一年用電7100度 車主談特斯拉使用感受

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本文作者大衛·達拉是資深記者，對電動車也很著迷，擁有雪佛蘭沃蘭達Volt和特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策），原文發布在《綠色汽車報道》網站，可以算是Model S的深度體驗帖。

收到深綠色的2013款特斯拉Model S已經一年了..等了四年，剛開始的幾天，我幾乎談到了“世界上最神奇的車”。

一年時間，這款Model S經歷了很多:從各種小故障到極寒極熱的天氣；從普通的雜貨店購物到公路旅行；從家里的電表到“超級充電站”；從堵車到售后服務店；從軟件更新到胎壓警告。我不得不對它關于“世界上最神奇的汽車”的評論做一些細微的調整。

“燃料”效率和成本

這條24374公里的道路消耗5074千瓦時的電力。平均每1.6公里333瓦時。略好于美國環保局額定的560 WHR/公里，僅為4.8公里千瓦時。在公路旅行中，我從三個“超級充電站”免費充了大約1275千瓦時的電，跑了6400公里。5074千瓦時中的3000千瓦時來自我自己的電表。

在我居住的紐約，當地電費約為14美分/kWh，年充電成本為530美元，約合2.125美分/公里。一輛奔馳S系列的燃油成本約為3000美元或每年12.5美分/公里。

但事實上，Model S的實際功耗比其內置電表顯示的還要多。平均充電效率為85%。這意味著我自己的電表上每100度電只有85度電被車使用，車內的電表顯示85度。因此，實際功耗更可能是5700度而不是5074度。

此外，前10個月，Model S在完全停車狀態下的平均日耗電量為4.5度。兩個月前軟件更新后，Model S平均每天消耗1千瓦時。我粗略估計，今年非駕駛狀態下的總功耗差不多1400度。

加1400度，全年總耗電7100度。換句話說，是3.4公里/千瓦時。停車和充電每年損失的電量約為820美元。這大約是同級非電動汽車燃油成本的1/4。

冬天和夏天

和大多數電動車一樣，天氣越冷，耗電量越大。4月至10月，Model S的平均電耗為188 WHR/公里，而11月至2月的平均電耗為232 WHR/公里。最熱的7月份約為181 WHR/公里，而1月份接近250 WHR/公里。

有時候去超市買菜的用電量可以高達312瓦時/公里，這還是沒有考慮停車用電量和充電損耗。這種短途耗電是最可怕的，因為它需要大量的電力來加熱電池、機艙和啟動汽車，而且不能在長途里程上均勻分布。

寒冷天氣下，長途平均用電量將在初始峰值后穩步下降，最終降至231-238 WHR/公里范圍內。

可靠性

今年我沒有遇到什么大問題。因為在保修期內，一些小故障在服務中心免費解決。12伏電池已經更換，這似乎是早期生產中常見的問題。鑰匙的最后一個按鈕外殼脫落。結果，當鑰匙在口袋里時，它會不小心啟動開窗和開鎖的功能。我不得不去服務中心拿新鑰匙，因為新鑰匙被重新編程了，我等了4個小時。當新鑰匙的按鈕蓋再次脫落時，我決定將就一下。

控制車內充電口開關的按鈕蓋也掉了。特斯拉聯邦快遞連夜給我送來了替代品。更換后，按鈕蓋不會掉落，但按鈕偶爾會出現故障。右后門把手換成了新的。輪胎壓力警告將不時顯示在屏幕上。和服務中心溝通后，他們讓我忽略這個提示。換到倒車模式的時候兩個側后視鏡應該已經自動調整好了，打算下次去服務中心再檢查一下。

更換電池。

為了去公路旅行，我必須在12月將60千瓦時的電池升級到85千瓦時。工廠先是告訴我不行，后來服務中心的人好像找到了辦法。更換過程只用了2天。有了新電池，從紐約到佛羅里達州4000公里的公路旅行就安心多了。

隱藏缺點的五個要點

加速:從0到96 km/h僅需5.4秒。我更欣賞的是它創新的加速品質——瞬間、無縫、安靜、毫不費力。這就是這輛車的特別之處。雖然已經一年了，但每次輕踩還是會很興奮。

減速:之前對再生制動功能有些懷疑。該功能的目的是回收制動過程中損失的能量，為電池充電?，F在，我愛上了降檔的感覺，幾乎不剎車。不幸的是，我妻子在猛烈剎車時暈車。好在它有強弱擋，有我最喜歡的運動擋，也有我老婆最喜歡的輕度減速擋。

節能:開一輛油耗42.5 km/l的車，這么大這么高的速度，給人一種不真實感。而由免費“超級充電站”網絡完成的4000公里公路之旅，給人一種似乎違法的神奇感覺。

售后服務:更換12伏電池是我對汽車有過的最好的體驗。說實話，我不知道這款Model S有12伏電池，更別說意識到它有什么潛在的問題。起初，我接到特斯拉服務中心的電話，然后兩名工作人員出現在我家門口。在被告知電池有潛在問題的三個小時后，一個我根本沒有意識到的問題被解決了。

設計:對我來說，車的外觀很重要。我不太可能買一輛不好看甚至看起來平庸的車。Model S的優雅不會隨著時間而褪色。一年來，每次停車離開停車場，我還是會回頭看看Model S。

美中不足的五點

有限的長途出行:與其說這是特斯拉自身的問題，不如說是“超級充電站”網絡的問題。以美國東北部為例。我還是不能隨便開特斯拉去拜訪緬因州、佛蒙特州或者紐約州北部的朋友。希望以后有更多的“超級充電站”。

停車耗電:這不僅僅是浪費電和錢。一年200塊錢不是最困擾我的。相反，特斯拉作為世界上最偉大的汽車，已經一年多沒有解決這個基本缺陷了。據我所知，市面上所有的純電動車都沒有這個問題，應該是設計缺陷。

上下車:這是一個無法回避的問題。為了保證美觀和空氣動力學，駕駛艙門設計得很低。對于一個身高180cm，不年輕的人來說，我需要非常努力地彎腰才能進去。當然，這也和我后腰偶爾疼痛有關。也許，下次我會試駕Model X（查成交價|參配|優惠政策）。

冬季:像大多數電動車一樣，Model S在寒冷季節效率極低。在前16-32公里，Model S將完全禁用再生制動功能。隨著電池逐漸升溫，動能和再生制動會慢慢恢復。在寒冷的季節跑一小段距離是不現實的。冬季輪胎的牽引力是另一個問題?？戳艘惶?000美元的冬季輪胎，還是打算繼續用自己的全季節輪胎。

觸摸屏的人機工程學:Model S從外到內的設計令人著迷。沒錯。但是如果沒有物理按鈕，司機必須準確地按下它才能調節溫度或聲音。這在視覺上和認知上都分散了注意力。更糟糕的是，死屏有時需要多次點擊。這意味著將目光從前方的道路上移開更長時間。

雖然有抱怨，但是當我坐在Model S里看著窗外的時候，沒有時間希望自己開的是另外一輛車。對我來說，這仍然是迄今為止世界上最好的汽車。