玩轉四驅(13) 馬自達品牌四驅技術詳解

長安馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）四驅測試

轉眼間，我們的系列文章《玩轉四驅》來到了第13期。本期四輪驅動的主角是馬自達品牌的兩款車型——長安馬自達CX-5和一汽馬自達CX-7（查成交價|參配|優惠政策），這兩款車型都定位為更傾向于城市道路駕駛的SUV車型。雖然屬于不同級別，但兩款車型的四驅結構基本相同。接下來我們來看看這兩款車的四驅性能。

●車型介紹-長安馬自達CX-5

馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.28萬

作為長安馬自達的SUV車型，馬自達CX-5的市場表現還算不錯。2021年1-9月，該車月均銷量達到4500輛左右。雖然這款車的海外車型將在11月19日開幕的洛杉磯車展上進行改款，但其動力匹配和四驅系統并沒有調整。

目前，馬自達CX-5有兩種動力和六種車型可供市場選擇，價格區間為16.98-25.28萬元。其中，所有搭載2.5L發動機的車型均標配適時四驅系統；對于搭載2.0L發動機的車型，僅有2.0L自動四驅精英版車型和2.0L自動四驅尊貴版車型搭載了適時四驅系統。接下來，我們長話短說，進入四驅性能測試，看看馬自達CX-5 2.5L自動四驅旗艦車型的表現如何。

馬自達CX-5配備適時四驅系統，官方稱為主動扭矩分配四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構。正常行駛時默認為前輪驅動，前后軸均為普通開式差速器。前輪抓地力不足時，高達50%的動力分配給后輪，而且沒有鎖止功能，是最簡單的四輪驅動系統之一。

前軸和后軸的動力分配試驗:

在軸間功率分配測試中，我們設置了一個滑輪組來模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的兩種情況。車輛進入滑輪組后，逐漸加大油門，測試是否能通過項目。在難度最小的軸間動力分配測試中，馬自達CX-5車型能夠順利通過。當汽車的兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力迅速傳遞給另一組有附著力的車輪，幫助車型輕松脫困。

交叉軸功率分配測試:

難度開始加大，接下來要做的就是跨軸功率分配測試。在跨軸動力分配測試中，我們駕駛CX-5進入跨軸動力分配測試布局的滑輪組后，油門踏板踩下到一定程度并穩定下來。此時ESP電子車身穩定系統無法對車輪進行強力制動，造成一定程度的動力損失。之后油門持續加大，ESP電子車身穩定系統指示燈開始閃爍，車輪開始快速轉動。這時，ESP指示燈閃爍，我們可以感覺到打滑的車輪正在剎車。但從外部看，制動力較弱，車輪無法完全停止，只能減速。然而，最終CX 5號設法擺脫了這一環節的麻煩，完成了十字軸的動力分配試驗任務。

單輪著陸輪之間的功率分配試驗:

跨軸動力分配測試勉強通過后，我們來到了測試項目中最難的部分——“單輪落地輪間動力分配測試”。由于馬自達CX-5四驅車型電子輔助系統較弱，我們可以看到車輛進入三個滑輪組后，無論油門如何，CX-5的三個車輪都在持續空轉動。雖然我們仍然可以看到卡鉗有一定的制動效果，但不足以幫助CX-5在單輪落地輪之間的動力分配測試中擺脫困境，最終以失敗告終。當然，對于定位在城市SUV中的車輛來說，這樣的結果是可以理解和接受的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優點:擁有超越同級車型的常規配置，動力性能好。“創馳藍天”技術幫助汽車大幅提升燃油經濟性，四輪驅動系統可以應對一些小問題。

缺點:限滑能力差，剎車卡鉗對車輪的制動力不足。

一汽馬自達CX-7四驅測試

●車型介紹-一汽馬自達CX-7

馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.38萬

一汽馬自達CX-7于2021年7月30日正式上市。目前該車包括兩種動力的五款車型，其中搭載2.5L發動機的車型均為前驅，而搭載2.3T發動機的車型均為前四驅。我們這次測試的馬自達CX-7車型是2014款馬自達CX-7 2.3T智能四驅極限版車型，這款車的四驅系統是適時四驅系統。

馬自達CX-7 2.3T智能四驅極限版車型配備適時四驅系統，中央差速器采用多片離合器限滑差速器，后輪軸為開式差速器。在日常駕駛中，這輛車默認由前輪驅動。萬一打滑，它可以將高達50%的動力傳遞給后輪，幫助后輪擺脫困境。同軸輪配有電子滑動限位功能。

前軸和后軸的動力分配試驗:

第一步，我們進行了馬自達CX-7車橋之間的動力分配試驗。我們模擬了兩個前輪或兩個后輪因安裝滑輪組而失去附著力的兩種情況。測試結果表明，馬自達CX-7能夠順利通過。新車的兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力會迅速傳遞到有附著力的車輪上，性能良好。

交叉軸功率分配測試:

接下來，第二步是十字軸動力分配測試。馬自達CX-7輕松通過測試。當新車的右前輪和左后輪同時打滑時，四驅系統需要一些時間才能做出反應，對打滑的車輪進行電子制動。此外，中央差速機構會進行動力分配，在電子滑限系統介入后，制動力充足，最終幫助CX-7成功脫困。

單輪著陸輪之間的功率分配試驗:

在最后的測試階段，由于馬自達CX-7搭載了基于前輪平臺的四驅系統，在單輪著地輪之間的動力分配測試中，我們先將馬自達CX-7的右前輪、右后輪、左后輪放在三個滑輪組上，左前輪著地有一定的附著力。最后，在電子輔助系統的幫助下，CX-7成功擺脫了困境。

接下來，我們把CX-7的左前輪、右前輪和左后輪放在三個滑輪組上，開始均勻踩油門踏板。我們可以看到，CX-7的后輪軸在單輪著地時，動力分配非常有限。持續加大油門，車輪開始瘋狂轉動空，沒有掉出的趨勢。最后單后輪著地試驗未能掉出。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

優點:動力分配是亮點，適合日常駕駛。電腦會根據路況自動分配前后軸的動力，并有電子剎車系統。

缺點:雖然動力強勁，但爆發力不足，輪間電子限滑依然不夠簡單。這種適時的四輪驅動系統幾乎無法應對三個開放式滑輪組的挑戰。

總結:

通過測試不難發現，長安馬自達CX-5和一汽馬自達CX-7搭載了帶多片離合器限滑差速器的四驅系統，但兩車的四驅性能表現還是略有不同。兩車均順利通過前后軸的動力分配測試和十字軸的動力分配測試。但長安馬自達CX-5由于電子滑限功能制動力不足，動力不如CX-7強勁，在通過十字軸時較一汽馬自達CX-7費了不少功夫，最終導致CX-5沒有通過任何單輪落地輪對輪動力分配試驗，而CX-7通過了單輪落地輪對輪動力分配試驗。總的來說，這種性能對于馬自達的兩款SUV來說已經是比較滿意的了，這兩款SUV都定位為城市SUV，在四驅性能上也有這樣的表現，還是很不錯的。

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