不斷進取的自我迭代 搶先試駕天際ME7

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近年來，在汽車圈，造車新勢力是一個熱門話題。大浪淘沙后，大家只記得蔚來汽車、Xpeng汽車等幾家龍頭公司的名字。如今，試駕也是一家初創汽車公司——Skyline ME7的產品。2021年9月，我的同事對這款車進行了試駕，部分PVS版本的表現并不令人滿意。一年后新車上市前夕，帶著疑問參加了Skyline ME7的試駕，這款車給我留下了很好的印象。現在，請讓我給你解釋一下。

Skyline ME7于2021年9月19日上市，共推出5款新車型。補貼后價格區間為2.188-2.898億元。新車全部采用相同的動力系統，綜合功率160kW，峰值扭矩330n·m；；由于電池容量不同，新車的NEDC續航分別為410公里和530公里，我們的試駕車型是頂配版————領航版530公里車型。

◆動力系統和駕駛體驗

試駕剛剛結束，我想和大家聊聊Skyline ME7的動態表現。本次試駕分為現場試駕和道路試駕兩部分。通過現場體驗項目包括加速、制動、麋鹿測試、搓板路、涉水路等。，我們可以對車輛的動力性能有一個基本的了解，而實際的道路試駕則可以對新車的綜合性能有一個比較全面的了解。

采用萬向新車提供的三元鋰622系統柔性電芯，系統能量密度165瓦時/千克，NEDC續航530公里。這款車上博世電機控制器的工作電壓范圍為200-470V，據官方介紹，在DC快充狀態下，電池從0充到80%需要48分鐘。

與其他純電動車不同，Skyline ME7將動能回收的調節與駕駛模式的選擇相結合，相當于駕駛模式包含加速性能和動能回收兩個參數。這個減法設計相當大膽。在節能模式下，油門踏板的反應比較慵懶，電機也不會直接飆到更高的速度，更適合佛教駕駛或者城市堵車時使用。在這種模式下，動能回收是適度的。

運動模式下的加速相對簡單，動能回收最小。在這里，我想強調一下定制模式。加速和動能回收參數可在0-100%范圍內隨意調整。用戶可以根據自己的駕駛習慣進行DIY。如果你有燃油車的駕駛經驗，可以從0開始逐步嘗試。另外，新車動能回收的介入非常順暢，沒有突兀的拖沓感。

官方主要控制Skyline ME7的底盤調整。為了提高車輛的機動性，前懸架增加了穩定桿，后懸架增加了高強度副車架。在提高舒適性方面，前后減震彈簧采用長行程設計，并增加了相應的隔振措施。在卷樁體驗中，車輛懸掛兢兢業業，車身姿態可謂穩如泰山。車輛的后輪會輕微打滑，車輛的尾部會慢慢跟隨。好在ESP可以及時介入，化解危機。

雖然這是一輛2噸重的車，但開起來不會很笨重，彎道和高速緊急變道都能給駕駛者足夠的信心。該車在隔音降噪方面表現出色，加上良好的內飾材料和做工，能夠給駕乘人員一定的高級感。美中不足的是，在經歷連續的大坑洼時，由于減震器的回彈速度和控制方位限制了懸架的調整，會有明顯的振動傳入車內。

Skyline ME7定位為純電動中型SUV，動力駕駛性能兼顧操控性和舒適性，油門踏板、剎車踏板和轉向手感都比較線性，是一款比較容易操控的車型。值得一提的是，新車動能回收的介入非常順暢，制動力也非常均勻。如果不習慣，完全可以關掉。在一年的時間里，Skyline ME7的駕駛部分的整體表現相比PVS版本有了很大的進步，這顯然是不容易完成的。

◆輔助駕駛體驗

ME7基于iMA架構，這是Skycar最新開發的智能電子電氣架構。實現了高級輔助駕駛、車聯網、車輛控制等場景應用。其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統支持LDW車道偏離預警、FCW前方車輛碰撞預警、BSD盲點監測、AEB主動緊急制動、TJA交通擁堵輔助等16種輔助駕駛功能。

智能導航功能相當于ACC自適應巡航和車道保持功能的結合。該系統主要由攝像頭和毫米波雷達組成，用于感知駕駛環境。該系統的車道保持更依賴于視覺算法。車輛在道路彎道行駛時，車輛對中效果一般，靠近護欄沒有車道線的一側，會讓駕駛員隱隱有些擔心。從設計角度來看，該功能只有在車速超過60km/h時才能啟動，因此目前該功能的使用場景主要是高速公路、城市快速路等封閉道路，可以有效緩解駕駛員的長途駕駛疲勞。

相比之前其他品牌的做法，先在車內堆N塊硬件，之后再逐步打開功能，這樣斷開的產品就像粗糙的房子，影響用戶體驗。雖然高級輔助駕駛、自動泊車、手機互聯都不是什么新奇的功能，但是Skyline ME7在交付的時候開放了大部分功能，還是很親切的。

◆智能座艙體驗

新車采用前后雙主機運行策略，搭載高通驍龍S820A芯片。中控屏與其他屏幕之間的數據傳輸采用GMSL連接，支持1GB以上的單路視頻數據傳輸。實際上，汽車運行平穩，屏幕之間的互聯非常方便。導航信息和視聽內容相互推送共享，一定程度上增加了行車安全性。此外，系統支持手機篩選部分Word、Excel文檔，完成無紙化辦公。

語音交互是智能電動汽車的重要組成部分。通過控制車輛解放雙手來提高駕駛安全性只是其中之一。豐富有趣的交流過程是人與車之間更深層次的交流。“哮天”有6種聲音可供選擇，可以實現對車輛和中控系統的控制。此外，它還支持智能家居的控制，這使得汽車和物業產生化學反應。但目前合作品牌只有米家。

智能座艙不僅僅是一堆屏幕，它的具體分支是系統開發、UI界面優化、語音交互。功能方面，Skyline ME7的功能設置和實現邏輯相對清晰，但過于詳細和完整的選項也增加了用戶的學習成本。

◆外觀:時尚前衛

Skyline ME7定位為中型SUV，新車采用官方定義的“先鋒重構美學”設計語言打造，線條和邊緣豐富。頭燈組采用LED光源，與前艙蓋下方的LED條形成貫穿式設計。封閉式前格柵與兩側多邊形大燈組相匹配，整體造型更加寬敞運動。

◆內飾:充滿科技感

內飾方面，新車擁抱星空環境光，前連體三屏儀表盤可交互顯示，前排座椅后方的雙屏構成“五屏瞬間相連”的場景。與2019款尊貴型原廠版相比，量產車的內飾進行了細節上的調整，比如中控臺無線充電區的材質有所改變。

全文摘要:

通過Skyline ME7的試駕，給我留下深刻印象的是它前衛動感的外觀和五塊屏幕的交互，動態表現比預期要好。系統研發方面，該車iMA架構搭載雙芯片，為后期OTA系統升級留有冗余。雖然L2輔助駕駛還有提升空的空間，但應付高速場景綽綽有余。Skyline Auto具有初創汽車公司的造車理念，熟悉傳統汽車公司的高管都認可這一理念。磨刀霍霍三年，Skyline ME7順利上市，21.88萬元的起售價依然很有競爭力。