華麗的轉(zhuǎn)身 全面解讀通用電動(dòng)周戰(zhàn)略

通用集團(tuán)將帶來(lái)一大波電動(dòng)新車(chē)

盡管上周汽車(chē)行業(yè)的目光聚焦歐洲，但日內(nèi)瓦車(chē)展的取消打亂了許多汽車(chē)公司的計(jì)劃。在大家都忙著看網(wǎng)上發(fā)布的時(shí)候，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的美國(guó)汽車(chē)公司通用汽車(chē)也拋出了重磅炸彈。為期一周的通用電氣化戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)布，包括一系列新車(chē)計(jì)劃、電動(dòng)平臺(tái)、電池系統(tǒng)和未來(lái)目標(biāo)。通用汽車(chē)想要電氣化的華麗轉(zhuǎn)身。顯然，這一輪的陣容更加豪華，更加堅(jiān)定。

本文著重于展望未來(lái):

1.通用汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)將押注純電動(dòng)汽車(chē)。2021年，凱迪拉克和GMC將迎來(lái)各自的首款純電動(dòng)汽車(chē)。

2.通用汽車(chē)計(jì)劃到2023年在全球推出20款電動(dòng)汽車(chē)，到2025年在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元。

3.通用Ultium電池系統(tǒng)可支持50千瓦時(shí)至200千瓦時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)640公里。LG化學(xué)建立了電池工廠(chǎng)，將電池成本降至100美元/千瓦時(shí)。

4.通用打算利用第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)第一代電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的盈利。

首先，賭純電動(dòng)汽車(chē)

目前大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企都在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，但車(chē)企集團(tuán)越大，越想實(shí)現(xiàn)“雨露均沾”。48V混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)甚至氫燃料電池汽車(chē)都要覆蓋，這樣每張牌桌上都有籌碼更安全，但賭博的利潤(rùn)相對(duì)較小。相比之下，這一次通用汽車(chē)將押注純電動(dòng)汽車(chē)，并花費(fèi)一周時(shí)間來(lái)展示其決心。現(xiàn)在，讓我們畫(huà)出要點(diǎn)。通用此次的電氣化戰(zhàn)略主要集中在新車(chē)計(jì)劃、投資規(guī)模和技術(shù)路線(xiàn)三個(gè)方面。先來(lái)看看通用汽車(chē)發(fā)布的純電動(dòng)新車(chē)計(jì)劃。

1.未來(lái)有哪些新車(chē)？

目前，由于通用集團(tuán)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)在北美和中國(guó)，這些車(chē)型中有許多將被引入中國(guó)。通用汽車(chē)計(jì)劃到2023年在全球推出20款電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2025年左右，通用汽車(chē)使用新平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將超過(guò)100萬(wàn)輛。

2.通用汽車(chē)在電氣化上花了很多錢(qián)。

從2021年到2025年的6年時(shí)間里，通用汽車(chē)將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元，平均每年投資超過(guò)30億美元。這些數(shù)字本身可能沒(méi)有任何意義。讓我們看看它們對(duì)通用汽車(chē)意味著什么。

無(wú)論是資金投入還是新產(chǎn)品推出計(jì)劃，通用這次的規(guī)?？芍^“來(lái)勢(shì)洶洶”。在電氣化領(lǐng)域，通用和大眾這兩個(gè)命運(yùn)多舛的對(duì)手將再次展開(kāi)較量。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們將有更多的車(chē)型可供選擇，良性競(jìng)爭(zhēng)將帶來(lái)更成熟的技術(shù)和更實(shí)惠的車(chē)型。

二、巨頭轉(zhuǎn)身的連鎖反應(yīng)

對(duì)于通用這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，電氣化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，大戰(zhàn)役中的新產(chǎn)品往往要面對(duì)工廠(chǎng)轉(zhuǎn)型和供應(yīng)鏈變革。從目前公開(kāi)的信息來(lái)看，通用計(jì)劃在美國(guó)密歇根州投資超過(guò)25億美元，對(duì)獵戶(hù)座工廠(chǎng)和底特律-哈姆特拉克底特律-哈姆萊克工廠(chǎng)進(jìn)行電氣化改造，同時(shí)還將在布朗斯頓投資通用電池實(shí)驗(yàn)室。

除了工廠(chǎng)的改造，通用汽車(chē)還自主研發(fā)動(dòng)力電池，并自建電池工廠(chǎng)。通用汽車(chē)斥資23億美元與LG化學(xué)成立合資公司，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電池，年產(chǎn)量為30GWh。面對(duì)整個(gè)集團(tuán)龐大的電池供應(yīng)，特斯拉就是一個(gè)很好的先例，動(dòng)力電池越早布局，動(dòng)力就越強(qiáng)。與松下的密切合作使其在技術(shù)進(jìn)步和供應(yīng)穩(wěn)定方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不僅通用的一家車(chē)企想到了，大眾和寶馬集團(tuán)也在積極建設(shè)自己的電池研究中心和工廠(chǎng)。

通用汽車(chē)下這么大決心轉(zhuǎn)型值得嗎？電動(dòng)汽車(chē)的盈利能力一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議較大的問(wèn)題，我們注意到，在通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉的主題演講中，她表示:“通用汽車(chē)將顯著提升電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，預(yù)計(jì)未來(lái)第一代電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)盈利?！蹦敲赐ㄓ闷?chē)計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)盈利？這次發(fā)布的第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和全新的Ultium電池系統(tǒng)或許能給我們答案。

電動(dòng)車(chē)想盈利靠什么？

3.電動(dòng)車(chē)想盈利什么？

1.平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)

上述系列新車(chē)大部分將在專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)平臺(tái)BEV3下誕生，而它和后面要描述的電池系統(tǒng)，被普遍稱(chēng)為其電氣化戰(zhàn)略的技術(shù)核心。事實(shí)上，在BEV3推出之前，2021年，通用汽車(chē)就推出了第一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)Gamma G2SC來(lái)打造雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，之后又進(jìn)行了再次升級(jí)。這個(gè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)是通用汽車(chē)的第三代平臺(tái)，它也想利用這一代平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

通用集團(tuán)近20款新車(chē)將分擔(dān)平臺(tái)開(kāi)發(fā)成本。在這個(gè)平臺(tái)上，通用汽車(chē)還采用了整車(chē)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的策略，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)集成的復(fù)雜性，從而降低了R&D和制造成本。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，通用自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)和性能四驅(qū)的不同組合。在這個(gè)平臺(tái)上，電池和電機(jī)將有19種不同的動(dòng)力系統(tǒng)配置。

2.更便宜的電池系統(tǒng)

由于鈷的價(jià)格相對(duì)較高，許多電池供應(yīng)商和汽車(chē)公司現(xiàn)在都在降低鈷在電池正極材料中的比例。特斯拉一直是“無(wú)鈷”電池的忠實(shí)粉絲，其正極材料由鎳、鈷和鋁組成，其中鈷的比例約為10%，而LG化學(xué)的鎳鈷錳鋁電池計(jì)劃將鈷含量降至10%以下。

通過(guò)降低電池中鈷的比例，加上電池技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，通用汽車(chē)有望將電池成本降至100美元/千瓦時(shí)以下。目前業(yè)內(nèi)電池制三元鋰的成本在156美元/kWh左右，100美元/kWh的電池成本是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的與電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)成本相當(dāng)?shù)慕痤~。

3.新電池系統(tǒng)容量范圍大，布局靈活。

Ultium電池系統(tǒng)電池組容量可以從50千瓦小時(shí)到200千瓦小時(shí)，它可以支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程。要知道特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電池組容量是100千瓦時(shí)，電動(dòng)皮卡RIVIAN R1T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電池組容量是180千瓦時(shí)。要實(shí)現(xiàn)200千瓦時(shí)容量的電池組，不僅是電池的堆疊，對(duì)整個(gè)電池管理系統(tǒng)和電池封裝技術(shù)的要求也會(huì)相應(yīng)提高。而且，要把這么大的電池組裝進(jìn)車(chē)內(nèi)，電池組的整體布局也需要慎重考慮。

從通用汽車(chē)最新的電池系統(tǒng)和第三代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)也可以看出，通用汽車(chē)在這次電氣化轉(zhuǎn)型中付出了很多努力?？蓴U(kuò)展性不輸MEB平臺(tái)的普及，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)也不弱。電池系統(tǒng)兼容電池容量范圍廣，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到中上水平，動(dòng)力性能可以達(dá)到。再加上低電池成本和平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，這一代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力凸顯。

全文摘要:

在通用電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，堪稱(chēng)“老前輩”，EV1的名字不斷被人們提及。然而，近年來(lái)，其在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步伐似乎一直磕磕絆絆。雖然近幾年在電氣化轉(zhuǎn)型方面做了努力，但對(duì)于如此龐大的燃油車(chē)帝國(guó)來(lái)說(shuō)，要一次性改變跑道還是非常困難的。這一次，通用可以說(shuō)是在EV周強(qiáng)化了電氣化路線(xiàn)和多年積累，發(fā)布了第三代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、Ultium電池系統(tǒng)等大動(dòng)作。對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，既然“軍令”已經(jīng)下達(dá)，那就讓我們期待其新一代電動(dòng)汽車(chē)上市的那一天吧。