乘坐舒適性不錯。想了解更多Arrizo 7的駕駛體驗，請點擊“挑戰合資品牌測試奇瑞Arrizo 7 1.6 CVT”閱讀。

相比之下，商志XT的后懸架略顯沉悶。扭力梁半獨立懸架在這里可謂大獲成功，可以滿足日常駕駛需求。當然，這也不是沒有顧慮。其后懸架的縱向支撐由縱臂完成，橫向支撐由扭力梁與車身連接處橡膠襯套的安裝角度解決。

智XT的后懸架采用減震器和彈簧分離的結構，兩者的上端固定在縱梁上。這種布置有利于車輛內飾空的優化，但行程較短的減震器帶來的操作弊端也不容忽視。要理解這些問題，就要從減震器和彈簧的工作狀態入手。一般來說，言行較長的避震器氣缸的活塞可以提供更多的緩沖空，還可以更廣泛地配合彈簧的壓縮和回彈，幫助彈簧在重心不斷偏移時釋放盡可能多的彈性勢能，保證車輛的穩定性。

從圖中可以看出，商志XT使用的是短減震器，這就帶來了一個問題。由于減震筒的工作原理是將動能轉化為熱能進行釋放，因此釋放效率影響減震筒的工作狀態，減震筒內阻尼油的儲存量是關鍵。當車輛面臨反復、劇烈的行駛時，由于不斷的工作，減振器缸內溫度升高，導致阻尼油的性能衰減，最終削弱了抑制多余振動的能力。這種減震器在應對日常駕駛時沒有問題，但在極端條件下性能會被拉伸。如果你對商志XT的性能感興趣，不妨點擊“性能低于預期測試商志XT 1.5T/1.6 MT”閱讀。

后懸架對比總結:

在這次底盤對比中，后懸架是體現兩車差異的地方。配備多連桿獨立懸架的Arrizo 7不僅理論上更有利于操控，也有利于提升乘坐舒適性。通過駕駛，我覺得它后期的調整相比同結構的奇瑞A3有進步。帶扭力梁的半獨立懸架XT結構不成功，但滿足家用需求沒有問題。

■細節

細節的處理是車企造車理念的最好體現。在這個項目中，阿里扎7和商志XT各有優勢。總的來說，阿里扎7在細節上更勝一籌。

專注于運動的XT不僅僅是把卡鉗涂成紅色。1.5T車型配備了四個普利司通skyclan RE040輪胎，注重運動和操控性。Arrizo 7的童嘉舒適228輪胎注重低滾動阻力帶來的安靜和燃油經濟性。備胎方面，Arrizo 7全部采用非全尺寸備胎。商志XT是這款車型的全尺寸備胎，是其他在售商志XT的非全尺寸備胎，因為手動山達基本身的四個輪胎和備胎一樣都是195/65 R15的尺寸。

全文摘要:

我們對自主品牌的熱愛可以用“恨鐵不成鋼”來形容。從前些年對車型設計的抄襲、克隆、模仿，到今天完全看不到任何抄襲感的Arrizo 7、商志XT，他們之間的進步絕對讓大家興奮不已。當我們靜下心來俯身看他們的底盤時，依然可以看到他們底盤的痕跡，借鑒其他車型。

前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，電動助力轉向不標配。對于下控制臂的焊接工藝等細節，XT還有改進的余地空。后懸架處理是兩款車型的區別。Arrizo 7采用多連桿獨立懸架，不僅理論上更有利于操控和提高舒適性，而且對于后期的調整也很有價值。雖然帶扭力梁半獨立懸架的商志XT“先天不足”，但通過實際駕駛，在R&D團隊的努力下，我感覺它的駕駛體驗還是令人滿意的。這兩款自主品牌車型外觀足夠華麗。雖然底盤上還有參考的痕跡，但后期的調整相比以往有了明顯的進步。