玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(21) 雪佛蘭品牌四驅(qū)系統(tǒng)介紹

雪佛蘭Trax 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大家好，本期《玩四驅(qū)》我給大家講解一下，我們一起來解讀一下雪佛蘭的四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)我們的測(cè)試方法挺適合“玩四驅(qū)”這個(gè)名字的，就是“玩”一些帶滾輪的四驅(qū)車型，看它們有沒有脫困的能力或者只能“開”它們空。我們這次“玩”的雪佛蘭四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括TRAX創(chuàng)酷和科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。讓我們來看看他們的表現(xiàn)。

●雪佛蘭Trax創(chuàng)酷

TRAX創(chuàng)酷目前銷售五款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)涵蓋11.99萬元和16.39萬元的價(jià)格區(qū)間。該模型屬于前身平臺(tái)。配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，有手動(dòng)和自動(dòng)變速箱可供選擇，其中自動(dòng)旗艦車型有四驅(qū)。這是我們這次測(cè)試的TRAX創(chuàng)闊自動(dòng)四驅(qū)旗艦車型。為了描述方便，以后簡(jiǎn)稱創(chuàng)庫(kù)。

創(chuàng)闊的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一種適時(shí)的多離合器四輪驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)時(shí)候都是前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)部分在需要的時(shí)候選擇性介入。后輪軸車輪與前輪一樣是開放式差速器。它在開輥上的表現(xiàn)如何？讓我們一步步開始。

●前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn)

測(cè)試軸之間的功率分布并不難。只要是四驅(qū)車，車軸之間的多片離合器就可以根據(jù)需要順利接通，從而將動(dòng)力傳遞到需要的驅(qū)動(dòng)橋上。對(duì)于原廠活驅(qū)車型，甚至不依靠四驅(qū)系統(tǒng)，直接通過前軸測(cè)試即可。創(chuàng)酷成功通過了這次測(cè)試。

●橫軸測(cè)試

十字軸測(cè)試有點(diǎn)難。在后輪軸駕駛的基礎(chǔ)上，需要干預(yù)前輪和后輪之間的有限滑動(dòng)來完成該測(cè)試。對(duì)于前后差速器都打開的創(chuàng)闊來說，電子系統(tǒng)必須能夠干預(yù)鎖止?jié)L輪上的兩個(gè)輪子中的一個(gè)。創(chuàng)庫(kù)繼續(xù)順利通過這一考驗(yàn)。好吧，讓我們?cè)囋嚫y的。

●單輪著陸模式

如圖，我們把創(chuàng)闊的三個(gè)輪子放在滾輪上，只有左后輪著地。此時(shí)，只有離發(fā)動(dòng)機(jī)最遠(yuǎn)的車輪才能實(shí)現(xiàn)有效的傳動(dòng)，這是四輪驅(qū)動(dòng)車型最苛刻的測(cè)試之一。

前輪在滾輪上打滑空，創(chuàng)闊迅速打開中央多片離合器將動(dòng)力分配給后輪。然后，由于開式差速器的存在，后輪軸的驅(qū)動(dòng)力被完全分配到滾輪上的右后輪。右后輪沒有采取任何剎車措施，然后就是轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)……單個(gè)左后輪沒有著地。

然后我們改變了滾輪的分布，把右前輪放在地上，另外三個(gè)輪子在滾輪上滾動(dòng)。這時(shí)，車輛要想脫困，必須能有效地將牽引力傳遞到右前輪。此時(shí)，從多離合器傳遞到后輪的動(dòng)力是徒勞的。由于前軸差速器打開，所有動(dòng)力都在左前輪空上開啟。此時(shí)，只有用電子系統(tǒng)鎖定左前輪，汽車才能在接觸地面的右前輪驅(qū)動(dòng)下順利脫困。

在三輪碾壓狀態(tài)下，創(chuàng)闊在車輪上保持?jǐn)?shù)秒后，電子系統(tǒng)終于忍不住開始介入。在前輪抓地的尖叫聲中，創(chuàng)闊成功打開滾輪平臺(tái)，成功脫困。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經(jīng)過測(cè)試，我們可以對(duì)這種四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論:優(yōu)點(diǎn):在小型SUV上實(shí)現(xiàn)了出色的四驅(qū)通過性能。缺點(diǎn):唯一遺憾的是后單輪著艦失敗，可能與原前驅(qū)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的電子系統(tǒng)邏輯有關(guān)。

小個(gè)子創(chuàng)闊能成功用一個(gè)前輪脫困，著實(shí)讓我們大吃一驚。這款不引人注目的小型SUV可能更像是城市通勤族青睞的車型，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只有旗艦版才有。如此出色的四驅(qū)能力，對(duì)得起“四驅(qū)旗艦”的金字招牌和自動(dòng)豪華版2萬元的差價(jià)。喜歡雪佛蘭品牌，更注重越野能力的朋友可以考慮這款車。

●雪佛蘭科帕奇

科帕奇是中型SUV中相對(duì)較小的車型，有五座和七座版本。四種可選配置，價(jià)格區(qū)間為21.98萬元至26.38萬元。科帕奇搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，其中豪華版和旗艦版均配備四驅(qū)，由多片離合器驅(qū)動(dòng)。

科帕奇的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)由多片離合器驅(qū)動(dòng)，這類似于之前推出的TRAX創(chuàng)闊。日常駕駛是前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)在必要時(shí)有選擇地介入...先不談理論，讓我們?cè)趬郝窓C(jī)上駕駛賽車，看看科帕奇的表現(xiàn)如何。

●軸間功率分配測(cè)試

copaci的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與同門基本相同，軸之間的分配依靠多片離合器。當(dāng)多片離合器正常工作時(shí)，軸之間的分配可以順利進(jìn)行，測(cè)試可以通過。和創(chuàng)酷一樣，科帕奇也成功通過了這項(xiàng)測(cè)試。

●橫軸測(cè)試

然后我們提高難度，開始跨軸測(cè)試。copaci的左前輪和右后輪著地，另外兩個(gè)輪子在滾輪上滾動(dòng)。此時(shí)，中央多片離合器關(guān)閉，但前后軸的開式差速器仍會(huì)在打滑的車輪上浪費(fèi)動(dòng)力。這時(shí)，如果能有相應(yīng)的滑動(dòng)限制動(dòng)作，無論是機(jī)械還是電子系統(tǒng)什么的，來有效限制車輪打滑，這可能有助于科帕奇順利脫困。

不幸的是，盡管科帕奇成功地將驅(qū)動(dòng)力分配給了后輪軸，前后軸開始一起行駛，但兩個(gè)打開的差速器似乎異常平穩(wěn)，電子系統(tǒng)讓它過去了。兩個(gè)滾輪上的輪子很好地詮釋了“四輪驅(qū)動(dòng)”中的“轉(zhuǎn)彎”一詞。Copaci的橫軸測(cè)試失敗。

●單輪著陸模式

橫軸測(cè)試失敗，單輪著地不吉利。首先左后輪著地，另外三個(gè)輪子在滾輪上滾動(dòng)。創(chuàng)闊這次之前沒有通過測(cè)試。我想知道科帕奇是否能做得比創(chuàng)闊更好。

沒有辦法，三輪翻滾的科帕奇只是偶爾稍微向前聳動(dòng)一下，但始終沒有下過滾輪，而且單左后輪著地試驗(yàn)失敗。

接下來，我們來試試單前輪著地測(cè)試。左前輪單獨(dú)接觸地面，其他三個(gè)輪子在滾輪上滾動(dòng)。Copaci再次出現(xiàn)故障，電子系統(tǒng)沒有很好的介入，讓滾輪上的右前輪在開式差速器的作用下高速空轉(zhuǎn)動(dòng)。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經(jīng)過測(cè)試，我們可以對(duì)這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得出以下結(jié)論:優(yōu)點(diǎn):可以快速實(shí)現(xiàn)軸間動(dòng)力分配，提高一般城市行駛時(shí)遇到的濕滑路面的安全性。缺點(diǎn):只能實(shí)現(xiàn)軸間有限滑移，不能適應(yīng)復(fù)雜的越野工況。

作為雪佛蘭陣營(yíng)的產(chǎn)品，科帕奇的表現(xiàn)就像一輛純粹的城市SUV。前后軸四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以滿足普通濕滑路面的牽引力，但當(dāng)兩個(gè)以上車輪打滑時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)無法順利脫困，失去了許多復(fù)雜地形的越野通過性。事實(shí)上，copaci原本就是一款面向城市的SUV，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也從側(cè)面證明了這一身份。所以我覺得對(duì)它的越野能力要求不要太高，成功通過多片離合器四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓雨雪天氣駕駛更安全就足夠了。

●總結(jié)

雪佛蘭兩款四輪驅(qū)動(dòng)車型的測(cè)試到此結(jié)束。其實(shí)這兩款車型都是針對(duì)日常駕駛的城市SUV，并沒有把越野能力作為第一賣點(diǎn)。大部分時(shí)間都是用多片離合器斷開后輪軸變速箱，也用低成本的開式差速器，配合電子系統(tǒng)在必要時(shí)輔助鎖止。從結(jié)果來看，創(chuàng)闊的四驅(qū)測(cè)試成績(jī)似乎更好，這是一個(gè)小小的驚喜，但也不必過分追捧。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，使用電子系統(tǒng)限滑歸根結(jié)底只是剎車系統(tǒng)的一個(gè)臨時(shí)“兼職”，就像有些車型的電子限滑只是一個(gè)應(yīng)急妥協(xié)方案。如果過于依賴它，會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)增加空，遠(yuǎn)不如真正的限滑差速器或機(jī)械差速鎖機(jī)構(gòu)安全...話題有點(diǎn)遠(yuǎn)，希望這一期《玩四個(gè)輪子》可以