冰雪禁區的錘煉 零跑S01高寒適應性測試

零跑S01（查成交價|參配|優惠政策）高寒測試介紹

寒冷適應性和駕駛舒適性一直是北方地區純電動汽車最頭疼的問題。我們都知道純電動汽車在寒冷環境下會有一些硬傷，比如操控穩定性差，電池壽命大大降低，這也給很多不了解純電動汽車的消費者留下了“電動汽車不適合在東北地區行駛”、“電動汽車在東北地區容易亂扔垃圾”等片面的主觀印象。作為新造車勢力中唯一定位純電動Coupe的零跑S01，工程師們正駕駛著它在黑龍江的冰面上做測評測試和驗證。來看看它在“冰雪禁區”極寒環境下的表現吧！

由于本次高山測試的零跑S01并非最終量產版，本次測試后各項參數和功能都會進行優化，所以原型車和最終量產車有一定的區別。我們從廠家獲悉，S01的最終量產車將于今年第二季度正式交付，屆時整車的參數和功能將進一步優化完善。

本文主要向您展示純電動汽車在寒冷環境下完成整車的“主觀評價”，包括零部件質量的評價驗證和整車動態項目的評價。

相信很多網友之前都沒有接觸過“主觀評價”這個詞，或者認為它在整車開發中并不重要。其實“主觀評價”這個環節貫穿了整車性能開發全周期，就像黑河高寒測試正在進行一樣，測試的重點是主觀評價Zero Run S01在高寒環境下的適應性和動態項目。

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顧名思義，主觀評價就是專業駕駛員模擬用戶在不同道路上的各種駕駛情況，評價汽車的各種性能。在整車開發和試驗過程的一個或多個環節中，主觀觀察、感受、發現問題、給出評價主要是針對一些無法客觀評價的項目，如舒適性、操縱穩定性、乘坐舒適性等。

先介紹一下這次S01去黑河的高山測試團隊:他們是零跑汽車R&D部的主觀評價工程師。他們負責觀察和感受S01車輛的舒適性、操控性和乘坐舒適性，發現底盤、零部件和電氣設備的問題，從而對舒適性、操控性、車輛耐久試驗、NVH等進行評估并給出反饋。，有助于完成技術改進并保證每批車輛的質量穩定性。

來看看我們的高山試驗場——紅河谷小烏斯里試驗基地，位于黑河市愛輝區中俄邊境黑龍江的冰面上。這個地方被稱為“冰雪試驗圣地”，屬于高緯度（查成交價|參配|優惠政策）高寒地帶，年凍結期209天。因其獨特的冰雪地理位置和高寒地區優良的試驗條件，成為國內外眾多電動車廠商進行高寒試驗的永久居住地。

試驗基地主要由兩部分組成，一部分在開闊冰凍的黑龍江上，另一部分在附近水庫的冰面上。擁有ABS測試路、雪地動態廣場、雪地運行穩定路、冰雪圈、冰直道、高速養雪路等測試道路及設施。，集中了冬季使用汽車遇到的各種路況和使用條件。

接下來是本次高山測試的目標車型:S01，這是零跑汽車首款智能純電動雙門Coupe車型。去年3月首次亮相，今年1月3日正式上線。它配備了一臺最大功率為125千瓦的電機，最大扭矩為250牛米。S01有兩種續航版本，分別是300公里和380公里。其中，300公里續航版采用18650三元鋰電池，容量為35.6千瓦時，380公里版采用21700三元鋰電池，容量為48千瓦時。

下面提到的主觀評價由兩部分組成。一是冷適應性評價，主要側重于對車輛的動力系統、電池、充電系統、電子設備、塑料件、橡膠密封條等部件的主觀評價。還有動態項目評價，主要針對車輛的空調節性能、輔助駕駛、動力性、駕駛性、NVH性能、操控性、乘坐舒適性、轉向性能、制動性能等9個項目進行主觀評價。

接下來，筆者將帶大家走進這個“冰雪禁區”，從S01的冷適應性和動態項目入手，看看工程師們是如何主觀評價和評分這款純電動Coupe車型的。

主觀評價項目——高寒適應性

◆冷適應性試驗的主觀評價:

冷適應性評價是針對車輛的“耐寒”能力，尤其是動力系統、電池、充電系統和電子設備在低溫下的適應性和可靠性。以塑料件、橡膠密封條等零件為例，理論上要求這些零件在長期低溫或冷熱交替的環境下能盡可能避免變形、開裂、硬化等問題。

工程師將驗證除霜除霧效果，同時驗證空的制熱效果。王工還會記錄空出風口的溫度和頭枕附近的溫度。工程師說，比如腳的下出風口送風溫度要一致，不能出現一只腳冷一只腳熱的情況。

停車間隔期間，王工給我們介紹了每次上車前應該做的例行檢查。從外觀到內飾全面檢查大約需要10分鐘，每天至少要做10次。除了耗時，不斷重復同樣的項目也很無聊，但也是對車輛質量最直接有效的檢查。

其實在之前的冷測中，S01也發現了很多問題，包括空風量無法完全關閉、主駕駛座車門開關手指靜脈花紋異常等。，但這些問題是在耐久性試驗中發現并解決的，這些備件的供應商后來進行了更改或改進。

說實話，每天重復做同一個項目的檢查和評估有點枯燥，但卻是檢測和評估整車質量必不可少的環節。正是這種嚴格的測試，才能確保交付給消費者的車輛是質量有保證的可靠車輛。

主觀評價項目——動態項目

●動態項目的主觀評價:

項目的動態主觀評價是工程師此行最重要的任務，主要是對S01在冰雪路面和城市道路上的動態性能、駕駛性能、NVH性能、操縱穩定性、乘坐舒適性、轉向性能和制動性能進行主觀評價。要知道冰雪路面的附著力比瀝青路面低很多，車輛極易失控打滑，這就要求動力系統和電控系統在各種工況下都要有一定的適應性和耐寒性。

王工表示，本次測試主要看車輛制動時ABS是否正常工作，車身是否會擺動甚至失控，駕駛員需要密切關注車輛軌跡的變化。S01在這個動態項目中是穩定的。無論是面對左右兩側輪胎附著力不同的對向道路，還是從高附著力道路到低附著力道路的對接道路，車身都能保持直線軌跡直至制動，不存在車身擺動甚至打滑失控的情況。

其實這個測試只是對ABS性能的一個基本要求，也是保證行車安全的一個基礎。S01能通過這個項目的主觀評分也就不足為奇了。但是，對于工程師來說，基礎功能越是反復測試，產品交付給用戶就越是萬無一失。

根據動態項目測試的主觀評分，工程師對S01的性能基本滿意。畢竟動態項目測試的主要目的是為了驗證電子穩定系統在車輛遇到復雜路況時能否正常工作，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，S01的電子穩定系統都是積極參與的，在出現失控跡象時可以將車輛拉回正常軌道，性能良好。

●文章摘要:

零跑S01的冷測即將結束。從工程師對車輛的主觀評價中我們不難看出，這款純電動Coupe在極寒環境下的表現還是令人滿意的。雖然發現了一些問題，但我們相信經過零跑R&D團隊的后續優化調整，交付給用戶的S01是一款能夠滿足冰雪環境、質量可靠、有足夠舒適性和操控樂趣的車輛。由于很多細節還處于保密階段，低溫環境下的續航里程、電機輸出參數等信息目前無法透露。雖然有一些遺憾，但也讓我們期待它未來的表現。